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高雄中央公園捷運站

發布時間: 2021-01-27 21:04:33

① 高雄捷運的興建世紀

2001年10月24日,小港站(R3)動工,高雄捷運紅、橘線建設工程正式啟動(交通部核定的開工日期為10月30日,合約上訂定的興建期間為6年;各區間標實際開工日期不一)。2002年12月9日,紅線高架路段正式施工。
2004年3月1日,高雄捷運公司於本日完成C3顧問指稱橘線O9車站第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象之改善。經C3顧問復查後,於2005年3月16日發函同意結案。8月9日,捷運橘線O1西子灣站發生連續壁漏水漏砂,導致鄰近工地的房屋坍塌。事發後即暫時停工,其後交通部成立「高雄捷運施工專責監督小組」督導後續工程復建作業。12月21日,C3顧問查驗時,發現橘線O11車站南側第一升層側牆編號W-S-6 ~ W-S-9水膨脹性止水條已泡水膨脹,失去止水效果之缺失,捷運公司旋即進行改善,該泡水失效之止水條亦已更換新品,經C3顧問復查後,已於2005年1月11日發函同意結案。
2004年12月29日,交通部監督小組會議中,高雄捷運公司建議O1西子灣站分為三個工區分區復工,並提出在該區土層穩定及建物保護完成、連續壁壁體外地質改良完成及抽水試驗完成該區無漏水之虞時之復工條件,獲監督小組原則同意該復工條件予以備查。2005年3月24日,交通部監督小組會議,捷運公司建議第一工區復工。4月29日,高雄捷運橘線O1西子灣站第一工區復工並順利完成底版施工。
2005年5月13日16:10左右,在博愛路與大順路之R13凹子底站穿堂層進行支撐型鋼拆除作業時,不慎發生工人遭型鋼從背部壓傷之意外事件。6月23日,早晨六時四十分左右,橘線O7車站警衛發現中正二路與泰豐街交叉口路面產生一凹洞。6月24日,橘線O1西子灣站第二工區復工。
2005年7月7日,捷運橘線O1西子灣站在13時左右,於捷興二街附近進行土方開挖作業,當時在開挖深度-16米處發現連續壁有些微滲水現象,便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業;當時亦對附近鄰宅及路面進行監測,並無發現有異常現象;在18時左右,連續壁滲水現象漸行嚴重,亦有滲砂情況,並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有寬10米、長10米、深0.7米的凹陷,現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大;直至19時左右,此意外已獲得有效的控制。7月9日,中午12點50分,橘線O1西子灣站因開挖造成凹陷事件,搶救成功,連續壁滲水已經成功止住。
2005年8月21日:位於高雄縣岡山鎮(現高雄市岡山區)高雄捷運公司外勞宿舍區晚間發生外勞因喝酒遭管理人員制止雙方發生口角,加上對華磐管理顧問公司平時的失當嚴格管理心生不滿,而引發集體抗議及縱火等行為暴動事件。捷運局長李正彬十分重視,並於事件發生之半夜即至現場坐鎮了解。此為外勞弊案的開端,詳見高雄捷運外勞弊案。
2005年12月初,高雄捷運進行電聯車正線測試,電聯車順利的由捷運南機廠行駛至小港機場站。
2005年12月4日:高雄捷運橘線O7至O8間,穿越中正路地下道下方的路段,發生坍塌意外,使中正路車行地下道受損無法通車,中正路路面以及中正路南側公園地面陷入地下層,為高雄捷運施工期間最重大的災變[9],事發後高捷在塌陷路段的兩側興建便道,並於二年後完成地下道與地上的修復工程,恢復通車[10]。
2006年3月17日,橘線高雄縣境內潛盾隧道全部順利貫通,於捷運鳳山站舉行貫通典禮。7月30日,紅線高架路線段全線連結,於捷運世運站舉行「高架段合攏典禮」。9月26日下午,開始進行紅線小港站—三多商圈站段試運轉。
2008年1月30日,高雄捷運最後一塊軌床30日完成鋪設,紅、橘路網軌道全線貫通。2月18日,高雄捷運紅線北段進行初勘復檢,並於當日通過初勘復檢。3月4日,高雄捷運履勘通過。
2008年3月9日,高雄捷運紅線全線正式通車啟用,但美麗島站與南岡山站尚未啟用。4月7日,高雄捷運紅線全線正式收費。 7月27日,高雄捷運美麗島站完工。9月9日,橘線完成履勘。9月12日,交通部核准高捷橘線通車。9月14日,橘線通車並免費搭乘至9月21日。9月22日,橘線正式收費。
2009年5月7日:於5月11日環狀輕軌正式公告招商。

