廣州保利花園房價

㈠ 廣州海珠區保利花園去天河區駿景門花園做什麼車

公交線路：高峰來快線68路 →源 地鐵3號線 → 地鐵5號線，全程約16.9公里

1、從保利花園步行約210米,到達保利花園(南石頭)站

2、乘坐高峰快線68路,經過2站, 到達廣州大道南路口站

3、步行約210米,到達大塘站

4、乘坐地鐵3號線,經過3站, 到達珠江新城站

5、乘坐地鐵5號線,經過4站, 到達科韻路站

6、步行約940米,到達駿景花園-西一門

㈡ 廣州南站到保利花園怎麼走

公交線路：地鐵2號線 → 86路，全程約13.8公里

1、從廣州南站乘坐地鐵2號線,經過7站, 到達江泰路站

2、步行約450米,到達江燕花園站

3、乘坐86路,經過2站, 到達保利花園(南石頭)站

㈢ 廣州從保利花園到花都客運站怎麼走

583路(末班22:00) -----地鐵3號線---------地鐵3號線(北延段)----- 夜92路

2小時2分鍾（50.9公里）| 步行724米 |13元

• 上車站保利花園(南石頭)

• 可能存在風險

• 起

  保利花園

• 步行58米至保利花園(南石頭)(約1分鍾)

• 583路（員村一橫路總站方向）

  保利花園(南石頭)上車

  廣州大道南路口下車

  首：06:30末：22:00約15分鍾/趟5站

• 步行233米至大塘(約4分鍾)

• 地鐵3號線（天河客運站方向）

  大塘上車（B口進）

  體育西路下車

  上車站首：06:07末：23:12約5分鍾/趟4站

• 體育西路站內換乘

• 地鐵3號線(北延段)（機場北(2號航站樓方向）

  體育西路上車

  人和下車（B口出）

  上車站首：06:00末：23:30約7分鍾/趟11站

• 步行198米至人和墟(約3分鍾)

• 夜92路（花都獅嶺皮革總站方向）

  人和墟上車

  金城大廈下車

  首：22:40末：01:00約30分鍾/趟17站

• 步行222米至終點(約4分鍾)

• 終

  花都客運站(公交站)

㈣ 廣州保利集團在廣州有哪些樓盤

廣州保利林海山莊

廣州保利林語山莊

廣州保利香檳花園

廣州保利百合花園

廣州保利花園

廣州中信廣場

廣州保利世貿中心

廣州保利國際廣場

㈤ 中山南朗的海灣城和港口的保利花園那個更值得投資

在粵港澳大灣區中，中山市的位置非常特別，或者說優越。

中山地處珠江出海口，背靠廣州佛山，東與深圳、香港隔海相望，東南與珠海市接壤，在周邊熱點城市、熱點概念的誘惑下，中山房價慢慢失守了。

在2015年之前，中山鎮區的房價保持在2000-4000元，市區的房價保持在5000-8000元，當時緊鄰珠海市中心（新老香洲）的坦洲最先被珠海人炒起來，房價開始破萬。

緊接著「深中通道」這個重頭戲來了，深圳炒房客在短短一年時間里把中山房價抬升到1萬元，平均薪資在3000元左右，沒來得及買房的中山人差點沒哭出來。

深中通道預計2023年通車

中山樓市至此開啟了2年的火熱期，2015、2016年2年內中山樓面價翻了四倍，2017年在限購限貸政策影響下，量價齊跌，2018年深中通道動工、港珠澳大橋開通，中山樓市逐漸平穩。

中山可炒作熱點非常多，第一個就是東部組團，火炬、翠亨受到深中通道、深圳前海的外溢；第二個南朗鎮北部緊鄰珠海唐家灣高新區，珠海北站會有深珠通道連接深圳（軌道交通），兩地目前存在1萬元的差價；第三個是三鄉、坦洲靠近珠海香洲，買不起珠海市中心的人會到中山買房；第四個東北組團的黃圃鎮、三角鎮、民眾鎮三個鎮靠近廣州南沙，是廣州炒房客重點關注對象；第五個就是中山自己的市中心，岐山和東區。

到了2019年，無論是本地購房者還是外地炒房客，對這些熱點都產生了一定「免疫力」，不會頭腦一熱去投資中山房產了，因為他們都慢慢發現一個事實，中山房價越來越貴，但相應的配套產業卻發展得異常的慢，建設了7年的翠亨新區，除了一片片沒人住的高層、別墅，毛都沒有。

如果在2015年，買入中山是沒有問題，但到了現在，中山房地產市場的邏輯已經發生轉換，住宅市場疲軟，成交量走低，二手住宅價格下跌，土地市場持續低迷，開發商隔幾個月就放出一批「特價房」……

在當下全球經濟增速放緩，房地產調控政策趨嚴的節點下，房產投資要變得更加謹慎，而投資中山的房產，除了增值外，需要考慮更多的是資金沉澱成本和房產的抗跌性。

把眼光放得更長，我們看看中山市在2035年是如何對自己進行定位的

2018年9月25日，中山市城鄉規劃局發布了關於《中山市域組團發展規劃（2017-2035年）》，草案重點如下：

1、自我定位：珠西綜合交通樞紐、灣區精品活力都會、世界專業製造名城；

2、人口規模：據規劃草案，2035年中山常住人口規模將控制在550-600萬人；

3、空間結構：「一主三副、一城雙核」由岐江新城主中心與翠亨新區主中心共同組成市域主中心，形成未來中心城區一城雙核結構，面向灣區，承擔市域現代服務中心與區域專業化創新服務中心的重要職能。

