獾子洞國家濕地公園

Ⅰ 獾子洞國家濕地公園為何不建設呢

給你說個新聞：
今年世界環境日格外引人關注，這是十八大提出建設生態文明，樹立尊重自然、順應自然、保護自然的生態文明理念，把生態文明建設放在突出位置的要求後第一個環境日。實現中國夢，就包括美麗中國的建設。由此，在全國各地掀起了美麗家鄉的建設步伐。在改革開放最前沿的寶安區也提出了美麗寶安的建設。
濕地被譽為地球之肺，是世界三大生態系統「森林、濕地、海洋」之一。在寶安有一個全市唯一的以濕地生態為名片的景區，這就是海上田園。依託濕地公園、桑基文化等特色，海上田園成為深圳普及濕地知識的最佳場所和基地。然則，近日記者了解到的信息讓人格外擔憂。
海上田園這個偏居一地的濕地公園，正在被納入到大空港規劃當中，周邊原有的紅樹林濕地景觀已經被納入到土地開發建設當中。未來的濕地公園或許將不斷萎縮。同時，從2008年開始便被深圳市發改委立項、申報建設的國家級城市濕地公園在撥款已經到位的情況下，遲遲不見動工建設，項目一拖便是5年時間，至今沒有任何進展。作為市民，作為一名環保愛好者，在世界環境日之際，我們不禁發出聲音，未來的濕地公園將何去何從？我們的後代子孫還能否目睹延續千年的桑基漁農文化？
在自然課堂學習 成孩子歡樂天地
傍晚，夕陽西下，夏日的暑氣悄悄散去後，上千隻白鷺尋食歸來後，不斷地停靠在蘆花湖內的兩座白鷺島上，從遠處望去，白鷺島猶如一棵碩大的梨樹，上面密密麻麻綻放著「梨花」
海上田園是個遠離市區、處在偏遠位置的濕地公園，由於名氣比不上世界之窗、歡樂谷等旅遊景點，甚至不及園博園、筆架山等公園，是一個「三流」的景區。正是這樣的原因，才讓海上田園的生態得以形成一個生物多樣性的自然博物館。
海上田園的自然魅力如何？近日記者親身感受了一番。上個周末，深圳的天氣格外炎熱，盡管如此，依舊抵擋不住小朋友們的好奇心。在海上田園門口，記者看到七八輛旅遊大巴9點多鍾就停靠在停車場內，從車上陸續下來一批身著黃衣、頭戴小黃帽的幼兒園小朋友。一排排的小朋友藉助「六一」這個屬於他們自己的節日，來到海上田園。
「老師，你看這個樹上結的是什麼？」在一棵菠蘿蜜樹下，樹杈旁掛著大小不等的橢圓形的綠色果實，引起一個小朋友的注意，很快多個小朋友把目光集中在菠蘿蜜的果實上，傾聽老師的講解。盡管老師也說不出太多的相關知識，但是足夠小朋友們興奮一番。
蘭花、桑葚、紅海欖、桐花樹等數不清的樹種引起小朋友的好奇心。加上樹上棲息的白鷺、鳴叫的知了，以及戲水的雁、鴨，跳躍的小魚都是小朋友親近自然的好夥伴。
除了這些小朋友，還有身著學校制服的中學生，他們關注的多是水上娛樂項目等。周末時間，盡管烈日當頭，依舊抵擋不住大自然對人們的吸引力。
海上田園的工作人員說，這幾個周末，由於天氣異常炎熱，人流量相對較少，如果是在春秋之際，很多中小學校舉辦春秋遊活動，多數選擇在這里。學生成為景點的主要服務對象。
「六一期間，接到了很多咨詢電話，有些學校則直接找到海上田園，希望組團到景區開展活動。由於是學生，景區的票價也格外地低。原價60元的門票，學生只收15元。學生在裡面痛痛快快地玩個一整天，學到的知識遠比課堂收獲多。相比於便宜的門票費，景點的社會價值更高於經濟價值。」園區人員介紹。
