生態公路

㈠ 常張高速公路的生態環保理念

與大自然對接
常張高速公路是通往張家界風景區之路，它所經過地區生態環境特別好。張家界是山區，植被非常好，物種豐富；而常德則充分展現了平原產糧區的自然景觀。通車後，人們只要一踏上這條路，就能感受到「生態、環保、旅遊、景觀」八字的內涵。
武陵源風景區是世界自然遺產，也是世界著名的旅遊景區，因此打造「生態路、環保路、科技路」就成為了常張高速公路的建設理念。在湖南省的高速公路建設過程中，常張高速公路為保護環境而特別成立環保辦公室屬首創。
在常張高速公路工程投資中，項目環境保護投資約為1．936億元。相關部門為何花巨資用在環保上？
湖南省高管局副局長謝立新對記者說：「常張高速公路是湖南省會長沙通向『中國山水畫的原本』、國際旅遊風景區——張家界的第一條難度最大、最關鍵的路段。整個公路沿線植被豐富、景觀獨特、生態環境良好。因此，我們在建設過程中始終將生態環保與大自然的原生態風貌融為一體，做到環保先行，保護水土，有保護性地修路。」
常張高速公路從建設之初，就汲取全國眾多高速公路建設之長，率先提出將常張高速公路建成湖南「生態路、環保路、科技路」的建設理念。積極落實水土保持「三同時」制度。讓湖南省的第一條山區高速公路與沿線的自然風景實現了完美的結合。
常德至張家界高速公路建設工程地處湘西北武陵山地黃壤、黃紅壤強度侵蝕區，該區域地形地貌復雜，水土流失嚴重，且由於施工戰線較長，使得水土流失防治工作難度較大，因此，在項目實施過程中，常張公司嚴格按照水土保持方案的要求，明確水土流失防治責任范圍，在防治范圍內積極開展水土流失防治工作，採取軟硬結合的方法進行坡面防治。護坡及坡面整治工程完成80%，植被恢復70%。棄渣場、料場等區域的水土保持措施完成了70%以上，排水工程完成了95%。
注重保持沿線的原生態風貌
常張高速公路起於全國聞名的魚米之鄉——常德，止於世界自然文化遺產保護區——張家界，是一條從平原微丘向山嶺重丘延伸的旅遊高速公路。
為了讓高速公路融入到原生態的自然景觀里，讓每一位行經這條高速公路上的人感受到如詩如畫的景色，常張公司首先從保護原有生態做起，為珍稀植物讓路。
沿線有兩棵百年古樟，分別在K30+300和K75處，出於保護古樹的目的，兩路段的施工單位在古樹周圍設置了鐵護欄，同時砌築擋牆進行加固處理，並由常德市鼎城區人民政府對K30+300處的古樹進行掛牌，這在一定程度上保護了原有生態。對於植被豐富的邊坡，施工單位一改過去「逢山開路，炸山取石」的傳統施工方法，而是在能保證邊坡穩定的情況下，盡可能提高坡比，以保護原有植被，保持「原生態」的風貌。同時，對上邊坡的施工盡量與自然相融合。另外，在規范施工中無法保護原有生態的情況下，盡快恢復生態，盡量避免選擇硬質工程防護措施，改用植被生態防護，降低公路建設對環境產生的不良影響；公路通過重丘區時，產生了大量的石質邊坡和進行工程防護的石砌體，為減少此類工程對環境的不良影響，施工單位實行恢復生態的植被防護工程，盡量恢復原有植被，提高公路用地范圍內的綠化覆蓋率，將高速公路打造成一條「綠化長廊」。
「湖南風景如畫，走這條路，確確實實不光是一條交通幹道，同時也是一道風景線，一條觀光路。所以只有把常張路建成一條生態路、環保路、樣板路、觀光路，才不會辜負6800萬湖湘兒女的期望。」中共湖南省委常委、副省長徐憲平這樣勉勵常張高速公路建設者們。
綠化景觀融於大自然
常張高速公路綠化植物共有104種，隸屬於47科，其中喬木34種、灌木33種、草花及地被植物24種、木質藤本8種、竹類植物5種。公路路域植物種類相當豐富，具有較高的生物多樣性。常張高速公路全線植喬木32．2萬株、灌木351．4萬株、各種花卉4．6萬株、植草105．79萬平方米，邊坡生態防護260萬平方米。
常張高速公路綠化景觀包括中央隔離帶綠化、互通立交區綠化、沿線設施區綠化、碎落台及平台綠化、護坡道綠化以及土路肩綠化，邊坡生態防護綠化及取棄土場恢復綠化納入土建工程施工內容統一考慮，以實現綠化與主體工程同步施工，減少水土流失。