4、航空上，加快推進深中通道、深茂鐵路建設，形成灣區機場群服務核心區，將中山建設成為搭乘飛機最方便的城市；

5、鐵路上，爭取廣中珠澳客專建設，形成西岸高速鐵路大通道。實現多通道環灣軌道聯系，爭取深肇城際經中山中心城區、翠亨新區對接深圳，與環灣城際交匯於翠亨新區。打造中山站為珠西綜合主樞紐，中山北站、翠亨新站、小欖站、民眾站為次樞紐。

6、其他交通上，強化灣區聯系，重點方向推進大運量軌道交通建設，銜接廣州地鐵 18 號線和佛山地鐵11號線，預留跨馬鞍島對接深圳地鐵線路。預留環灣地鐵通道，接南沙新區樞紐站，對接珠海。

7、各大組團上，到2035年，中心組團常住人口約 160-170 萬人、東部組團常住人口約 90-100 萬人、東北組團常住人口約 50-60 萬人、西北組團常住人口約 120-130 萬人、南部組團常住人口約 70-80 萬人。

整個規劃的亮點就在「珠西綜合交通樞紐」，中山的區位優勢這一刻體現的淋漓盡致，南部有珠海北站，珠海機場，東部有深圳寶安機場，北部有佛山高明新干線機場、獅山鎮佛山北站，廣州南站等，所以中山對自己的定位還是非常准確的。

在城市規劃中心方面，也沒什麼問題，但從中山「石岐鎮——東區——翠亨「的發展方向上來看，翠亨新區的潛力要比岐江新城大得多，最主要原因還是來自深圳的外溢，2023年開通的深中通道可以說是整個中山的希望（不限於樓市）。

中山市不缺地，翠亨新區可用地面積也較多，但翠亨新區起步區——馬鞍島住宅用地十分稀缺，佔比不超過7%，房企拿地競爭難過的激烈程度可想而知。

㈥ 廣州海珠區保利花園要去廣州大道中路怎麼做公交車

公交線路：813路 → 502路，全程約9.7公里

1、步行約140米,到達寶崗大道南站

2、乘坐813路,經過9站, 到達楊箕村站

3、乘坐502路,經過1站, 到達廣州大道中站

㈦ 清新保利花園好各方面好嗎

這個樓盤可以這樣介紹、概括：
從地段來說，方便了與廣州的連接，一下清遠西高速就到達該花園，方便了廣州有車一族的往來。假如你曾經是一個常常住在廣州老城區中心的話，你會喜歡上保利花園，因為那裡相對偏僻和恬靜。但反過來說，如果你是一個常住在鄉村的人，現在嚮往繁華、熱鬧、便捷的城中心生活的話，那麼該花園不適合你。畢竟該花園的地盤地處比較偏，既不處於市中心，也不處於北江邊。
從交通方面看。他最大的優勢，是距離清遠北站比較近，不論到哪個省市，都舉足方便。而其劣勢，就是他正門前的省道，其車流急促，大車、貨車啥車都有，還沒有交通崗，比較危險。並且當地的基本公交線路還沒開通。
從周邊配套方面看，保利花園，距離大醫院不近，最為靠近的就是北江醫院。附近也沒有已投入營業的肉菜市場，據聞後來會配上。至於大型的商業圈就別奢望了，不過超市還是會引入的，是華潤萬家。考慮整個生活氛圍的話，不應該僅僅考慮保利花園，還要結合對面的另一大型樓盤（中恆公園大地），那個樓盤規模跟保利花園的旗鼓相當，到時就能相得益彰。
說過外部客觀方面，再來說說樓盤自身方面。該樓盤整個地塊分三期建造，總建築面積達100萬平米。這個規模其實相當的大。在清遠里，能有如此規模的，暫時大概就只有天湖麗都（100萬平米）、保利天匯（180萬平米）等幾個樓盤。不過「天湖」和「保利天匯」這兩個樓盤，因為其地理位置相對好的多，所以每個平米價格上比起保利花園也要貴得多，不朝江的都5千多以上，朝江的就6、7千了。說回保利花園，其總建築面積之大，背後蘊含的，就是其小區景觀多，環境更好，社區人流大，相當於一個不對外開放的小公園一樣。「保利」這個品牌的樓盤規劃向來都是呆頭呆腦的，但其園林環境，一直都不錯。再配合上「國寶」級的概念，相比起其他花園，還是有點看頭和特別。不過該樓盤分三期建設，據聞第二三期，是在2018年內開啟。所以暫時來說，先別考慮二三期園景對整個樓盤的貢獻。
戶型上，保利花園的設計算是清遠所有樓盤里最好的了，雖然沒有多少面積贈送，但經典而實用。標准配套「三房、兩衛、兩陽台」，是不少屌絲夢寐以求的基本戶型。而這種戶型，是貫穿了整個保利花園的所有住宅單體。不論單價的高低，都起碼保證了有這個配套。而相比之下，「保利天匯」的4字頭房源卻保證不了，只能到5字頭的，才有這樣的配套。
說過那麼多的比較，最後還是要看你自身。究竟你的預算是多少，你側重點是樓盤的哪些方面，升值、學校、交通、醫療還是其他等。每個樓盤都是有好有不好。看菜食飯。

㈧ 廣州保利花園建行是什麼支行

廣州保利花園建設銀行就叫保利花園建行分行啊，就是這個名字呀。