記者了解，園區中有一娛樂項目叫捉泥鰍，深受小朋友的喜愛，也成為園區最為熱門的項目之一。在修葺好的泥鰍池內，園區放入眾多飼養的泥鰍苗，池內的水深高度控制在20厘米左右，小朋友在泥鰍池內拿著漁網，歡快地尋找泥鰍並捕捉。同時不少家長和老師也加入到捉泥鰍的行列，構成了一幅成人與孩童共同嬉戲的歡樂圖。
臨近晚上，夕陽西下，夏日的暑氣悄悄散去後，整個園區開始安靜下來，上千隻白鷺尋食歸來後，陸續停靠在蘆花湖內的兩座白鷺島上，從遠處望去，白鷺島猶如一棵碩大的梨樹，綠蔭覆蓋著整個小島，上面密密麻麻綻放著「梨花」，不時有白鷺盤旋落下，伏擊水面，濺起片片漣漪。白鷺島，這種自然奇觀或者是深圳的唯一。
打造紅樹林主題園區 塑造完整濕地生態群
10多年的種樹史，演化出意想不到的生態結局。「從寶安來看，原來的紅樹林從南山前海一直延續到沙井，現在碩果僅存的地方只有西鄉和海上田園一小片區域。能得到有效保護並不斷擴大規模的則是海上田園」
海上田園能夠保留有目前的濕地景觀，與園區經營方不斷地種樹有關。
「種樹比較便宜，投入成本又小，見效又快，所以就開始不斷地種了。」園區工作人員笑著說。正是由於種樹有采購記錄，讓海上田園的種樹歷史得以有效地記錄和保留下來。
海上田園最早種植的紅樹林在三基魚塘清風閣小島，面積100平米，種樹數量300棵，種植的品種包括水黃皮、木欖、秋茄、老鼠簕和鹵蕨。這片紅樹林也成為園區內水黃皮和秋茄的母樹。當年年底，開始對周邊的2號河涌兩側的原生紅樹林進行補種，並開辟了海上田園首個紅樹林苗圃，共種植樹5萬棵，培育紅樹苗5萬棵，紅樹林恢復面積100多畝。
園區工作人員介紹，這個紅樹林苗圃後來成為寶安沿江的西海堤一帶種植紅樹林的主要樹苗來源。
一個國家級的科研項目的申請，讓海上田園的紅樹林成為國家紅樹林項目研究基地。2002年，海上田園與中山大學合作，參與了國家「十五」、「十一五」863計劃科研項目——「灘塗紅樹林種植—養殖耦合系統」課題研究，建成了面積120畝的紅樹林實驗基地。此項目在2003年和2010年先後通過國家科技部現場驗收。
藉助於國家科研項目的突破，2006年，海上田園又建成了紅樹林博覽園，通過收集國內外各種真紅樹植物、半紅樹植物以及紅樹半生植物40多個品種，80多萬棵，建成了一個集科研、科普展示為一體的紅樹林種質庫。目前該園區已經成為深圳品種最豐富的封閉性紅樹林種質資源培育園。
據園區工作人員介紹，在2011年，海上田園還申報了國家中央分成海域使用金項目——「深圳西部灘塗紅樹林恢復示範項目」，此項目獲得國家海洋局批准立項。在接下來的3年內，海上田園將利用國家資金，在景區大面積種植紅樹林，逐步建成分布均勻、結構合理、生態功能穩定、景觀優美的紅樹林生態體系，營造出一片面積約1600畝的「海上森林」。
種樹這種簡單的造景思維放在時間的尺度下進行考量，10多年的種樹史，竟然演變成一個奇跡，並演化出意想不到的生態結局。
「從寶安來看，原來的紅樹林從南山前海一直延續到沙井，現在碩果僅存的地方只有西鄉和海上田園一小片區域。能得到有效保護並不斷擴大規模的則是海上田園」。
「動物資源的增加是景區林木種植的意外收獲，目前已經吸引到很多水鳥和陸鳥棲息，歷次觀鳥活動共在海上田園觀察記錄鳥類198種，其中水鳥以鷺、雁鴨為主」。
建設一波三折制約發展
國家濕地公園建設停滯
「當時政府的財政資金已經撥付到位，後來因為各種原因，此項目一直處在停滯狀態，到目前為止都沒有任何進展」
海上田園從最初的桑基魚塘演變成現今的濕地生態樂園，這是寶安的一筆財富，也是深圳的一筆自然財富。