常張高速公路主線和邊坡的綠化採取喬灌草相結合的方式。在邊坡防護上以灌木為主，代替以往的草皮防護，邊坡草皮則以本地草為主；在喬木種植方面，採取常綠與落葉相搭配的方式，做到三季有花、四季常綠；在上邊坡的防護上，採取塑石、軟防護、客土噴播等多種形式，達到自然、和諧的效果，大大提高了綠化效果和路域植被覆蓋率。中央隔離帶綠化採用了分段設計和變化種植的方案，採用適合該地區氣候和季節變化的植物，使中央隔離帶在不同的季節有不同的變化，並能讓各分段部分的變化幅度較大，保證行駛者在集中注意力的同時深刻體會到湘西自然風光所帶來的美感。沿線互通區採用常綠樹與色葉植物結合、常綠樹與觀花植物結合，以產生富有情趣的植物群落。如斗姆湖互通區種植桃花源的桃花，突出桃源縣桃花源的旅遊品牌；慈利互通區則種植當地有名的杜仲樹，突出地域植物特色；張家界互通區設計了別致的石景，以體現張家界獨有的自然風光。
「常張」高速在工程建設初期，就在公路選線、構築物設計、施工中保護、綠化與景觀規劃等方面採取了大量行之有效的措施，使公路建成後較好地融入到外部景觀之中，實現了「游覽張家界，從常張路開始」的目標。
科技創新保障集約性發展
「對於那些生態本已非常脆弱的欠發達地區，發展與保護的矛盾更加突出，湖南近年來在加快高速公路建設的同時，特別注重發展與保護的有機融合，構建和諧高速。」湖南省交通廳黨委書記陳明憲對記者說。
科學技術是第一生產力，依靠科技進步和創新，提高常張高速公路建設的科技含量，同樣是確保常張高速公路質量和節約投資的重要手段。常張高速公路在施工過程中，遇到了許多新問題、新困難。針對這一情況，公司、總監辦聘請省內外的著名專家組成專家組，為常張高速公路的建設出謀劃策，聯合高等院校和科研機構進行科技攻關，對全線橋梁基礎位置進行補貼（加深樁基或改變基礎方案），對不良地質路段和岩溶地區進行物探和補勘，對軟基處理地段重新進行調查和優化設計，對全線跨線天橋進行優化設計。全線共進行了常張高速公路環境景觀及生態技術研究等13項科研課題研究。正是依靠這些科技攻關，使科學技術迅速轉化為生產力，大大提高了常張高速公路的工程質量和科技含量。
湖南省交通廳廳長吳亞中對記者說：「高速公路建設是可以尋找到環境與保護間的整合點的，關鍵是如何把生態環保的理念與科技創新的理念有機融為一體。先進的科學技術是高速公路集約發展的保障，常張的科技創新印證了這一點。」
常張：大湘西的一道地域景觀
常張高速公路，是湖南省會長沙通向舉世聞名的國際旅遊風景區——張家界的難度最大、最關鍵的路段，主線全長160．78公里。特殊地理位置決定了高速公路建設中環境保護的重要性，稍有不慎就會破壞旅遊區的美麗風景。
湖南師范大學教授劉茂松在接受中國經濟時報記者采訪時說：「把高速公路建成一道與周圍地貌相呼應的美麗景觀，是生態環保路的更高追求。常張公路已成為張家界景區的重要組成部分，實現這一點離不開設計者和建設者們理念的創新、技術的創新、施工的創新。一切從實際出發，只有符合地域特色、尊重本地文化、融入自然風光的創新，才是最好的創新。」
常張高速有三大亮點：一是突出地域文化特色。沿途景點、附屬設施以及綠化植物有統一性和連續性。同時，還與湘西當地風土人情、歷史文化相結合，展現出當地的文化內涵與韻味。
二是造景與借景相結合。常德市地處洞庭湖平原，公路兩旁稻田交錯，農耕文化十分發達，一派生機盎然的田園風光。進入慈利，峰密岩險、谷深澗幽、水秀林碧、納南北風光。同時常張公路沿線也集聚了湘西北獨特的文化底蘊，常張公路的景觀設計將沿線特有的自然景觀與公路工程有機地結合，借沿線的自然人文景觀，融公路人工構建物的人工景觀為一體，創造出自然和人類和諧相處的獨特的景觀生態體系。過往車輛駕駛員既能在田野、山谷中快速行駛，又能深刻體會到湘西北獨特的文化魅力。在局部設計中，設計者細致地對環境進行研究，運用造景與借景相結合的手法，針對公路沿線許多獨特的景觀特點，對各個景點加以提煉、升華，形成更新、更美的畫卷，使綠化美化相結合、動景與靜景相統一。
三是視覺效果和景體的比例相協調。在高速公路上行駛，由於速度快，司機的注視點遠，視野狹小，對沿途景觀的感知比較模糊，因此常張高速公路的沿途景觀採用了「大尺度」設計。公路設計者充分考慮景體比例，使自然景物與人工構建物之間形成恰當比例，從而形成新的景觀體系，並融入到張家界景區中。

