❶ 道路景觀設計以多少米為一個標准段合適
這個沒有定數。因為級別是看你設計的區域的大小的。就我經常做的農業觀光園來說，10米—20米是一級道路。5米——8米是二級道路。2米——4米是三級道路。河道10米以上，具體情況具體分析。
❷ 什麼是城市道路景觀設計
這個有道路本身景觀，主要是沿路綠化設計。廣泛的還有沿路城市景觀
❸ 道路景觀照明分類有哪些
道路景觀照明分類
車道、步道、街區道路、階梯、橋梁，立交橋、人行橋等。
光源選擇
快速路、主幹路、次幹路和支路應採用高壓鈉燈；
居住區機動車和行人混合交通道路宜採用高壓鈉燈或小功率金鹵燈；
市中心、商業中心等對顏色識別要求較高的機動車交通道路可採用金屬鹵化物燈；
商業區步行街、居住區人行道路、機動車交通道路兩側人行道可採用小功率金屬鹵化物燈、細管徑熒光燈或緊湊型熒光燈。
布燈分類
（a）單側布置；（b）雙側交錯布置；（c）雙側對稱布置；（d）中心對稱布置；（e）橫向懸索布置。
燈具分類
1、桿燈：高桿（20M以上）、中桿（15-20M）、常規（15M以下）
2、庭院燈
3、草坪燈
4、地埋燈
5、壁燈
6、投光燈
相關參考：OFweek半導體照明網
❹ 園林道路有哪些類型
園林道路的類型有：
1、主路。聯系園內各個景區、主要風景點和活動設施的路。通過它對園內外景色進行剪輯，以引導遊人欣賞景色。
2、支路。設在各個景區內的路，它聯系各個景點，對主路起輔助作用。考慮到遊人的不同需要，在園路布局中，還應為遊人由一個景區到另一個景區開辟捷徑。
3、小路。又叫游步道，是深入到山間、水際、林中、花叢供人們漫步游賞的路。
4、園務路。為便於園務運輸、養護管理等的需要而建造的路。這種路往往有專門的入口，直通公園的倉庫、餐館、管理處、雜物院等處，並與主環路相通，以便把物資直接運往各景點。
園林道路是園林的組成部分，起著組織空間、引導游覽、交通聯系並提供散步休息場所的作用。它象脈絡一樣，把園林的各個景區聯成整體。
(4)分道路景觀擴展閱讀
園路結構形式有多種，典型的園路結構分為：
1、面層。路面最上的一層。它直接承受人流、車輛的荷載和風、雨、寒、暑等氣候作用的影響。因此要求堅固、平穩、耐磨，有一定的粗糙度，少塵土，便於清掃。
2、結合層。採用塊料鋪築面層時在面層和基層之間的一層，用於結合、找平、排水。
3、基層。在路基之上。它一方面承受由面層傳下來的荷載，一方面把荷載傳給路基。因此，要有一定的強度，一般用碎（礫）石、灰土或各種礦物廢渣等築成。
4、路基。路面的基礎。它為園路提供一個平整的基面，承受路面傳下來的荷載，並保證路面有足夠的強度和穩定性。如果土基的穩定性不良，應採取措施，以保證路面的使用壽命。此外，要根據需要，進行道牙、雨水井、明溝、台階、礓嚓、種植地等附屬工程的設計。
❺ 景觀道路設計規范有哪些
景觀道路設計規范包括以下內容：
1、城市居住區規劃設計規范
2、公園設計規范
3、城市園林綠化工程施工及驗收規范
4、水泥混凝土路面施工及驗收規范
5、瀝青路面施工及驗收規范
6、城市道路設計規范
7、建築結構荷載規范
8、混凝土結構設計規范
9、鋼結構設計規范
10、砌體結構設計規范
11、木結構設計規范
12、凍土地區建築地基基礎設計規范
❻ 道路景觀工程屬於市政還是園林
園林。
道路景觀環境設計是指從美學觀點出發，充分考慮路域景觀與自然環境的協調，讓駕乘人員感覺安全、舒適、和諧所進行的景觀設計。
道路景觀設計使工程防護得以美化，使收費、加油、服務站點風格鮮明、以綠化為主要措施美化環境，修復道路對自然環境的破壞，並通過沿線風土人情的流傳、人為景觀的點綴，增加路域環境的文化內涵，做到外觀形象美、環保功能強、文化氛圍濃。
(6)分道路景觀擴展閱讀
道路景觀的規劃、設計，涉及對原有景觀的保護、利用、改造及對新景觀的開發、創造，它不僅與景觀資源的審美情趣及視覺環境質量有密切的聯系，還對生態環境、自然資源與文化資源的可持續發展和永續利用有著非常重要的意義。
1、可持續發展原則
道路景觀建設必須注意對沿線生態資源、自然景觀與人文景觀的持續維護和利用。在空間和時間上規劃人類的生活和生存空間，沿線景觀資源的建設保持持續的、穩定的、前進的勢態。
2、動態性原則
