城市道路景觀

『壹』 城市道路景觀設計怎麼做

做城市道路設計要從環境、文化、功能等多方面進行考慮吧， 可以找這個公司的，也在業界做出了名聲吧，

『貳』 景觀道路設計規范有哪些

景觀道路設計規范包括以下內容：
1、城市居住區規劃設計規范內
2、公園設容計規范
3、城市園林綠化工程施工及驗收規范
4、水泥混凝土路面施工及驗收規范
5、瀝青路面施工及驗收規范
6、城市道路設計規范
7、建築結構荷載規范
8、混凝土結構設計規范
9、鋼結構設計規范
10、砌體結構設計規范
11、木結構設計規范
12、凍土地區建築地基基礎設計規范

『叄』 城市道路景觀設計需要關注的幾個問題

條條框框就不說了，想到的小問題，建築紅線范圍、視線遮擋拐角安全距離 高度小於1.2吧、行道樹結果的問題（什麼柿子之類的砸車上不好洗）、行道樹分支點過低的問題、人行道邊花灌無刺無毒、區域夜景燈光效果布局、路邊植物節奏色彩形態的變化（防視覺疲勞）、機動車道和非機動車道間的綠化隔離帶出口距離過大問題

『肆』 為什麼有的城市道路景觀做的很好看，去哪找

現在很多城市道路景觀都力求吸引眼球也美觀大方，其實這些景觀都是找公司機構經過設計的， ，聽說他們已經和30多個城市合作過 ，所以有需要的話可以考慮下他們。

『伍』 什麼是城市道路景觀設計

這個有道路本身景觀，主要是沿路綠化設計。廣泛的還有沿路城市景觀

『陸』 有哪些有創意的城市道路景觀設計機構

道路景觀設計最重點的還是看設計理念。可以根據設計方案決定。
弘璟科技在城市道路景觀設計方面很有自己的風格，在國內和國際上獲得了很多獎項.

『柒』 城市道路景觀設計的定義（詳細一點的）

從美學觀點出發，在滿足交通功能的同時，充分考慮道路空間的美觀、路用者的舒適性，以及與周圍景觀的協調性，讓使用者感覺安全、舒適、和諧所進行的設計。

『捌』 城市道路景觀規劃設計的內容，設計步驟和設計要點 謝謝

城市道路景觀設計的主要內容
城市交通性道路景觀
交通性道路景觀設計有較寬的完整的綠化，非常醒目的交通性標志和信號系統。有時道路兩側有建築物，一邊比較簡潔，強調輪廓線和節奏感，沒有多餘裝飾，偶爾有一點雕塑或標志物得出現將起到豐富景觀的作用。
城市生活性道路景觀
生活性城市道路景觀設計時因以居民為主體，重點突出空間景觀的整體效應，對景觀要素巧妙構思且精心設計，以增加景觀形象的文化內涵、延續它的觀賞性和可讀性。
綠化種植的景觀路
景觀種植的密林式，一般有很寬的種植寬度。以綠化種植為主，其他設施如路燈、護欄、電話亭、坐凳各種指示牌、地面鋪裝為點綴進行景觀設計。道路綠地的帶狀或塊狀綠化的線性可以使城市綠地連成一個整體，可以美化街景，襯托改善城市面貌。
城市步行商業街景觀
a.通過道路空間的形式體現步行街的景觀性。
b.通過道路建築物風格的協調或對比，塑造步行商業街景觀的個性
c.道路設施要精心設計
d.地面鋪裝個性化設計
e.綠化個性化設計
f.雕塑藝術的個性化設計

『玖』 城市道路的植物景觀主要有哪些表現形式

城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術效果和功能效果。
1．喬木的選擇。喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：
（1）株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長)，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝幹；
（2）生命力強健，病蟲害少，便於管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；
（3）樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便於集中清掃；(4)行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小於30度，葉片緊密，有濃蔭；(5)繁殖容易，移植後易於成活和恢復生長，適宜大樹移植；(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力；(7)樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。目前應用較多的有雪松、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。
2．灌木的選擇。灌木多應用於分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建築紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱雜訊等，選擇時應注意以下幾個方面：
(1)枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；
(2)植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；
(3)繁殖容易，易於管理，能耐灰塵和路面輻射。應用較多的有大葉黃楊、紫葉小櫱、月季、紫蔽、丁香、紫荊、連翹等。
3．地被植物的選擇。目前，大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的；另外多種低矮花灌木均可作地被應用，如棣棠等。
4.草本花卉的選擇。一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。

道路綠化中行道樹種植設計形式
(1)樹帶式。交通、人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小於1．5米，植一行大喬木和樹籬，如寬度適宜，則可分別植兩行或多行喬木與樹籬；樹下鋪設草皮，留出鋪裝過道，以便人流或汽車停站。
(2)樹池式。在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。正方形以邊長1.5米較合適，長方形長、寬分別以2米、1．5米為宜，圓形樹池以直徑不小於1.5米為好；行道樹的栽植點位於幾何形的中心，池邊緣高出人行道8厘米--10厘米，避免行人踐踏，如果樹池略低於路面，應加與路面同高的池牆，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時還可使雨水滲入池內；池牆可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設計時應當簡單大方。
行道樹種植時，應充分考慮株距與定干高度。一般株行距要根據樹冠大小決定，有4米、5米、6米、8米不等，若種植干徑為5厘米以上的樹苗，株距應定為6米--8米為宜；從車行道邊緣至建築紅線之間的綠化地段，統稱為人行道綠化帶，為了保證車輛在車行道上行駛時，車中人能夠看到人行道上的行人和建築，在人行道綠化帶上種植樹木，必須保持一定的株距，一般來說，株距不應小於樹冠的2倍。

