道路景觀
Ⅰ 景觀道路設計規范有哪些
景觀道路設計規范包括以下內容：
1、城市居住區規劃設計規范
2、公園設計規范
3、城市園林綠化工程施工及驗收規范
4、水泥混凝土路面施工及驗收規范
5、瀝青路面施工及驗收規范
6、城市道路設計規范
7、建築結構荷載規范
8、混凝土結構設計規范
9、鋼結構設計規范
10、砌體結構設計規范
11、木結構設計規范
12、凍土地區建築地基基礎設計規范
Ⅱ 道路景觀設計的介紹
本書系通過日本土木學會、土木規劃研究委員會，召集來自不同領域的專家共同端莊調查研究，經過多次公開研討後，編輯整理、匯總成書。主要內容包括：1 道路景觀設計的構想；2 道路景觀的個性；3 道路的基本設計；4 步行街的設計；5 節點的設計；6 栽植設計；7 路面的設計；8 道路景觀的修飾；9 街景的構成；10 工程整治的方法。由於在自然條件、人口密度等方面，日本的情況與我國的具體條件較接近，特別是日本在20世紀60年代經濟快速發展為社會背景的新城市開發、道路景觀的經歷，對於我國在一定程度上具有參考借鑒價值。在經過二年的學習和研究以及多次公開研討之後，由各章負責人編輯整理，最後將結果匯總成本書。在編輯過程中，得到了學術界以及建設省、自治體為主相關產業界、咨詢機構等各個方面的大力協助。
Ⅲ 道路景觀怎麼從規劃的角度去分析
這是我看過的一個道路綠化的案例，在成都
成華區綠道——項目概況
成華區綠道規劃以府河、沙河、東風渠、三環路、繞城高速為骨架布設。Ⅰ級綠道，結合區內各綠地公園構成本區綠色生態網路系統。成華區綠道建設總長約90.41公里。
屆時，成華區境內的沙河公園、三洞古橋、新華公園、工業博物館、成都動物園、北湖風景區、成都大熊貓繁育研究基地等16個景點將串在一起。
成華區綠道——設計概況
成華區綠道建設總長約90.41公里：
Ⅰ級綠道建設長度約52.15公里，包括三環路綠道成華段、繞城高速綠道成華段、府河綠道成華段、沙河綠道成華段、東風渠綠道成華段以及蜀龍大道綠道成華段。
Ⅱ級綠道長約34.06公里,包括杉板橋-成金(青)快速路綠道\府青路綠道以及三山片區Ⅱ級綠道。
Ⅲ級連接線綠道總長4.20公里。發揮連接Ⅱ級綠道作用，主要貫通三山片區各公園綠地。
遠景專家淺談成華區綠道設計項目
成華區綠道的項目對成華區整個發展和市民的生活質量提高有著重要作用。我院的項目團隊為設計最人性化，生態化的綠道，無數次來回勘測這90多公里的路段，同時尋訪沿途的市民，傾聽他們對綠道的嚮往和建議。同時，我院與業主也對於綠道的打造進行了無數次的言語交流和思想碰撞，大家在共同的目標下最終完成了此項民生意義與經濟意義共存的設計方案。
遠景以人為本的綠道設計既使周圍的市民有一個休閑運動的好環境，還會通過綠化，提升成華區的美觀與生態環境質量，所以此方案一出即得到的市民與各部門的一直認可和贊揚。
Ⅳ 道路景觀設計包括哪些
中央隔離帶綠化
中央隔離帶綠化的主要功能是防止相對車輛眩光照射，美化路容，減版少行車所引起的精神疲權勞，還有誘導行車視線方向，隔聲防塵的作用。
兩側車行道分隔帶綠化
兩側車行道分隔帶寬度不一，窄者僅1m，寬者可10m，一般窄的分隔帶上僅種植低矮灌木或花卉地被，既不妨礙視線，又增添了景色。