隨著時代的發展和人類的進步，道路景觀也應存在著一個不斷更新演替的過程，在道路景觀的設計巾應考慮到道路景觀的發展演替趨勢。
3、地區性原則
我國地大物博，不同地區有其獨特的地理位置和地形地貌特徵、氣候氣象特徵、植被覆蓋特徵等。同時，不同地區的人民有自己獨特的審美理念、文化傳統和風俗習慣。因此，道路景觀的規劃、設計中應考慮其地域性特點，形成不同地區特有的道路景觀。
4、整體性原則
道路景觀規劃設計中，均應將道路寬度、縱坡、平豎曲線、道路交叉點、道路連貫性及其構築物、沿線設施、道路綠化等與沿途地形、地貌、生態特徵、景觀資源等作為有機整體統一規劃與設計，使道路建設的人工景觀與原有的自然景觀協調和諧。
5、經濟性原則
在道路景觀的規劃和設計中，不必將精力放在那些耗費大量人力、物力、財力的觀賞景觀塑造上，而應著重考慮對道路沿線原有景觀資源的保護、利用與開發，以及對道路本身和沿線設施、構築物等作為人文景觀與原有地形、地貌、自然環境的相容性研究上。
❼ 道路景觀的構成有哪些
道路景觀的構成要素：
道路栽植（行道樹、灌木、樹池等）
道路附屬物（道路標志、防護欄等）
道路佔有物（電線桿、公共汽車站等）
沿街：建築物（商業、辦公樓、住宅等）
廣告牌（小型廣告牌、屋頂廣告牌等）
圍合屏障（屏、欄、綠籬等）
空地（廣場、公園、河流等）
遠景：自然要素（山嶽、海、湖泊、森林等）
人工要素（塔、城牆、高樓等）
人的活動：步行者、自行車、汽車等
地下部分：交通設施（地鐵、地下通道等）
商業設施（地下街、地下廣場等）
能源、通信設施（天然氣、電氣、通信電纜等）
排水設施（排水道等）
❽ 道路景觀怎麼從規劃的角度去分析
這是我看過的一個道路綠化的案例，在成都
成華區綠道——項目概況
成華區綠道規劃以府河、沙河、東風渠、三環路、繞城高速為骨架布設。Ⅰ級綠道，結合區內各綠地公園構成本區綠色生態網路系統。成華區綠道建設總長約90.41公里。
屆時，成華區境內的沙河公園、三洞古橋、新華公園、工業博物館、成都動物園、北湖風景區、成都大熊貓繁育研究基地等16個景點將串在一起。
成華區綠道——設計概況
成華區綠道建設總長約90.41公里：
Ⅰ級綠道建設長度約52.15公里，包括三環路綠道成華段、繞城高速綠道成華段、府河綠道成華段、沙河綠道成華段、東風渠綠道成華段以及蜀龍大道綠道成華段。
Ⅱ級綠道長約34.06公里,包括杉板橋-成金(青)快速路綠道\府青路綠道以及三山片區Ⅱ級綠道。
Ⅲ級連接線綠道總長4.20公里。發揮連接Ⅱ級綠道作用，主要貫通三山片區各公園綠地。
遠景專家淺談成華區綠道設計項目
成華區綠道的項目對成華區整個發展和市民的生活質量提高有著重要作用。我院的項目團隊為設計最人性化，生態化的綠道，無數次來回勘測這90多公里的路段，同時尋訪沿途的市民，傾聽他們對綠道的嚮往和建議。同時，我院與業主也對於綠道的打造進行了無數次的言語交流和思想碰撞，大家在共同的目標下最終完成了此項民生意義與經濟意義共存的設計方案。
遠景以人為本的綠道設計既使周圍的市民有一個休閑運動的好環境，還會通過綠化，提升成華區的美觀與生態環境質量，所以此方案一出即得到的市民與各部門的一直認可和贊揚。
❾ 景觀格局分析時，道路景觀的斑塊數怎麼確定，怎麼看道路有幾條綠地中的園林道路算綠地景觀還是道路景觀
沒有那麼多條條框框, 景觀格局分析, 關鍵是分析場地的本質！
❿ 道路景觀設計包括哪些
中央隔離帶綠化
中央隔離帶綠化的主要功能是防止相對車輛眩光照射，美化路容，減版少行車所引起的精神疲權勞，還有誘導行車視線方向，隔聲防塵的作用。
兩側車行道分隔帶綠化
兩側車行道分隔帶寬度不一，窄者僅1m，寬者可10m，一般窄的分隔帶上僅種植低矮灌木或花卉地被，既不妨礙視線，又增添了景色。
行道樹綠化
古話說道「大樹底下好乘涼」。行道樹其主要功能是行人蔽蔭。
邊坡綠化
邊坡綠化可分為上邊坡和下邊坡綠化。上邊坡綠化是由於開挖土方所形成的路面以上的邊坡綠化。
互通立交區綠化
互通立交區綠化是指公路自身有其他道路形成的立體交叉橋的綠化。因此這部分綠化有較大的綠化寬度，在滿足行車功能的需要和視覺要求下，結合原有的環境，創造出一種豐富多彩的意境。
收費站、服務區綠化
收費站綠化包括收費站台和辦公區，服務區集加油、修理、住宿、娛樂、購物等為一體的綜合區。