② 高雄捷運的車站設施

除了紅線北段的高架車站與平面的橘線大寮站外,其餘的地下車站都將裝設全罩式月台幕門。另外在候車區設有由前線媒體所維運的列車到站顯示器、液晶資訊顯示器
,及夜間婦女候車區、升降梯、扶手電筒梯、洗手間、旅客服務中心,車站內亦有完善的殘障設施。另外,各個車站均設置至少兩座電扶梯和樓梯往來於付費區和月台層,高雄捷運局表示,將不比照台北捷運推廣靠右站立,會對於電扶梯右邊輪軸有所影響,對於趕時間的旅客,可以考慮使用兩旁的樓梯可望加快時間。

紅線於橘線通車後,也一並修改列車到站警示音,皆改為較為柔和的警示音。 全線捷運站內設有聯邦商業銀行ATM自動櫃員機,部分車站亦設有設置自動化服務區。
各車站均設置AVM自動卡片儲值機,只提供鈔票加值,查詢卡片概況。 各個車站及隧道內敷設了行動電話基地台,使乘客不論在地面或地下均可無間斷地使用行動電話。車站內也裝設了Wi-Fi無線上網的系統,乘客可於車站及列車上使用行動電話和瀏覽互聯網。
提醒乘客搭乘列車時請將手機轉為震動,通話時降低音量,可避免打擾其他乘客搭乘以及提高搭乘品質。 高雄捷運的每一座車站,都有設置公共藝術,較大型的有,高雄國際機場站-「凝聚的綠寶石」、美麗島站-「光之穹頂」及「捷運之心」(尚未通過驗收,未正式啟用)、世運站-「空中的雨林」、橋頭糖廠站-「糖的土地&蝴蝶的故鄉」、橋頭火車站-「天工開物」。部分車站的特殊外型,美國旅遊網站「BootsnAll」於2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站,美麗島站和中央公園站排名分別是第二和第四名。

③ 高雄好玩地點在哪些捷運站下車

在捷運站附近走路可到1.公園或景點紅線:橋頭糖廠站有糖廠文化和吃冰
都會公園站逛都專會公園(有專屬人導覽)
世運站爬半屏山生態園區
生態園區站有原生植物園(也可以到蓮池潭)
中央公園站逛中央公園及城市光廊獅甲站有勞工公園及假日花市草衙站可走到機場咖啡農場高雄機場站可逛高雄公園橘線:大東站有國父紀念館
衛武營站有衛武營公園
文化中心站逛高雄文化中心
市議會站可逛愛河兩側(可騎腳踏車及坐船)鹽埕埔站可到駁二特區看展或臨港線騎自行車
西子灣站有打狗鐵道故事館,西子灣,中山大學或搭渡輪到旗津2.商圈或百貨公司紅線:巨蛋站漢神百貨
美麗島站六合夜市
中央公園站大統,大立百貨,新掘江,南華夜市
三多商圈站大遠百,85大樓,新光三越,SOGO
凱旋站有夢時代
橘線:鹽埕埔站鹽埕商圈
文化中心站大統百貨
鳳山站逛鳳山商圈

④ 高雄捷運三多商圈站怎麼樣

三多商圈周邊有遠東百貨、太平洋百貨,百貨公司的樓層規劃清晰,旅客購物完都可以在商城的美食廣場吃飯,還有伴手禮。很方便

⑤ 高雄火車站和左營火車站有什麼區別

高雄火車站和左營火車站都是在台灣高雄,但處於不同的地區,是兩個不同的車站。高雄車站位於台灣高雄市三民區,為台灣鐵路管理局縱貫線、屏東線、高雄臨港線與高雄捷運紅線的鐵路車站。高雄車站現有站房為2002年3月28日啟用的臨時站房,分有前站和後站。新左營車站位於台灣高雄市左營區,為台灣鐵路管理局縱貫線、台灣高速鐵路與高雄捷運紅線的鐵路車站。附近連接左營舊城、半屏山自然公園、高雄市孔子廟、哈羅市場、左營高中、左營舊聚落、眷村海光二村等。