行道樹綠化
古話說道「大樹底下好乘涼」。行道樹其主要功能是行人蔽蔭。
邊坡綠化
邊坡綠化可分為上邊坡和下邊坡綠化。上邊坡綠化是由於開挖土方所形成的路面以上的邊坡綠化。
互通立交區綠化
互通立交區綠化是指公路自身有其他道路形成的立體交叉橋的綠化。因此這部分綠化有較大的綠化寬度，在滿足行車功能的需要和視覺要求下，結合原有的環境，創造出一種豐富多彩的意境。
收費站、服務區綠化
收費站綠化包括收費站台和辦公區，服務區集加油、修理、住宿、娛樂、購物等為一體的綜合區。
Ⅳ 哪個的道路景觀做的比較好
首先要設計成靜態景觀的比較好，靜態景觀設計就是採用每個城市或多或少地都有一些得天獨厚的自然條件；其次，結合街道兩側及其周邊地帶的環境綠化和水土保護來發揮街道的環境生態作用； 如果感興趣的話可以了解一下
Ⅵ 什麼是城市道路景觀設計
這個有道路本身景觀，主要是沿路綠化設計。廣泛的還有沿路城市景觀
Ⅶ 景觀道路設計規范有哪些
景觀道路設計規范包括以下內容：
1、城市居住區規劃設計規范
2、公園設計規范
3、城市園林綠化工程施工及驗收規范
4、水泥混凝土路面施工及驗收規范
5、瀝青路面施工及驗收規范
6、城市道路設計規范
7、建築結構荷載規范
8、混凝土結構設計規范
9、鋼結構設計規范
10、砌體結構設計規范
11、木結構設計規范
12、凍土地區建築地基基礎設計規范
Ⅷ 常用的道路景觀植物有哪些
1.羅漢柏
生態習性:喜生長於冷涼濕潤土地（年平均氣溫8℃左右處）。
2.紫荊
生態習性:生態習性:喜光，耐陰耐寒耐旱，萌櫱力強，耐修剪。
3.紫薇
生態習性:喜光、耐寒、耐乾旱，生長速度慢。喜肥沃、濕潤而排水良好的石灰性土壤，耐旱，怕澇。萌菜性強，生長較慢，壽命長。
4.石榴
生態習性:喜光、喜溫暖濕潤氣候，抗有害氣體。
5.紅瑞木
生態習性:生態習性:喜光，耐寒，稍耐陰。
6.金葉女貞
生長習性：金葉女貞適應性強，對土壤要求不嚴格，性喜光，稍耐陰，耐寒力較強。
7.夾竹桃
生長習性：原產伊朗，現廣植於熱帶及亞熱帶地區；我國各省區均有栽培。
8.月季
生長習性：喜陽光，耐旱，耐澇，也能耐寒冷，適宜生長在較肥沃的沙質土壤中。
9.大葉黃楊
大葉黃楊為溫帶及亞熱帶樹種，產我國中部及北部各省，栽培甚普遍。日本亦有分布。
10.小葉黃楊
生態習性：中性，耐寒性弱，抗污染，地喜半蔭，喜溫暖濕潤氣候，稍耐寒，在上海栽培冬天葉易受凍變紅，華北地區南部尚可栽種。
11.火棘
生態習性：生態習性：喜光不耐寒，抗旱耐瘠，山坡、路邊、灌叢、田埂均可生長。黃河以南露地種植，華北需盆栽，塑料棚或低溫溫室（0~5℃）越冬。萌芽力強，耐修剪。
12.紅花繼木
生態習性：喜光，稍耐陰，但陰時葉色容易變綠。適應性強，耐旱。喜溫暖，耐寒冷。萌芽力和發枝力強，耐修剪。
13.八角金盤
生態習性：八角金盤原產於日本暖地近海的山中林間。我國早年引種，現廣泛栽培於長江以南地區，
14.法國冬青
生態習性：在長江流域及以南地區栽培歷史悠久，喜溫暖濕潤氣候。
生態習性：喜光，稍耐陰，稍耐寒，喜溫暖、濕潤氣候，耐乾旱瘠薄，不耐水濕，耐修剪，耐整形，生長速度慢，對部分有害氣體有一定抗性。
16.海桐
