低碳生態建築

Ⅰ 節能建築、低碳建築、生態建築、綠色建築、可持續建築之間的關系提出背景發展趨勢國內發展動態

節能建築是指遵循氣候設計和節能的基本方法，對建築規劃分區、群體和單體、建築朝向、間距、太陽輻射、風向以及外部空間環境進行研究後，設計出的低能耗建築。

低碳建築是指在建築材料與設備製造、施工建造和建築物使用的整個生命周期內，減少化石能源的使用，提高能效，降低二氧化碳排放量。

綠色建築是指在建築物建造和使用的全過程中，在為人們提供健康、適用、高效空間的同時，消耗資源少、消耗能源低、對環境影響小的建築。
生態建築是指盡可能利用當地的環境和自然條件，不破壞當地的環境，確保生態體系健全運行的建築。
可持續建築是指以可持續發展觀規劃建設的建築，與環境相融合、有利於居住者健康的建築。
低碳建築、綠色建築、生態建築和可持續建築都應該是節能建築
具體背景您可以查一下網路資料，有詳情解釋的
國內發展動態：目前國家大力推廣和提倡建築節能
建研院上海分院- 綠色建築與生態城研究中心

Ⅱ 什麼是可持續建築，和綠色建築有什麼區別，還有啥是智能建築

智能建築：

指通過將建築物的結構、系統、服務和管理根據用戶的需求進行最優化組合，從而為用戶提供一個高效、舒適、便利的人性化建築環境。智能建築是集現代科學技術之大成的產物。其技術基礎主要由現代建築技術、現代電腦技術現代通訊技術和現代控制技術所組成。

區別：

1、概念不同

可持續建築是查爾斯·凱博特博士1993年提出的，旨在說明在達到可持續發展的進程中建築業的責任，指以可持續發展觀規劃的建築，內容包括從建築材料、建築物、城市區域規模大小等，到與這些有關的功能性、經濟性、社會文化和生態因素。

綠色建築是在全壽命周期內，節約資源、保護環境、減少污染、為人們提供健康、適用、高效的使用空間，最大限度地實現人與自然和諧共生的高質量建築。

2、理念不同

可持續建築的理念就是追求降低環境負荷，與環境相接合，且有利於居住者健康。其目的在於減少能耗、節約用水、減少污染、保護環境、保護生態、保護健康、提高生產力、有利於子孫後代。

為應對全球氣候變化、資源能源短缺、生態環境惡化的挑戰，人類正在遵循碳循環的概念，以低碳為導向，發展循環經濟、建設低碳生態城市、推廣普及低碳綠色建築。

3、原則不同

可持續建築樹立建築材料蘊藏能量和循環使用的意識，避免使用高蘊能量、破壞環境、產生廢物以及帶有放射性的建築材料、構件。

綠色建築在建築設計、建造和建築材料的選擇中，均考慮資源的合理使用和處置。要減少資源的使用，力求使資源可再生利用。節約水資源，包括綠化的節約用水。

Ⅲ 對低碳建築講座的感受

所謂來生態建築，是根源據當地的自然生態環境，運用生態學、建築技術科學的基本原理和現代科學技術手段等，合理安排並組織建築與其他相關因素之間的關系，使建築和環境之間成為一個有機的結合體，同時具有良好的室內氣候條件和較強的生物氣候調節能力，以滿足人們居住生活的環境舒適，使人、建築與自然生態環境之間形成一個良性循環系統。

Ⅳ 如何區別綠色建築，生態建築，可持續建築和節能建築

1、綠色建築是指在建築的全壽命周期內,最大限度地節約資源(節能,節地,節水,節材) ,保護環境和減少污染,為人們提供健康,適用和高效的使用空間,與自然和諧共生的建築.（摘自《綠色建築評價標准》GB 50378）
2、生態建築 英文名稱：ecological building 定義：基於生態學原理規劃、建設和管理的群體和單體建築及其周邊的環境體系.其設計、建造、維護與管理必須以強化內外生態服務功能為宗旨,達到經濟、自然和人文三大生態目標,實現生態健康的凈化、綠化、美化、活化、文化五化需求.
3、節能建築 英文名稱：energy-saving building 定義：設計和建造採用節能型結構、材料、器具和產品的建築物；在此類建築物中部分或全部利用可再生能源.
4、可持續建築的理念就是追求降低環境負荷,與環境相接合,且有利於居住者健康.其目的在於減少能耗、節約有水、減少污染、保護環境、保護生態、保護健康、提高生產力、有利於子孫後代. 實現可持續建築,必須反映出不同區域的狀態和重點,以及需要根據不同區域的特點建立不同的模型去執行.