㈡ 東錢湖旁的環湖公路算生態美景嗎

買個導來航儀或者找個寧自波本地的同學吧，騎車過去有些遠了，本來東錢湖就有環湖自行車可以租借的。我幫你想一下線路:寧大--寧鎮公路--環城北路--大慶南路--過外灘大橋(慶豐橋那麼高，自行車肯定騎不上去吧)--沿驚駕路一路往東到世紀大道路口，右轉進入世紀大道，沿著世紀大道向南騎--到世紀大道和興寧路路口時左轉進入興寧東路--沿著興寧東路向東，到路底的丁字路口右轉進入福慶路--沿著福慶路向南--進入鄞縣大道交叉口，左轉進入鄞縣大道--沿著鄞縣大道向東，看到第一個紅綠燈--右轉進入東錢湖一號路，一路向東--出口就是東錢湖遊客服務區，右轉就是大公岔口，左邊的路是進入是湖心景區，右邊的是去韓嶺和馬山濕地的環湖線。你自己選擇。
個人建議還是直接先390 路，547路到家樂福換901路公交車到東錢湖湖心景區過去，或者自駕。實在是路很遠。有任何問題，可以留言或補充

㈢ 公路施工對生態環境的主要影響為什麼至什麼

對植被的破壞。在建設過程中公路兩側工程所設置的築路材料料嘗取土嘗棄土內堆、施工營地和容便道等臨時佔地,將破壞原有土壤和植被,使區域內地表裸露增加,風力、水力作用的敏感性增強,較易發生生態環境惡化,穩定性下降。

㈣ 高速公路生態防護設計

在高等級公路中用生態防護代替傳統的實體防護，已成為發展趨勢。相比之下，歐、美、日等發達國家和地區高速公路建設起步早，他們很早就將生態保護和恢復植被等措施納人了高速公路建設之中，並且為此進行了長期的研究和實踐，已取得了較成熟的經驗。

2 國內邊坡防護技術現狀

在我國高速公路建設起步較晚，且建設資金相對緊張，因此，無論從觀念上、技術上和建設規模上與發達國家都有一定的差距。而這些差距給高速公路建設和國家發展的長遠利益帶來各種各樣的影響，主要表現在兩個方面：一是不利於高速公路的長期運行穩定；二是環境保護要求。具體來說，我們目前的治理措施存在以下幾方面的問題：