城市幹道的植物配置
城市幹道具有實現交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，並以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市幹道分為一般城市幹道、景觀遊憩型幹道、防護型幹道、高速公路、高架道路等類型。各種類型城市幹道的綠化設計都應該在遵循生態學原理的基礎上，根據美學特徵和人的行為遊憩學原理來進行植物配置，體現各自的特色。植物配置應視地點的不同而有各自的特點。
(1)景觀遊憩型幹道的植物配置
景觀遊憩型幹道的植物配置應兼顧其觀賞和遊憩功能，從人的需求出發，兼顧植物群落的自然性和系統性來設計可供游與游賞的道路。有「城市林蔭道」之稱的肇嘉浜路中間有寬21米的綠化帶，種植了大量的香樟、水杉、女貞等高大的喬木，林下配置了各種灌木和花草，同時綠地內設置了遊憩步道，其間點綴各種雕塑和園林小品，發揮其觀賞和休閑功能。
(2)防護型幹道的植物配置
道路與街道兩側的高層建築形成了城市大氣下墊面內的狹長低谷，不利於汽車尾氣的排放，直接危害兩側的行人和建築內的居民，對人的危害相當嚴重。基於隔離防護主導功能的道路綠化主要發揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。綠化設計選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物，如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等，採用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用和景觀效果。
(3)高速公路的植物配置
良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶內一般不成行種植喬木，避免投影到車道上的樹影干擾司機的視線，樹冠太大的樹種也不宜選用。隔離帶內可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，色彩搭配不宜過艷，重復頻率不宜太高，節奏感也不宜太強烈，一般可以根據分隔帶寬度每隔30～70米距離重復一段，色塊灌木品種選用3～6種，中間可以間植多種形態的開花或常綠植物使景觀富於變化。
邊坡綠化的主要目的是固土護坡、防止沖刷，其植物配置應盡量不破壞自然地形地貌和植被，選擇根系發達、易於成活、便於管理、兼顧景觀效果的樹種。
互通綠化位於高速公路的交叉口，最容易成為人們視覺上的焦點，其綠化形式主要有兩種：一種是大型的模紋圖案，花灌木根據不同的線條造型種植，形成大氣簡潔的植物景觀。另一種是苗圃景觀模式，人工植物群落按喬、灌、草的種植形式種植，密度相對較高，在發揮其生態和景觀功能的同時，還兼顧了經濟功能，為城市綠化發展所需的苗木提供了有力的保障。
（4）園林綠地內道路的植物配置
園林道路是全園的骨架，具有發揮組織游覽路線、連接景觀區等重要功能。道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生動。
園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象和風格，植物配置應該引人入勝，形成與其定位一致的氣勢和氛圍。如在入口的主路上定距種植較大規格的高大喬木如懸鈴木、香樟、杜英、櫸樹等，其下種植杜鵑、紅花木、龍柏等灌木，節奏明快富有韻律，形成壯美的主路景觀。次路是園中各區內的主要道路，一般寬2～3米；小路則是供遊人在寧靜的休息區中漫步，一般寬僅1～1.5米。綠地的次幹道常常蜿蜒曲折，植物配置也應以自然式為宜。沿路在視覺上應有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花叢、灌叢、樹叢、孤植樹等，遊人沿路散步可經過大草坪，也可在林下小憩或穿行在花叢中賞花。竹徑通幽是中國傳統園林中經常應用的造景手法，竹生長迅速，適應性強，常綠，清秀挺拔，具有文化內涵，至今仍可在現代綠地見到。

城市道路綠化的布置形式
城市道路綠化的布置形式也是多種多樣的，其中斷面布置形式是規劃設計所用的主要模式，常用的城市道路綠化的形式有以下幾種：
（1）一板二帶式。這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經濟、管理方便。但當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利於機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。
（2）二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，並在道路兩側布置行道樹。這種形式適於寬闊道路，綠帶數量較大、生態效益較顯著，多用於高速公路和人城道路綠化。
（3）三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。此法雖然佔地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。
（4）四板五帶式。利用三條分隔帶將車道分為四條而規劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不幹擾，利於限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節約用地。
（5）其它形式。按道路所處地理位置、環境條件特點，因地制宜地設置綠帶，如山坡、水道的綠化設計。
道路綠化作為城市中的主要組成部分，在現代城市建設中的作用日益突出，道路綠化也直接關繫到一個城市的精神內涵，因此，城市的道路綠化是應作為城市建設的一個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多努力，我國的城市道路建設將出現新的面貌，城市景觀得以發展，城市內涵也會得到提升。

『拾』 想提升城市道路景觀，怎麼設計比較好

城市道路景觀提升，設計中，需要的產品前期要考慮充分。道路景觀裝飾，花箱是不二之選。