(5)高雄中央公園捷運站擴展閱讀

一、高雄火車站

本站為縱貫線與屏東線的連接點,為高雄市中心最重要的鐵路車站,也是高雄都會區首要的交通轉運樞紐,為於臨時前站前方的高雄市公車火車站是多條公車線的起始站,長途客運也在周邊設有轉運站。台灣高速鐵路亦計畫由左營站向南延伸至此。

高雄車站現有站房是於2002年3月28日啟用的臨時站房,分有前站和後站,中間以天橋相連。因鐵路地下化工程需要,原有日治時代興建的前站站房被往東南方遷移80公尺保存,預定在新地下化站房完成後遷回原處成為地標,原後站則直接拆除。

火車站歷史

台鐵高雄車站

縱貫線鐵路台南—打狗段於1900年通車後,於今日高雄港車站處設立打狗停車場作為縱貫線端點站。1907年,由打狗另闢「鳳山支線」:經三塊厝、大港埔至鳳山,此後陸續延伸至屏東,為今屏東線之前身。

隨著鐵路客運量與貨運量顯著增加,車站漸不敷使用,因此配合都市計劃,於當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港埔興建新車站;另外也一並將新車站周圍的新市區開發納入考量。新車站於1933年動工興建,1940年完工,1941年6月22日高雄驛正式啟用,同日原高雄驛改稱高雄港驛。

新高雄站址距鳳山支線時代即有的三塊厝驛極近,稍後便在客貨運方面完全接替業務,終至廢止。

1941年6月22日:高雄驛落成。

1971年10月31日:增設高雄後站。

2002年3月28日:配合三鐵共構工程,舊站房向東南移動82.6米保存,並修建為「高雄願景館」;臨時車站啟用。

高雄捷運高雄車站

2008年3月9日:臨時站隨著高雄捷運紅線「橋頭火車站—小港」段正式通車而啟用。

二、左營火車站

新左營車站位於台灣高雄市左營區,為台灣鐵路管理局縱貫線、台灣高速鐵路與高雄捷運紅線的鐵路車站。雖然是個三鐵共構車站,但不同系統業者各有不同的命名方式:台鐵稱為新左營站,高鐵稱為左營站,而高雄捷運所屬的站區則是稱為左營/高鐵站,而高雄市公共腳踏車租賃系統則稱為高鐵左營站,成為全台灣第一座三鐵共構車站。

歷史

台灣高鐵左營站

  • 2006年10月31日:啟用,興建經費新台幣33億。

  • 2007年1月5日:高鐵「板橋—左營」段通車,開始停靠列車。

  • 台鐵新左營站

  • 2006年10月27日:啟用,2006年12月1日:正式對外營業。

  • 2009年10月31日:高雄市區鐵路地下化計畫新左營站場增設工程開工。

  • 2010年8月18日:第一月台啟用,部分「高雄-枋寮」區間車以及「高雄-台東(-花蓮)」對號列車改為從本站始發。

  • 高雄捷運左營站

  • 原名蓮池潭站,後配合高鐵轉乘,更改為現今之站址與站名,興建經費新台幣17.2億。

  • 2008年3月9日:隨著捷運紅線「橋頭火車站-小港」段正式通車而啟用。

  • 高雄市公共腳踏車租賃系統高鐵左營站

  • 2013年3月28日正式啟用,使高鐵左營站成為全台第一座四鐵共構車站。

⑥ 這個是那個動漫角色

高捷少女
高捷少女,又被稱作高捷娘,為台灣高雄捷運的虛擬代言人,後來進一步發展為《前進吧!高捷少女!》計劃。最早是由Simon與其團隊於2014年11月所提案的宣導人物,之後成功獲得希望能吸引年輕族群的高雄捷運公司同意合作。在配合2014年高雄駁二動漫祭而發表角色設計後,這項原本看似只是在特定期間舉辦的限定活動,在新聞媒體報道和互聯網傳播後引起不小回響。由於受到好評使得後來高雄捷運公司選擇和Simon繼續合作,並且正式讓角色成為高雄捷運代言人。
為此高雄捷運公司還特地在Facebook上成立了「前進吧!高捷少女《進め!高捷(たかめ)少女!》」粉絲團,其粉絲人數也很快就飆升至30,000人以上。目前設計出來的代言人包括由繪師初夏繪制的站務員「小穹」、由繪師緋華繪制的司機員「艾米莉亞」以及由繪師小啾繪制的維修工程師「婕兒」。三者對於人物身高、體重乃至興趣等皆由Simon負責設定。其中高雄捷運公司除了安排三個虛擬角色作為捷運車站內各個告示牌與宣傳海報的代言人外,並且分別將站務員「小穹」的指引用人型看板安置在高雄捷運鹽埕埔站,將司機員「艾米莉亞」的人型看板進駐至高雄捷運凱旋站,以及把維修工程師「婕兒」的人形看版放置在高雄捷運中央公園站,之後在美麗島站等捷運車站也設置有人形立牌。