海上田園是塊寶地，在上世紀90年代，深圳以經濟發展為核心的時代，執政者能夠以超越時代的眼光看待生態環境的價值，以今天的視角來看，正好切合國家目前的生態環境建設大趨勢。
然而回顧海上田園的建設歷程，我們也看到了經濟發展的另一面，也是值得目前執政者深思的一面。
1998年，深圳市重大項目協調領導小組下發《關於成立深圳市海上風光旅遊區建設指揮部的通知》，正式拉開海上田園建設的步伐，根據最初的規劃，海上田園規劃面積共計24平方公里，而目前能夠目睹的僅是一期項目1.73平方公里，占原來規劃總面積的7.3%。
作為第一期項目，2001年9月份正式開園營業，由於當初急速開園，造成了不少建設工程直接邁過招投標程序，進入施工建設階段，邊規劃、邊設計、邊建設成為當時這個市級重大項目的真實寫照。
同時由於高起點規劃，也使得實施過程中困難重重，建成兩年後，整個項目便引來「績效審計」風暴，原本是一個長期規劃建設的旅遊項目，短短三兩年內就要求實現盈利。結果巨額的虧損重創整個項目。市級政府不再管理，區政府開始負責運營。
審計的後遺症依舊影響著海上田園，原來市級政府的項目轉變為目前國有獨資企業運作，自負盈虧，政府財政「斷血」，海上田園的發展陷入困境。之前規劃的二期、三期建設更是不了了之。
時間就是最好的醫生，通過10多年的發展，盡管困難重重，海上田園小步前進取得了不少成就，其中2004年被評為全國農業旅遊示範點，2008年又成為深圳綠色景區，2009年年底，海上田園又評為國家4A級旅遊景區。
「這幾年中，對海上田園影響最大的應該是申報國家級城市濕地公園，這一申報有望從根本上改變海上田園旅遊景區的地位。」園區人員說。
謀求改變，是管理層和員工對園區的共同期待，並且用實際行動給予實施。從2006年開始，園區開始啟動紅樹林國家濕地公園申報工作，力圖通過對紅樹林的保護和建設，最大限度地開發景區的生態效益，為深圳市民留下一片寶貴的「都市綠肥」。
2008年這一申報項目取得重大進展，深圳市發改委正式批復了「深圳市海上田園城市濕地公園」項目，開發主體為深圳市人民政府，承辦單位是深圳市寶安區環境保護局，即目前的環保水務局。
此項目的功能定位總的描述為：深圳市海上田園國家城市濕地公園是一個既具有保護功能、又具有城市公園性質的以紅樹林和田園風光為主體的國家級城市濕地公園。其功能為維護城市濕地生態系統的生態特徵，改善城市生態環境，美化城市，提供旅遊休閑游樂，提供濕地科普教育基地，這一項目也被喻為深圳「生態立市」的重要舉措之一。「當時政府的財政資金已經撥付到位，是後來因為各種原因，此項目一直處在停滯狀態，到目前為止都沒有任何進展。」園區負責人介紹。
海上田園納入大空港規劃
千年桑基文化將何去何從
在海上田園旁邊，可以看到用綠色圍網圈起來的整備土地。而在另一側，大批的泥頭車正在不斷出入民主村濱海的土地上，填平一個個原生態的魚塘。「園區的面積將減少三分之一」
隨著時間的推移，海上田園的濕地公園夢一直在做著，卻無法實現，如今又要面臨著新的抉擇，直接決定著海上田園這片僅存的濕地景觀命運。
2011年，深圳市啟動了大空港地區的規劃建設，今年是大空港規劃的重要一年。而海上田園則全部納入到了大空港的規劃當中。已經啟動的大空港一期區域，去年底已經進行土地整備工作，面積11平方公里，海上田園則全部囊括在內。