生態習性：對氣候的適應性較強，能耐寒冷，亦頗耐暑熱。
17.紫葉小檗
生態習性：喜光，稍耐陰；耐寒，對土壤要求不嚴，以深厚肥沃、排水良好的沙質壤土最佳。萌芽力強，耐修剪。
18.金絲桃
生態習性：常野生於濕潤溪邊或半陰的山坡下，愛溫暖濕潤氣候，喜光,略耐陰，耐寒，對土壤要求不嚴，除粘重土境外，在一般的土壤中均能較好地生長。
19.含笑
生態習性：含笑為暖地木本花灌木，性喜溫濕，不甚耐寒，長江以南背風向陽處能露地越冬。
20.六月雪
生態習性：性喜陽光，也較耐陰，忌狂風烈日，高溫酷暑時節宜疏蔭。耐旱力強，對土壤要求不嚴。
Ⅸ 道路景觀的構成有哪些
道路景觀的構成要素：
道路栽植（行道樹、灌木、樹池等）
道路附屬物（道路標志、防護欄等）
道路佔有物（電線桿、公共汽車站等）
沿街：建築物（商業、辦公樓、住宅等）
廣告牌（小型廣告牌、屋頂廣告牌等）
圍合屏障（屏、欄、綠籬等）
空地（廣場、公園、河流等）
遠景：自然要素（山嶽、海、湖泊、森林等）
人工要素（塔、城牆、高樓等）
人的活動：步行者、自行車、汽車等
地下部分：交通設施（地鐵、地下通道等）
商業設施（地下街、地下廣場等）
能源、通信設施（天然氣、電氣、通信電纜等）
排水設施（排水道等）
Ⅹ 道路景觀工程屬於市政還是園林
園林。
道路景觀環境設計是指從美學觀點出發，充分考慮路域景觀與自然環境的協調，讓駕乘人員感覺安全、舒適、和諧所進行的景觀設計。
道路景觀設計使工程防護得以美化，使收費、加油、服務站點風格鮮明、以綠化為主要措施美化環境，修復道路對自然環境的破壞，並通過沿線風土人情的流傳、人為景觀的點綴，增加路域環境的文化內涵，做到外觀形象美、環保功能強、文化氛圍濃。
(10)道路景觀擴展閱讀
道路景觀的規劃、設計，涉及對原有景觀的保護、利用、改造及對新景觀的開發、創造，它不僅與景觀資源的審美情趣及視覺環境質量有密切的聯系，還對生態環境、自然資源與文化資源的可持續發展和永續利用有著非常重要的意義。
1、可持續發展原則
道路景觀建設必須注意對沿線生態資源、自然景觀與人文景觀的持續維護和利用。在空間和時間上規劃人類的生活和生存空間，沿線景觀資源的建設保持持續的、穩定的、前進的勢態。
2、動態性原則
隨著時代的發展和人類的進步，道路景觀也應存在著一個不斷更新演替的過程，在道路景觀的設計巾應考慮到道路景觀的發展演替趨勢。
3、地區性原則
我國地大物博，不同地區有其獨特的地理位置和地形地貌特徵、氣候氣象特徵、植被覆蓋特徵等。同時，不同地區的人民有自己獨特的審美理念、文化傳統和風俗習慣。因此，道路景觀的規劃、設計中應考慮其地域性特點，形成不同地區特有的道路景觀。
4、整體性原則
道路景觀規劃設計中，均應將道路寬度、縱坡、平豎曲線、道路交叉點、道路連貫性及其構築物、沿線設施、道路綠化等與沿途地形、地貌、生態特徵、景觀資源等作為有機整體統一規劃與設計，使道路建設的人工景觀與原有的自然景觀協調和諧。
5、經濟性原則
在道路景觀的規劃和設計中，不必將精力放在那些耗費大量人力、物力、財力的觀賞景觀塑造上，而應著重考慮對道路沿線原有景觀資源的保護、利用與開發，以及對道路本身和沿線設施、構築物等作為人文景觀與原有地形、地貌、自然環境的相容性研究上。