⑦ 高雄捷運的列車

高雄捷運列車為動力分布式電聯車,采第三軌供電方式推進,全線使用鋼輪鋼軌,駛於1,435公釐之標准軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造。
電聯車車廂長21.9米,寬3.1米,高3.6米,每側配有四組門,全列車編制為一組三節。營運初期考慮運量,且囿於捷運高雄車站為臨時站體(車站待由鐵改局高雄專案共構),月台僅可容納三節車廂,故全線列車目前只能以一組三節之編制營運。未來將視運量增長情形,以及台鐵高雄鐵路地下化(高雄專案)施工狀況,再決定是否增節至二組六節編制。
列車基地
南機廠(三級)為高雄捷運紅線列車提供服務,位於高雄市前鎮區,也是高雄捷運股份有限公司的所在地。
北機廠(三級)為高雄捷運紅線列車提供服務,位於高雄市岡山區。
大寮機廠(五級)為高雄捷運橘線列車提供服務,位於高雄市大寮區,也是高雄捷運機廠中等級、規模最大的。
前鎮調車場為高雄捷運環狀輕軌列車提供服務,位於高雄市前鎮區。
農十六調車場為高雄捷運環狀輕軌東環線列車提供服務,位於高雄市鼓山區。
屏東機廠[14]為高雄捷運屏東線列車提供服務,位於屏東縣屏東市。
林園機廠[15]為高雄捷運林園線、東港線列車提供服務,位於高雄市林園區。
鳥松維修機廠為高雄捷運黃線、棕線、鳳山線列車提供服務,位於高雄市鳥松區。
右昌機廠為高雄捷運燕巢線、右昌線列車提供服務,位於高雄市楠梓區。