Ⅳ 綠色建築與一般建築有什麼區別

如果說綠來色建築是生態建築的微觀表自達，那麼低碳建築就是綠色建築的概念延伸。目前，低碳建築已逐漸成為國際建築界的主流趨勢。低碳建築與綠色建築的概念基本一致，但綠色建築注重建築物在修建、使用過程中產生的二氧化碳，忽視建築物在拆除過程中產生的二氧化碳。從這個意義上講，低碳建築應當包含綠色建築，而部分綠色建築不能叫低碳建築。

Ⅵ 世博的低碳技術及生態建築

電話、電梯、膠片、收割機……歷史上許多技術發明，都是在世博會上首次亮相，走入現實生活，最終對人類的生產生活產生巨大影響。百年間，積聚智慧的世界博覽會已經成為人類文明的時尚風向標。

在本屆上海世博會上，綠色、低碳的理念貫穿始終，節能、環保、循環利用、新能源、新材料等技術應用得到集中展示。我們關注低碳經濟下這些新技術的應用，我們猜想這些技術有沒有可能像電話、電梯一樣，從世博會走向現實生活？我們拭目以待。

持續184天的2010年上海世界博覽會(以下簡稱上海世博會)即將在5月1日盛大開幕。在「綠色、低碳」的大背景下，本屆上海世博會將通過一系列的低碳設計、低碳建設、低碳運營，體現「城市，讓生活更美好」的主題，踐行「低碳世博」的口號。屆時，參觀者將在面積5.28平方公里的世博園區內體驗到無處不在的低碳理念，同時也將感受低碳技術帶來的美好綠色生活。

「借光」規模最大

太陽能應用樹立樣板工程

如何優化能源結構、提高能源使用率，充分發揮新能源的優勢和潛力，已成為我國必須面對的現實問題。這也是此次世博會主辦方和參展者共同關注的焦點之一，以太陽能為代表的新能源技術得到了大量應用。

據了解，在目前我國所有類似項目中，上海世博會設計應用的太陽能發電項目光伏建築一體化規模最大、技術最多，這也是世博歷史上太陽能發電技術的最大規模應用。在整個世博園區，世博中心、中國館、主題館等都安裝了太陽能電池組件等設施，發電能力總計達5兆瓦。其中，主題館屋面鋪設了3萬平方米的太陽能板，為國內最大的單體面積太陽能屋面。而按上海市目前標準的光照條件來計算，僅主題館和中國館就可年均利用其光伏組件發電284萬度，相當於每年節約標准煤約1000噸，減排二氧化碳約2500噸、二氧化硫約84噸、氮氧化物84噸、煙塵762噸。

除了用於發電，太陽能還被充分應用到世博會的景觀設計和公共設施建設的細節中。在園區內，形態各異的太陽能景觀燈、太陽能指示牌、太陽能噴泉和動態景觀等隨處可見；而既能避雨又能發電的太陽能長廊、太陽能停車場和充電站、太陽能分類垃圾桶等也都將集體亮相，讓遊客隨時隨地體驗到太陽能技術給生活帶來的新變化。

低溫熱水發電的專利技術此次也投入了實際運用。運用這一技術的上海企業聯合館在屋頂上布置了2200平方米的太陽能集熱屏，與許多世博展館使用的光伏電板不同的是，集熱屏上布滿了充滿水的管道，在吸收太陽能的情況下，管道內可以產生95℃的熱水。據了解，這樣的太陽能發電裝置在夜晚仍然可以利用水的余溫工作，藉助低溫熱水發電新技術，輸出電功率超過200千瓦以上，電能可以提供建築展覽和日常用電需要。低溫熱水發電的意義在於，以前150℃以下的工業熱水被當作冷卻水浪費掉，這一新技術的投入運用，將使大量能源得到再利用。

