道路景觀規劃
Ⅰ 道路景觀設計的介紹
本書系通過日本土木學會、土木規劃研究委員會，召集來自不同領域的專家共同端莊調查研究，經過多次公開研討後，編輯整理、匯總成書。主要內容包括：1 道路景觀設計的構想；2 道路景觀的個性；3 道路的基本設計；4 步行街的設計；5 節點的設計；6 栽植設計；7 路面的設計；8 道路景觀的修飾；9 街景的構成；10 工程整治的方法。由於在自然條件、人口密度等方面，日本的情況與我國的具體條件較接近，特別是日本在20世紀60年代經濟快速發展為社會背景的新城市開發、道路景觀的經歷，對於我國在一定程度上具有參考借鑒價值。在經過二年的學習和研究以及多次公開研討之後，由各章負責人編輯整理，最後將結果匯總成本書。在編輯過程中，得到了學術界以及建設省、自治體為主相關產業界、咨詢機構等各個方面的大力協助。
Ⅱ 景觀道路設計規范有哪些
景觀道路設計規范包括以下內容：
1、城市居住區規劃設計規范
2、公園設計規范
3、城市園林綠化工程施工及驗收規范
4、水泥混凝土路面施工及驗收規范
5、瀝青路面施工及驗收規范
6、城市道路設計規范
7、建築結構荷載規范
8、混凝土結構設計規范
9、鋼結構設計規范
10、砌體結構設計規范
11、木結構設計規范
12、凍土地區建築地基基礎設計規范
Ⅲ 道路兩側景觀改造的規劃內容怎麼寫
道路兩側景觀改來造的規劃內自容
1.改造原則
通過明確道路在整個綠地系統中定位，以及對道路兩側綠地現狀的分析，得出以下改造原則:
( 1) 功能優先原則。在進行改造前，應明確道路在城市綠地系統中的定位，始終將道路交通功能放在首要位置。
( 2) 以人為本原則。在改造時，場地的安排、設施的擺放、植物造景的設計都應滿足使用人群的心理需求，要照顧司機對兩側景觀特別是植物疏密及色彩的特殊要求。
( 3) 統一協調原則。在對道路兩側綠地景觀混亂的場所進行改造時，要考慮整條道路景觀環境的連續性及與周邊環境的協調。
( 4) 可操作性原則。對於後期管理粗放導致景觀環境較差的區域，改造要遵循可操作原則，方便後期建設養護。
2． 改造模式及其相應內容
城市道路綠地兩側綠帶主要包括場地、步行系統、園林小品、綠化種植和基礎服務設施等，根據不同道路綠地現狀，改造目標、程度及重點，總結出兩大改造模式: 就地完善型與完全改造型。
Ⅳ 道路景觀設計包括哪些
中央隔離帶綠化
中央隔離帶綠化的主要功能是防止相對車輛眩光照射，美化路容，減版少行車所引起的精神疲權勞，還有誘導行車視線方向，隔聲防塵的作用。
兩側車行道分隔帶綠化
兩側車行道分隔帶寬度不一，窄者僅1m，寬者可10m，一般窄的分隔帶上僅種植低矮灌木或花卉地被，既不妨礙視線，又增添了景色。
行道樹綠化
古話說道「大樹底下好乘涼」。行道樹其主要功能是行人蔽蔭。
邊坡綠化
邊坡綠化可分為上邊坡和下邊坡綠化。上邊坡綠化是由於開挖土方所形成的路面以上的邊坡綠化。
互通立交區綠化
互通立交區綠化是指公路自身有其他道路形成的立體交叉橋的綠化。因此這部分綠化有較大的綠化寬度，在滿足行車功能的需要和視覺要求下，結合原有的環境，創造出一種豐富多彩的意境。
收費站、服務區綠化
收費站綠化包括收費站台和辦公區，服務區集加油、修理、住宿、娛樂、購物等為一體的綜合區。
Ⅳ 道路景觀工程屬於市政還是園林
園林。
道路景觀環境設計是指從美學觀點出發，充分考慮路域景觀與自然環境的協調，讓駕乘人員感覺安全、舒適、和諧所進行的景觀設計。
道路景觀設計使工程防護得以美化，使收費、加油、服務站點風格鮮明、以綠化為主要措施美化環境，修復道路對自然環境的破壞，並通過沿線風土人情的流傳、人為景觀的點綴，增加路域環境的文化內涵，做到外觀形象美、環保功能強、文化氛圍濃。
(5)道路景觀規劃擴展閱讀
道路景觀的規劃、設計，涉及對原有景觀的保護、利用、改造及對新景觀的開發、創造，它不僅與景觀資源的審美情趣及視覺環境質量有密切的聯系，還對生態環境、自然資源與文化資源的可持續發展和永續利用有著非常重要的意義。
1、可持續發展原則
道路景觀建設必須注意對沿線生態資源、自然景觀與人文景觀的持續維護和利用。在空間和時間上規劃人類的生活和生存空間，沿線景觀資源的建設保持持續的、穩定的、前進的勢態。
2、動態性原則
隨著時代的發展和人類的進步，道路景觀也應存在著一個不斷更新演替的過程，在道路景觀的設計巾應考慮到道路景觀的發展演替趨勢。
3、地區性原則