⑧ 高雄捷運的營運紀事

2008年11月:礙於營運狀況不佳,部份車站將采「節能措施」,關閉不必要之電源,達到節能效果[11]。
2008年12月26日:配合2009跨年活動,高雄捷運12月31日營運時間延長至隔日1月1日凌晨3點,並機動調整發車班距。
2008年12月31日:2009跨年活動由於人潮眾多,由當日下午6點起算至隔日凌晨3點,共計載運約30萬人,創下新高,打破媒體預料。
2009年2月7日:因應消費券發放,高雄捷運推出120天暢游卡,平均一天只要30元,適合捷運通勤者使用。
2009年3月2日:高雄捷運推出愛心就業卡,適合清寒子女跟失業者才能使用。設籍高雄縣市之失業勞工請領期間自3月2日起至5月31日止試辦,符合請領資格者每人限請領一張愛心救業卡。
2009年3月9日:高雄捷運開通屆滿一周年。
2009年3月14日:高雄捷運推出霹靂一卡通「奇劍天罡」典藏套卡。是高雄捷運開通屆滿一周年所推出的。
2009年5月5日:2009年5月16日首度推出隱藏式的迷你卡 --「OPEN小將高雄捷運卡零錢包」。
2009年8月1日:2009年7月1日起試辦一個月晨間5:50由小港站單方向發車的高鐵首班車接駁服務車,提供需要搭乘高鐵首班車但住在南高雄的旅客服務,由於民眾搭乘需求過低,本次加班車於同年8月1日起停止提供服務。
2009年12月21日:2009年12月21日推出高捷月票1250元,購卡日起30天可無限次數搭乘捷運,但不可搭乘公車與渡輪,於2009年12月31日停止發售,將於2010年1月中旬與市府合作重新發行更優惠1250月票。
2009年12月31日:為紓解2010年跨年活動人潮,高雄捷運與市公車延長營運時間至隔日凌晨4點,末班車於凌晨4點自紅橘線端點站發車,尖峰時段可達2.5分鍾即有一班車,R6凱旋站跨年夜就暴增到7.1萬多人次,高雄捷運紅橘二線跨年當天運量高達31.3萬人次,較去年成長了3.7萬人次。
2010年1月1日:2010年1月1日起取消高雄捷運轉搭公車優惠,並於2010年1月1日開辦重大節日免費搭乘公車。
2010年4月3日:於獅甲站啟用免費K書中心,於每日08:00~22:00開放,民眾只要年滿12歲憑有照片身分證明文件至車站服務台換取通行證即可使用。
2010年6月14日:高雄捷運紅線三多商圈站、美麗島站、左營站及橘線鳳山站四處車站成立了「捷運警察隊機動派出所」,協助捷運旅客各項治安服務[12]。
2010年9月19日:高雄捷運因凡那比台風影響,橋頭火車站至世運站等高架站,以及地面大寮站暫停營運。
2010年9月20日:高雄捷運因凡那比台風影響,小港站至楠梓加工區站班距10分鍾、楠梓加工區站以北站班距20分鍾;橘線全日班距10分鍾。
2010年10月22日通過評鑒,成為軌道服務業第二個和台灣軌道服務業當中最快取得經濟部標准檢驗局交通服務業ISO9001驗證。
2010年11月13日全國首創,高雄捷運音樂台K-RADIO正式上線,結合搭乘提醒語、教育宣導、生活資訊、工商廣告及音樂,不同時段亦提供不同情境音樂與單元資訊,並穿插中、英文版本報時服務,貼心提醒國內與國際旅客乘車時間。
2011年1月11日監察院針對高雄捷運弊案調查後認為,前高雄市捷運局長周禮良在任內刻意曲解法令,讓廠商逃避政府采購法的監督,並收受廠商不當利益,監察院今天以11票比0票通過彈劾周禮良。
2011年6月16日高雄市政府捷運局官員指出,高捷虧損逾新台幣63億元,已逾百億元資本額的一半。市府多次行文促增資未果,已列為缺失,如高捷再不理會,將改列重大缺失。目前高捷面臨之營運問題有運量不足、資金不夠、土地開發與附屬事業經營不善等。
2011年8月17日接手經營原統立開發經營不善之「高雄市公共腳踏車」系統業務,並由母公司中鋼集團捐贈5000輛腳踏車,並維持一般信用卡借用,前一小時租借免費,之後每30分鍾20元,提供24小時租賃服務。自即日起開通24小時免付費專線: 0800-255995。同時配合公共腳踏車與一卡通整合進度,並於11月底前完成票證整合,未來高捷將免費提供5,000張一卡通供民眾索取,便利民眾使用一卡通騎乘公共腳踏車。
2011年12月5日起,持有高捷一卡通的民眾,只要攜帶一卡通儲值卡及身分證或駕照至18個指定捷運站的服務台辦理記名登錄,就可以使用一卡通租用高雄市的公共腳踏車,辦理登記的民眾即可免費獲贈尚未儲值的全新紀念票卡、手機貼二選一,共8,000張供民眾索取。
2012年2月1日起,若比照北捷模式,亦即在不需負擔興建成本與折舊下,高捷營運開始產生獲利,唯高捷是民間自建自營公司,並於合約期滿須轉移政府的問題,故龐大的折舊費用與利息,造成捷運公司龐大負擔,因此高捷公司公開呼籲政府,希望公平的比照高鐵模式,延長高捷公司特許經營年限,以降低折舊費用,唯政府尚未同意。

⑨ 高雄的左營高鐵站到美麗島的捷運站要多久

都是在高捷的紅線,下高鐵之後沿著指標就能走到捷運左營站,搭六站之後會到美麗島內。一站大容概兩到三分鍾吧(如果加停站的時間) 保守估計20分鍾但應該不會那麼久 只是離峰時間在左營站等捷運可能會稍久我等過六、七分鍾......