硬性邊坡防護方案的不足：由於高速公路在穿越丘陵和山區時，深挖、高填較多，對自然地貌、地面植被破壞較大，如果採用硬性防護方案，則處理不當，必將帶來了嚴竣的環境問題： 1 、大量深挖高填破壞了原始岩石的穩定性，導致了許多不穩定因素，給交通安全帶來了隱患； 2 、大量填挖工程及採用硬型防護方案，破壞了原始地貌，使得沿線被破壞難以恢復； 3 、植被的破壞加劇了水土流失，生態環境受到嚴重的破壞； 4 、運營期間還存在尾氣和噪音等污染。

由於沿襲了過去低等級公路設計的習慣，高速公路的邊坡防護設計中大量採用片石、塊石等勞動密集型的邊坡防護方式。這些防護方式由於材料簡單、施工方便，在過去很長時間內確實行之有效，並且如今也發揮著它們應有的作用。但是，目前在很多高速公路建設地區難以尋找優質的砌築材料，使用大量密集的勞動力也使得這些防護工程的造價增高。在各行各業都進行技術更新的今天，邊坡的防護措施也應當採用新的技術。

大多數高速公路的設計文件都沒有對環境保護進行專項設計，或者論證不充分，設計資料太草率，存在應付過關的現象。大量採用硬性防護措施完全破壞了植物生長的環境，使得由於高速公路開挖而破壞的自然植被失去了逐步恢復的可能，還加大了對道路周邊地區的沖刷，給農田水利帶來不利的影響；另一方面也不利於改善高速公路的行車尾氣的擴散和吸收，對營造高速公路人性化環境帶來不利影響。

目前存在的這些問題並不完全受建設資金所限，而大部分由設計思路和觀念所引起，隨著人民物質和精神生活水平的提高，對高速公路的建設要求也必須地相應提高。高速公路作為永久性大型土木工程，其建設觀念、技術和質量對今後的影響至關重要，因此，目前的許多問題應當盡可能在有限的資金情況下，通過更新觀念並採用新技術改變現狀。

3 生態防護方案設計原則

無論是硬型防護還是生態防護都必須是在邊坡自身穩定的情況下，才能進行防護，畢竟是「防」，所謂「防」是通過一種特殊的措施，防止外界各種因素摻人內部影響或破壞它本身的特性，生態防護工程也正是根據這一思路提出。

3.1 貫徹動態設計施工的原則

由於挖方邊坡地質情況具有多變性，因此，邊坡生態防護的方案也必須隨著開挖後出現的地質情況而不斷調整和修改，個別地段因自身原因，還需放緩邊坡才能確定其方案，有的地方還需採用綜合防治方案。

3.2 草木結合，走向本地化

常用的邊坡綠化措施以植草為主，實際上國外已經開始流行的以喬灌木為主的綠化方式。天然植被一般都是草木混生的，以進口草籽為主的液壓噴播植草雖然成本不高，但使用范圍有限而且養護費用高，在比較高的土質貧瘠的山坡上難以養護，極易衰退。本路採用將草種和小灌木樹種進行混播，通過植草提供的初期植被，而通過灌木生長來提供長期植被，從而達到「還林於山」的目的。而且，在草種和樹種方面也應逐漸走本地化道路，這樣才能使植物更能適應當地氣候，更能與自然融為一體。只有通過這些措施，才能使我們的綠化方式從「低投入高

養護」型轉為「低投入低養護」型。

唯有引進新技術才能打破傳統觀念，才能有所創新，才能使邊坡防護有一個質的飛躍，才能真正修建一條高質量、高效益的路，這種效益不僅體現在經濟方面，更主要的體現在生態和社會效益方面。

