遊客死亡率

1. 旅客傷亡事故發生率怎麼計算

這個要有 數據 ，傷亡時間 /一天的 事故 量

2. 去西藏的遊客死亡率是多少我也有點感冒，但已經訂好了，不得不去，有可能得肺水腫嗎該怎麼辦

甚麼叫不得不去？如果真的是怕死，你會在乎那點錢？
另外，如果不是很嚴重，還是可以進內藏的，但要容定時吃葯和多喝水，最好是到了高原後就先去醫院或診所掛個號
只有你忽視高原反應才會受到教訓的，用正面而積極的態度去面對吧

3. 如果按照死亡人數與乘飛機、乘汽車或火車的總人數的死亡比率計算，飛機可能比汽車安全，

不用想。從世界范圍來看，仍然是飛機安全。以下是中國部分火車事故。

1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時40分；

2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時59分；

3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊庄車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報廢3輛，中斷行車9小時30分，被稱為震驚中外的「楊庄事故；

4、1980年2月19日，南陽開往鄭州的410次(鄭州客運段擔當)旅客列車到達鄭州車站時，3號車廂因為旅客攜帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報廢1輛；

5、1980年1月22日，長沙開往廣州的403次列車，到達京廣線株州車站時，因為旅客攜帶發令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛；

6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2台機車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天；

7、1981年10月20日，由加格達奇開往三棵樹的274次列車運行到顎爾格奇和朝陽村間，由於罪犯實施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時50分；

8、1984年5月14日，濟寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因為旅客吸煙引起列車火災，造成旅客死亡6人，傷22人，報廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時14分；

9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次(武漢客運段擔當)旅客列車，運行在榮家灣至黃秀橋間，3號車廂因旅客攜帶雷管發生爆炸，造成該旅客當場死亡，3名旅客受傷；

10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運行在京廣線白石渡至坪石間，由於犯罪旅客在7號車廂實施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人；

11、1987年2月18日，三棵樹開往加格達奇的373次旅客列車在肇東車站因為旅客攜帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個多小時；

12、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當運行到濱北線松花江大橋時，列車14號車廂發生犯罪旅客實施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報廢1輛；

13、1987年7月18日，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運行到京廣線孟廟車站時，由於罪犯旅客在9號車廂實施爆炸，造成副列車長和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛；

14、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運行在京廣線馬田墟車站時，6號硬座車廂由於旅客攜帶油漆發生火災，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛；

15、1988年1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運行至拉濱線背蔭河車站時因列車制動失靈冒進信號，與進站的1615次貨車發生正面沖突，造成旅客和路內職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人；

16、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由於列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務院接受原鐵道部長丁關根引咎辭職的請求，3月12日經全國人大CW會25次會議決定免去丁關根鐵道部部長的職務；

17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭外環線匡巷車站，由於列車冒進信號，與正要進站的長沙開往上海的208次旅客列車發生正面沖突，造成旅客及路內職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴重事故，日本旅客除教師1人外，其餘都是16歲以下的中學生；

18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，列車運行至安陽至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報廢1輛；

19、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷；

20、1989年4月30日，貴陽開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時，9、10號硬座車廂因罪犯引爆炸葯，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷；

21、1989年6月26日，杭州開往上海的364次運行至松江和協興間列車發生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時7分；

22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次旅客列車，運行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發生追尾沖突，造成109次副司機死亡，列車乘務員和旅客28人受傷，中斷行車18小時37分；

23、1991年8月18日，武昌開往廣州247次(武漢客運段擔當)，運行至京廣線大瑤山隧洞時，因列車人員誤判發生火災在大瑤山隧洞內拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過列車，造成數十名旅客傷亡；

24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進、冒出信號，與進站的1310次貨車發生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機車報廢2台，客貨車報廢9輛，中斷行車35小時；

24、1993年7月10日，北京開往成都(洛陽列車段擔當)的163次旅客列車，運行至京廣線新鄉南場至七里營間，與前行的2011次貨車發生尾追沖突，造成乘務員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機車中破1台，客車報廢3輛，小破15輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時15分，這次事故是鄭州鐵路局客運乘務員傷亡最為慘重，至今事故造成的後患影響還未消失;

25、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車(襄樊客運段擔當)，運行至漯寶線余官營車站時，與在站內停留的3173次貨車發生正面沖突，造成路內外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運段職工1人死亡，11人受傷。內燃機車報廢1台，蒸汽機車大破1台。客車報廢輛，小破1輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時9分;

26、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運行到京廣線榮家灣時，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊庄事故以來最大的一次旅客傷亡事故;

27、1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車，運行至衡陽北和衡陽車站間發生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人。客車報廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛;

28、2006年4月11日9時32分，南昌鐵路局南昌機務段DF11319號機車擔當的青島開往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團管內京九下行線林寨站至東水站間，在信號故障情況下，司機個人認為防護區間沒有列車，盲目行車，以48公里的較快時速，撞上正在停靠的武昌開往汕頭的1017次列車，導致1017次列車最後4節車廂脫軌。當時，T159次第二司機在睡覺，沒有執行在故障情況下必須雙司機值乘的規定。事故造成2名鐵路職工當場死亡，18名旅客受傷，構成重大事故.