⑩ 高雄捷運的規劃歷程

1979年,高雄市於改制為直轄市,不久後即出現以高雄市為中心,興建大眾捷運系統的提議。當時由高雄市政府工務局都市計劃科(今 都市發展局)負責,初期委託交通部運輸計劃委員會(今 運輸研究所)研擬《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》方案,規劃U1、U2、U3、U4四條路線。之後受託從事研究的國立交通大學也提出《高雄都會區大眾捷運系統發展計劃與市區鐵路改善方案之配合規劃》,將運委會的計劃內容略作修正。另外還有美國國務院透過美國在台協會資助之顧問團所進行的中運量捷運系統規劃。不過由於預算或經費有限,加上當時多數意見認為既有道路系統已足夠負擔交通流量,對捷運的需求不高,因此上述規劃案皆未能進入具體執行階段。
1987年1月,高雄捷運發展計劃首次送交行政院備查。1988年,市政府發出公告,公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書,經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司(Louis Berger International Inc.)承辦。該公司所提出的規劃案包括紅線、橘線、藍線與棕線,總長為77.7公里。其中紅線(橋頭—臨海工業區)與橘線(中山大學—鳳山黃埔公園)於1991年1月25日經行政院核定為第一期第一階段辦理項目。1994年,高雄市政府捷運工程局成立,除了准備進行捷運興建工作外,亦逐步修正路線。
從政府興建到BOT
1995年3月,由於市議員對於以巨額經費興建捷運的必要性,多抱持懷疑態度,高雄市議會審查捷運局預算時,在二讀程序中刪除了人事、行政等業務費用以外的全部預算。由於市政府並未對此提出覆議,原本以傳統發包方式進行的捷運細部規劃、興建准備工作因此陷入停滯狀態。同年7月,「高雄捷運工程監督委員會」成立;9月底並於市議會舉行「高雄市捷運工程聽證會」,會中針對以民間參與方式(主要為BT模式與BOT模式)辦理興建工程的可行性即已有所討論。此外亦曾出現橘線由政府興建,紅線以BT模式(民間興建後移交給政府)辦理的提議。
直到1998年6月,行政院發函指示:高雄捷運的興建方式「請盡量以BOT方式辦理為宜」,相關事務的變更亦得到市議會同意後。捷運局才得以於1999年2月1日依據《獎勵民間參與交通建設條例》與其他相關法規發出公告,正式展開「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅、橘線路網建設案」招商工作,並設置甄審委員會。投標團隊包括燁隆集團與法國阿爾斯通為首的「高捷運輸企業聯盟」,中國鋼鐵與德國西門子為首的「高雄捷運公司籌備處」,以及宏總建設與加拿大龐巴迪公司為首的「港都捷運公司籌備處」。5月10日,高雄捷運公司團隊取得優先議約權,2000年底完成公司設立登記,並於2001年1月12日與市政府簽訂興建營運合約以及開發合約。
高雄捷運總經費為1813.79億元,其中政府出資83.19%(計1508.89億元),民間出資16.81%(計304.9億元,其中198億元向銀行團聯貸取得)。政府出資部分中央政府補助約1191億元,(縣市改制前)高雄市政府負擔約286億元,而(縣市改制前)高雄縣政府負擔約32億元。與台北捷運營運模式不同之處在於,路線的興建與通車後的營運,皆由以民間興建營運後轉移模式組成的「高雄捷運股份有限公司」負責,其興建、營運特許期限共36年(是由簽約起算而非營運起算),因此高雄捷運在經營上與北捷不同是,還需額外負擔巨額借貸利息與場站租金;而政府當時亦提供三大土地開發案,作為交換條件,增加民間參與誘因。高雄市政府捷運局市政府捷運局則只負責路線規劃與興建監督,不負責興建;此外也獨立發行稱為「一卡通」的電子票證。
橘線興建期間兩次崩塌意外
2005年7月7日,西子灣站於捷興二街附近進行土方開挖作業,當時在開挖時發現連續壁有些微滲水現象,便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業;當時亦對附近鄰宅及路面進行監測,並無發現有異常現象;傍晚左右,連續壁滲水現象漸行嚴重,亦有滲砂情況,並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有凹陷,現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大;直至晚上,此意外已經獲得有效的控制。
同年年底,文化中心站至五塊厝站站間,穿越中正路地下道下方的路段,發生坍塌意外,使中正路車行地下道受損無法通車,中正路路面以及中正路南側公園地面陷入地下層,為高雄捷運施工期間最重大的災變,事發之後高雄捷運在中正路塌陷路段的兩側興建便道,並於2007年完成地下道與地上的修復工程,恢復通車。
十字路網
2008年3月9日,延後半年完工的高雄捷運紅線正式通車,成為南台灣第一條捷運路線,並為台灣第一條機場捷運,但是起點的南岡山站及轉乘站-美麗島站則因尚在興建而未通車。同年9月14日,東西向的橘線與美麗島站通車。由於橘線與南北向的紅線共同構成似「十」的路線,因此被稱為「十字路網」。
高雄捷運大多為地下化路線,紅線的橋頭火車站到世運站是運站為高架車站;而橘線的大寮站和紅線的南岡山站難岡山則為地面車站,後者預計2013年4月啟用。

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