在條件允許的前提下，通過實驗研究制定出適合全路段的實施方案，以指導下一階段的全面推廣工作。

4 生態防護方案設計

4.1 常用的邊坡綠化方法有

a ．直接噴播植草護坡；

b ．掛土工網、三維網植草護坡；

c ．挖溝植草；

d ．土工格室植草護坡；

e ．網格骨架植草護坡；

f ．有機材噴播綠化；

g ．行栽香根草護坡等。

目前在國外，還有多氣孔生態混凝土護坡、 OH 植草護坡、等方法，國內也正處於試驗和研究，距全面推廣尚有一段時間。

4.2 邊坡綠化品種的選擇

在邊坡綠化工程中，綠化工程的成功與否與樹木品種、草種的選擇密切相關。對四川盆地氣候，選擇冷、暖季搭配和休眠期短的草種，如冷季型的高羊毛、早熟禾、黑麥草等；暖季型有狗牙根、節縷草等；同時按照耐旱、耐貧瘠、早期生長迅速、顏色鮮艷、花期長、休眠期短、長綠的原則，選擇長綠型馬蹄筋等；攀緣、藤本類植物選擇地錦 ( 爬山虎 ) 、迎春、紫藤、金絲桃等；小灌木選擇金葉女貞等，按照坡面地質情況不同來選擇不同的綠化方法，利用根系發達的植物來固結土、石。從已完成邊坡綠化現場綠化效果看，苗木的存活率以及噴播植草的坡面覆蓋率已超過 85 ％以上。

5 生態防護技術在高速公路建設中的運用

鑒於西南地區高速公路的工程特點，公司在項目建設之初就對挖方邊坡綜合防護工作高度重視，充分借鑒汲取國外的先進思想和技術，提出了「走環保之路，建綠色走廊」的思路，本著安全、經濟、美觀、可行綜合考慮的原則，對高速公路沿線邊坡採用由喬、灌、草、藤類為一體的立體綠化防護措施對邊坡進行綜合處治。通過對邊坡穩定性的分析，對防護方案進行修改，根據不同地質、坡比靈活採用掛 CE131 網植草，三維植被網植草，砼網格回填客土植草，栽藤類植物，噴混植草與喬灌木相結合的新技術，通過綜合處理，達到了穩定邊坡、全面綠化、美化環境、控制投資的良好效果。

5.1 生態防護方案的選定

結合工程具體情況，在邊坡平台上採取了種植槽種植苗木和攀緣植物的方式，同時在坡面上採用了植生帶、液壓噴播、厚層有機基材噴播和網袋、框格綠化、綜合運用保水劑、結構改良劑、肥料和土壤等多種功能材料組成的復合營養基材作為植被層，採用錨桿掛鐵絲網和三維網、平面網、加以「 U 」形釘固定，移土和噴射復合營養基材的施工工藝，在邊坡表面上建立一個土層穩定、有一定厚度、水分和養分充足，抗雨水沖刷的良好植被生存環境，使植物在適宜的氣候條件下迅速發芽和生長，達到了全面恢復邊坡生態的目的。現經過近兩年運營的考驗，邊坡表面未見沖刷和垮塌等穩定性破壞現象，達到了坡面工程防護與環保綠化相結合，改善道路景觀的目的。

5.2 生態防護方案經濟技術方案比較

方案 I 方案為在成型的邊坡上開槽，掛平面網，用錨桿和錨釘固定，再噴播草種、載植喬灌木。該方案適用於坡比為 1 ： 0.5 — 1 ： 0.75 的土質、泥岩、頁岩邊坡。

方案Ⅱ為在已成型的邊坡上掛三維網，用錨桿和錨釘固定，再覆蓋營養土，再噴播草種，種植喬、灌木，該方案適用於邊坡比為 1:0.75 — 1:1 的泥岩、頁岩邊坡。

以上兩種方案由於施工簡便、效果好，造價低，適應大多數地質狀況和坡比，所以採用較多，佔全線邊坡防護的 80 ％以上。

方案Ⅲ為在已成型邊坡上安砌砼預制網格再在網格中回填營養土，掛網噴播草種，種植喬灌木，該方案適用於邊坡比為 1:0.3 — 1:0.5 的頁岩、泥岩和砂頁岩互層邊坡。