在海上田園旁邊，可以看到用綠色圍網圈起來的整備土地。也就是即將開發建設的土地。而在另外一側，大批的泥頭車正在不斷地出入民主村濱海的土地上，填平一個個原生態的魚塘。
海上田園正在被轟鳴的機械聲包圍著，這片僅有的濕地何去何從？市民在關注著，園區的員工在關注著。在規劃未正式出台前，海上田園的前途未卜。
根據了解到的信息，我們看到的是灰暗的未來。根據交通發展規劃，西沙路向西延伸線從東向西橫貫海上田園北部，直接把園區分為相互獨立的兩個部分，海雲路向南延伸線直接貫穿海上田園的東部，與海雲路東線的沿河渠直接佔去了海上田園的現有經營面積。南環路以北、下涌以南規劃為住宅建設用地，直接佔去海上田園現有經營面積的四分之一。
僅從這幾條規劃的道路來看，就會對海上田園的未來發展構成威脅。
「園區的面積將減少現有經營面積的三分之一，作為封閉式經營的公園，所依據的天然河涌將不復存在，四周直接暴露在公路沿線，周邊規劃的住宅建設用地，直接破壞海上田園的景觀環境，未來周邊的道路車輛直接影響園區的動植物生態體系。」一位關注海上田園的規劃師憂心地說。
而環看深圳的周邊區域，我們會更加心痛目前的海上田園處境。在海上田園緊鄰的東莞長安，正在建設長安新區，涵蓋了12平方公里的海域以及8平方公里的陸域。在這個新區將被打造成戰略產業研發的高新技術區。園區內將配套建設海上濕地旅遊區，成為生態環境優美的濱海新區。
同樣後起的南沙新區，作為國家批準的第六個國家級新區，為了更好地發展南沙，廣州市委、市政府在2010年新增南沙濕地公園面積374公頃，使得南沙濕地公園總面積達到604公頃。
海上田園擁有的基礎更為良好，隨著前海片區的開發、沿江高速、地鐵線路網正在逐漸改善，原來一直制約海上田園發展的交通問題已經得以逐步解決，海上田園將有望成為前海高端服務業人才的休閑後花園。
同時我們也看到寶安區正在建設美麗寶安，未來規劃的沿江新城，以及把沙井打造成西部商業中心、宜居宜業的城區，均需要擁有一定的城市公共綠地。回頭看一下西部片區，市民最為欠缺的就是綠地資源。由此，我們能看出海上田園對地方生態的巨大價值。
海上田園正處在發展的十字關口，是為子孫留下一片千年延續的濕地、魚塘，還是用現代化的高樓大廈替代，命運決定在規劃者的手中，也決定在當今執政者的手中。
如果按照目前的交通規劃實施，海上田園的現有規模還將進一步縮小，周邊城市建設的起步，還將進一步污染海上田園周邊的水環境，生活垃圾、建築垃圾還將進一步包圍海上田園。廣大市民不希望看到這種情況。
國家的發展方針是生態文明建設與經濟建設、文化建設、社會建設並重。海上田園不僅是生態文明建設的深圳標志，還是深圳西部城區精神面貌的具體代表。是以經濟發展為重，還是以生態建設為重，直接決定了未來西部濱海新城的城市面貌。兄弟城市的做法或許能為我們提供借鑒。為了更好地發展新區，廣州增加了南沙濕地公園的面積，增幅近一倍，目的在於為經濟的發展搭建一個良好的生態環境。南沙新區代表著廣州未來城區的發展面貌。而寶安也在打造西部濱海新城，同東莞的長安新城相對接。如果不能有效凸顯新城特色，在未來的城市競爭中，寶安西部將抵不住長安新區的競爭。如果居住在西部濱海的居民需要到長安新城去欣賞濕地景區，那麼，這將是歷史的悲哀。
作為城市的「綠肺」，施政者最需做的是擴大保護面積，增強保護意識，只有這樣才能讓整個城市更有特色，讓居民有家的歸屬感。
要高樓更要生態