我國地大物博，不同地區有其獨特的地理位置和地形地貌特徵、氣候氣象特徵、植被覆蓋特徵等。同時，不同地區的人民有自己獨特的審美理念、文化傳統和風俗習慣。因此，道路景觀的規劃、設計中應考慮其地域性特點，形成不同地區特有的道路景觀。
4、整體性原則
道路景觀規劃設計中，均應將道路寬度、縱坡、平豎曲線、道路交叉點、道路連貫性及其構築物、沿線設施、道路綠化等與沿途地形、地貌、生態特徵、景觀資源等作為有機整體統一規劃與設計，使道路建設的人工景觀與原有的自然景觀協調和諧。
5、經濟性原則
在道路景觀的規劃和設計中，不必將精力放在那些耗費大量人力、物力、財力的觀賞景觀塑造上，而應著重考慮對道路沿線原有景觀資源的保護、利用與開發，以及對道路本身和沿線設施、構築物等作為人文景觀與原有地形、地貌、自然環境的相容性研究上。
Ⅵ 城市道路景觀規劃設計的內容，設計步驟和設計要點 謝謝
城市道路景觀設計的主要內容
城市交通性道路景觀
交通性道路景觀設計有較寬的完整的綠化，非常醒目的交通性標志和信號系統。有時道路兩側有建築物，一邊比較簡潔，強調輪廓線和節奏感，沒有多餘裝飾，偶爾有一點雕塑或標志物得出現將起到豐富景觀的作用。
城市生活性道路景觀
生活性城市道路景觀設計時因以居民為主體，重點突出空間景觀的整體效應，對景觀要素巧妙構思且精心設計，以增加景觀形象的文化內涵、延續它的觀賞性和可讀性。
綠化種植的景觀路
景觀種植的密林式，一般有很寬的種植寬度。以綠化種植為主，其他設施如路燈、護欄、電話亭、坐凳各種指示牌、地面鋪裝為點綴進行景觀設計。道路綠地的帶狀或塊狀綠化的線性可以使城市綠地連成一個整體，可以美化街景，襯托改善城市面貌。
城市步行商業街景觀
a.通過道路空間的形式體現步行街的景觀性。
b.通過道路建築物風格的協調或對比，塑造步行商業街景觀的個性
c.道路設施要精心設計
d.地面鋪裝個性化設計
e.綠化個性化設計
f.雕塑藝術的個性化設計
Ⅶ 道路景觀設計以多少米為一個標准段合適
這個沒有定數。因為級別是看你設計的區域的大小的。就我經常做的農業觀光園來說，10米—20米是一級道路。5米——8米是二級道路。2米——4米是三級道路。河道10米以上，具體情況具體分析。
Ⅷ 道路綠化景觀設計有哪些好的案例
景觀設計與規劃林，生態，地理等多種學科交叉融合，在不同的學科中具有不同的意義，景觀設計在建築設計或規劃設計的過程中，對周圍環境要素的整體考慮和設計括自然要素和人工要素。使得建築與自然環境產生呼應關系，使其使用更方便，更舒適，提高其整體的藝術價值。景觀設計包括：會展展覽設計藝術景觀設計空間道具設計節日氣氛設計等。-遠景設計研究院-做景觀設計20年，水平不用說。關於景觀設計的有些優秀案例太多了，沒辦法列出。
Ⅸ 道路景觀提升整體解決方案怎麼設計
做道路景觀提升整體解決方案時，要考慮到中央隔離帶景觀設計，側分帶景觀設計，針對不同情況，可能會有護欄綠化、燈桿綠化、行道樹綠化
中央隔離帶綠化可以選擇在原有的護欄上做景觀提升，比如用護欄花盆來做護欄綠化
Ⅹ 道路景觀怎麼從規劃的角度去分析
這是我看過的一個道路綠化的案例，在成都
成華區綠道——項目概況
成華區綠道規劃以府河、沙河、東風渠、三環路、繞城高速為骨架布設。Ⅰ級綠道，結合區內各綠地公園構成本區綠色生態網路系統。成華區綠道建設總長約90.41公里。
屆時，成華區境內的沙河公園、三洞古橋、新華公園、工業博物館、成都動物園、北湖風景區、成都大熊貓繁育研究基地等16個景點將串在一起。
成華區綠道——設計概況
成華區綠道建設總長約90.41公里：
Ⅰ級綠道建設長度約52.15公里，包括三環路綠道成華段、繞城高速綠道成華段、府河綠道成華段、沙河綠道成華段、東風渠綠道成華段以及蜀龍大道綠道成華段。
Ⅱ級綠道長約34.06公里,包括杉板橋-成金(青)快速路綠道\府青路綠道以及三山片區Ⅱ級綠道。
Ⅲ級連接線綠道總長4.20公里。發揮連接Ⅱ級綠道作用，主要貫通三山片區各公園綠地。
遠景專家淺談成華區綠道設計項目
成華區綠道的項目對成華區整個發展和市民的生活質量提高有著重要作用。我院的項目團隊為設計最人性化，生態化的綠道，無數次來回勘測這90多公里的路段，同時尋訪沿途的市民，傾聽他們對綠道的嚮往和建議。同時，我院與業主也對於綠道的打造進行了無數次的言語交流和思想碰撞，大家在共同的目標下最終完成了此項民生意義與經濟意義共存的設計方案。
遠景以人為本的綠道設計既使周圍的市民有一個休閑運動的好環境，還會通過綠化，提升成華區的美觀與生態環境質量，所以此方案一出即得到的市民與各部門的一直認可和贊揚。