方案Ⅳ為在已成邊坡上挖坑回填種植土，栽種藤類植物，如：爬山虎、垂藤等，該方案適用所有坡比的砂岩、灰岩邊坡。

方案 V 為在已成邊坡上，掛鋼絲網，噴射厚層基材 (TBS 技術 ) ，該方案適用於所有坡比的砂岩、灰岩邊坡。但該方案造價較高，只作了四段試驗段，面積約 4 萬平方米 ，目前看來效果較好。

方案Ⅵ為已成邊坡上開槽後，直接噴播草種，種植喬、灌木，該方案適用於 1:1 — 1:1.5 的土質泥岩邊坡。該方案造價低，在高度較低的土質和泥岩邊坡防護中效果較好

㈤ 公路建設對環境產生了生態影響，什麼與什麼

對植被的破壞。在建設過程中公路兩側工程所設置的築路材料料場、取土場、棄土堆、施工營內地和便道等臨時占容地,將破壞原有土壤和植被,使區域內地表裸露增加,風力、水力作用的敏感性增強,較易發生生態環境惡化,穩定性下降。另外,各種施工活動包括土石方工程、橋梁工程、道路平整、施工機械活動、材料堆放、臨時營地都會破壞地表植被。其中,由於土石方的開挖破壞了地表土層,只留下堅硬的岩石,植被難以恢復。其它地表活動造成的植被臨時破壞引起的水土流失也將影響植被的恢復。此外,施工產生的揚塵和其它有害氣體對路邊植被的影響同樣不可忽視,尤其是瀝青的熬煉對附近的植被可造成嚴重傷害,施工人員的活動包括施工和生活亦會對植被
產生嚴重的破壞

㈥ 高速公路邊坡生態修復會遇到哪些難題

1、提高生物多樣性

高速公路邊坡植被組合應是多種類、多層次和分階段的。應根據演替的不同階段選用適宜的種類，並根據立地條件建造不同的模式，宜喬則喬，宜灌則灌，在可能的情況下採用草、灌、喬等各種組合。允許一些雜草和木本植物的侵入和繁衍，通過一定的年限，恢復和重建多樣性的植被。特殊路段邊坡（如服務區等）可採用灌、花、草搭配的方式、其他路段邊坡不宜搞得過於艷麗，應以生態恢復和景觀協調為主。

2、培育邊坡植物種子市場

許多鄉土植物種子在實驗室與野外工程實驗中表現良好，有應用前景，但是由於供應商供應的種子品質良莠不齊，或者市場對這些種源的供應量不足。難以大規模地在邊坡綠化工程中被設計進去，因此，宜對優良種質資源進行保護，擴大栽培和采種，增加供給，同時進行種子規范化、標准化作業。

3、建立科學的邊坡生態恢復評價體系

通過對高速公路邊坡穩定性，基材流失情況、植物多樣性、景觀效果、動物棲息情況，建設過程中的規劃、設計、施工與材料標准化、規范化等情況對邊坡生態恢復進行評價，使高速公路邊坡生態恢復有法可依，有章可循，確立一個科學的評價標准體系。

㈦ 生態林如何開公路

沿著津圍公路往南一直走，在走潮白河左岸潘青路往南一直走就到牛家牌。道路兩邊的小楊樹就是了。樓主要不就來個直接的，打個車去最省事，就是花的錢多點。

㈧ 生態公路

對生態的影響包括：取土場、棄土場、施工營地、對林地的佔用、對林地兩側生物的阻隔、施工及完工後對濕地的影響（包括對濕地的佔用和濕地生物的阻隔及地下水徑流的破壞。
措施有，保持用土平衡，做到少取土，少棄土，施工營地施工前把植被保護完工後再植，取土場、棄土場植被恢復；公路上設置生物通道，包括陸地和水中的，在濕地建路盡量采多用橋函設計，少破壞濕地系統原來的狀態，保證地表徑流的聯系。