從世博開出新能源車

新能源動力汽車目前已在上海進入商業化運營

急速增長的機動車在帶給我們出行便利的同時，也不可避免地帶來了污染。如何實現綠色低碳出行不僅成為公眾的熱議話題，也成為時下業界研發的重要方向。而本屆上海世博會在園區交通運輸工具的選擇上則在很大程度上體現了研發的成果，大力採用清潔能源技術，努力實現園區零排放、周圍低排放的低碳公共交通目標。

據相關負責人介紹，此次將有超過1000輛的新能源汽車參與世博公交服務。其中，園區內的公共交通系統將通過使用300輛純電動汽車、超級電容汽車、200輛燃油電池車，使園區內公共交通實現「零排放」；而包括500輛國Ⅳ混合動力車在內的低排放車將幫助實現園區周邊低排放。以每部電動車日均行使200公里/傳統車油耗百公里40升計算，120輛純電動車和36輛超級電容車每天可節約燃油12480升，世博會184天累計可節約230萬升燃油。

而一大批先進的高端技術也將首次被應用在世博電動車上。如使用壽命是普通電池兩倍，續行里程超長的晶膠電池，在一次充電結束後，續行里程可達100公里以上。此外，已正式投入運營的100輛油電混合動力車則採用獨立的電機——鎳氫電池組動力輔助系統，配合高效節能智能發動機，在保證充沛動力和性能的前提下，不僅可達到節油15％以上的效果，同時排放也可降低15％以上。

本屆世博會期間，參觀者還將有機會看到一款新奇的「葉子車」。上汽集團——通用汽車館將向遊客展示的這種負排放概念車，提前向大家展示2030年城市低碳交通前景。據了解，這款車通過設置在車頂的「大葉子」，運用光電轉換、風電轉換、二氧化碳吸附和轉換技術，把能源消耗和能源製造有機結合在一起。「葉子」獨特的二氧化碳吸附技術，不但能夠將空氣中的二氧化碳轉化為動能，更能將排放的高濃度二氧化碳通過激光發生器轉化為電能為車內照明，或轉化為車內空調製冷劑，從而實現汽車負排放。

據了解，新能源動力汽車不僅僅是在世博園內運用，目前已在上海進入商業化運營。純電動汽車、超級電容汽車、燃油電池客車和混合動力汽車等還在30多條公交路線上投入使用，而使用天然氣的公交車已有80輛左右，極大地帶動了上海市新能源汽車的開發和運用。

水可儲能，也可潔凈

合金超濾膜生物反應器助力雨水處理回用

隨著城市化進程的加快，城市水資源的循環利用也越來越顯示出它的重要性，它將成為緩解城市水資源短缺、改善城市生態環境的有效途徑。此次上海世博會將展示在雨水收集、水循環和水處理技術上的先進經驗，為城市水資源利用和管理提供一個樣本。

世博園區從源頭環節就體現了節水和回收利用的需求。一方面採用了大量節水設施，包括節水型衛生潔具、節水型綠化灌溉設施等。另一方面，園區內大量採用的透水地面，可以有效減少外排至城市雨水管網的徑流量和徑流污染。而世博中心、演藝中心、主題館、中國館等四大永久場館和世博軸，都將建設屋面雨水利用系統，雨污水的收集處理率可達到100％，預計可節約自來水100多萬立方米。其中，城市未來館的生活用水和雨水回收項目，規模為120噸/天，採用了世界先進的合金超濾膜生物反應器，具有極高的性價比，年處理量將達4萬多噸，處理後的中水全部用於沖廁和綠化。

江水源熱泵和地源熱泵等分散式能源利用裝置則是考慮到臨近黃浦江的優勢。世博軸及地下綜合體工程、演藝中心、世博中心、城市最佳實踐區等都將採用這些設備，在夏季將建築物中的熱量轉移到水源中，而在冬季則從水源中獲取能量。通過利用江水源和地源系統，在冬季預計可節約能源費用30％左右，在夏季，則使製冷效率提高7％，從而使得整個世博園區內的空調運行費用降低20％。