29、2007年2月28日2時05分，由烏魯木齊開往XJ南部城市阿克蘇的5807次列車運行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時，因瞬間大風造成該次列車機後9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。

30、2008年1月23日晚上8點48分，北京開往青島四方的動車組D59次列車運行至膠濟線安丘至昌邑間時，發生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。

31、2008年4月28日凌晨4時41分，北京開往青島的T195次列車運行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙台至徐州5034次列車相撞。已造成43人死亡247人受傷。

4. 景區人次和人數如何區分

人次
注音：來rén cì
釋義源：復合量詞，表示若干次人數的總和。
人數
注音： rén shù
釋義：
1.人的總數
2.花名冊上的人員數額
造句：
人次
人之娶妻當飯吃，我之娶妻當葯用。兩湖人甚佳，安徽人次之，最不適合者為北方女子。廣東女子言語不通，如外國人，那是最不敢當的。
本校一季度參加社會各項義務勞動的有1500人次。
衡陽市南嶽景區的國內外遊客日接待量超過5萬人次，其中遊客以自駕車遊客和短線遊客人居多。
在一九九七年,前往藝術中心的人士逾100萬人次.
本次檢查共出動執法人員26人次，車輛4輛次，共檢查28戶公共電玩娛樂場所。
人數
寧可人數少點,也不能影響戰鬥力,這樣才符合精兵簡政的策略。
以吾人數十年必死之生命，立國家億萬年不死之根基，其價值之重可知。周恩來
我們今天的討論很熱烈，參與的人數也多，說得很有質量，我為你們感到驕傲。
這次事故死亡的人數震撼人心。
我們要感謝的人數也數不盡，是他們伴我成長，我不能沒有他們！同時我要感謝他們，感謝他們的行動，感謝他們無私的心！

5. 為什麼去台灣旅遊，事故及死亡率這么高

去台灣旅遊，之前最容易造成事故及死亡率高的原因。
九成以上的原因是因為交通事故內引起，
自從開放陸客容光之後，遊客人數激增，
造成旅遊大巴供不應求，大巴司機也是需求短缺，
旅行業者為了應付龐大的旅客量，對於大巴司機的從業審查寬松。
加上行程排滿，大巴司機得不到充分休息導致事故頻傳，
最近兩岸關系不佳，
赴台旅客大減，自然淘汰許多不適任的司機。
加上火燒車事件後，台灣有關當局加大力度稽查，
這種情況應該會有改善了。

6. 過山車發生意外的幾率是多少

全世界過山車的平均抄出事幾率連十萬分之一都達不到，可見一架良好設計、建造和運行的過山車是很安全的。

只要設計符合科學規律，施工規范；只要嚴格按規定使用，過山車是非常安全的設施。但是任何有心腦血管疾病、精神疾病(比如癲癇)、失眠症的人或酗酒者都有可能在過山車的作用下猝死。

(6)遊客死亡率擴展閱讀：

弗吉尼亞州的過山車安全顧問肯·馬丁說，乘坐過山車時，遊客身體承受的最大壓力相當於5倍的人體自身重量，這一壓力可能導致一些人失去知覺。日本神經內科的研究人員曾表示，在極短的時間內反復玩這種游戲可能會導致腦部和脊髓受損傷。

專家解釋說，過山車運行時產生強大的重力加速度和離心力，可以使乘坐者腦中形成血腫。兒童可能比大人更容易受損傷。

過去18個月中，包括拉塞爾在內，已有7人在美國迪斯尼樂園遊玩時殞命。之前喪生的6個遊客中，無一人是因游藝設施故障致命。一些人的屍檢結果表明患有比較嚴重的疾病。醫生建議，乘坐過山車的次數應有節制。尤其是孩子更應該慎重。

7. 遊客去西藏的自然死亡率是多少

十萬分之一，比內地交通事故死亡率低得多。

8. 過山車這東西到底安全不,出事幾率大不

過山車雖然驚悚抄恐怖，但是基本上是非常安全的設施。電影《絕命終結站 3》當中宣稱過山車的事故率約為2億5000萬分之1，而現實當中，真正的數字可能還要低。根據美國消費者產品安全委員會（CPSC）和六旗樂園（Six Flags）的調查顯示，2001 年當中搭乘過山車的死亡率約為15億分之1。這意味著：遊客死於駕車前往游樂園途中的機率反而大些。

你好， 你聽說過有發生事件，那是因為很少很少 所以會有人傳。 其實基本可以忽市，我在SIX FLAGS里做了那麼多次，每次都是把手舉起來的 這樣更爽，但是上次急轉的時候弄痛到是手 哈哈~

9. 華山近幾年來年遊客總數統計及意外傷亡人數統計

好像什麼傷亡的報告吧
不然的話，去年孟庭葦也不會抱著幾個月大的嬰兒去華山的

10. 飛機一旦出事死亡率幾乎百分百，為何不能讓乘客跳傘求生

每次小編在長途旅行的時候，都會乘坐飛機。畢竟飛機是我們如今最方便，最快速的交通工具，當然飛機費用也是不低的。因為飛機的日常維護這些都是一筆不小的費用，而飛機也是當今世界上最安全的交通工具。

對此，你是如何看待的呢？