來自四川成都的活水公園案例館則將目光瞄準了目前業界廣泛關注的濕地治污技術，利用人工濕地處理污水。在活水公園內的廣場地下有一個厭氧處理沉澱池，收集社區和公共空間的雨污水並進行初步處理。隨後，通過高坡的自然落差，被初步處理過的污水流入人工濕地生物凈化系統。那裡有魚鱗一般的植物床和養魚塘，污水通過植物、魚類的吸收轉化，達到凈化目的。最後再經臭氧氧化塔進行消毒處理後經由卵石鋪地的小溪流入親水空間。

建築材料要可再生、可回收

外層膜結構可以製作環保袋

我國建築業碳排放量幾乎佔了全國碳排放總量的50％，專家預計，至2020年，建築能耗也將達到全社會總能耗的40％，建築業低碳發展的潛力巨大。此次上海世博會，各展館對低碳建築的理念和實踐就做了一次集中展示。按照世博會的慣例，各國家館均為臨時建築，因此在場館設計過程中要求他們盡量採用可循環利用、可再生材料建造，同時考慮廢棄物的處理處置。

德國館採用了神奇膜建展館，展後變身再利用。據介紹，整個展館使用了1.2萬平方米的薄膜，覆蓋展館頂部及四周，用來遮陽隔熱。這種特殊材料製成的膜，展覽結束後可以經過技術處理後製成遮光板、特殊遮陽傘，甚至是購物袋等產品。而韓國企業聯合館建築的外立面也採用了可再利用的合成樹脂膜材料，世博會後將被「剝下」，做成環保袋，放在超市供市民領取。

不僅表面材料要可以回收利用，建築本身也要可以靈活拆分，從而實現回收再利用。挪威館就被設計成15棵可以獨立形成結構的「樹」，作為一個可以拆分的建築，以便世博會結束後回收再利用。這一理念在北京館的建設過程中也得到充分體現，北京館在建設過程中沒有用全面焊接的方式，而是採用「螺栓＋點焊」的技術，確保將來對建築材料的完整拆分和利用。世博會結束後，北京館的所有鋼梁、LED屏幕將實現百分之百的回收利用。

節能建材、太陽能、清潔能源汽車、雨污水回收利用等先進節能環保技術，在上海世博會上得到了重視和應用。但相關專家表示，因為世博會的規模和持續的時間有限，所以在短期內集中宣傳低碳理念和展示低碳技術的效果也是有限的。世博會的低碳效應，應當著眼於長期的發展，從產業結構升級、技術進步、政策試點、基礎設施建設等幾個方面，為上海乃至更大范圍的發展方式轉型打下良好基礎，為長遠的低碳發展注入強大的後勁。

Ⅶ 低碳建築是什麼，與綠色建築有什麼區別

如果說綠色建築是生態建築的微觀表達，那麼低碳建築就是綠色建築的概念延伸。回目前，低答碳建築已逐漸成為國際建築界的主流趨勢。低碳建築與綠色建築的概念基本一致，但綠色建築注重建築物在修建、使用過程中產生的二氧化碳，忽視建築物在拆除過程中產生的二氧化碳。從這個意義上講，低碳建築應當包含綠色建築，而部分綠色建築不能叫低碳建築。

Ⅷ 景觀設計對低碳城市環境的營建會發揮何種作用

【摘 要】低碳生活理念、低碳生活方式是當前的時髦話題，也是當前各學術領域的研究重點，它關繫到國家的能源戰略和能源安全，景觀規劃設計領域對這一研究也剛剛開始。本文結合生態設計理念，對環境景觀的主要要素提出了低碳設計的策略，以期對我國特別是北方的景觀設計活動有所借鑒。
【關鍵詞】景觀設計 低碳 生態
低碳生態城市這個發展模式是由仇保興博士在「2009城市發展和規劃國際會議」提出的。所謂低碳生態城就是建立在人類對人與自然關系更深刻認識基礎上，以降低溫室氣體排放為主要目的，建立高效、和諧、健康、可持續發展的人類聚居環境。低碳生態城市建設，環境景觀設計先行。如果組成我們城市的物質實體都不能體現低碳、生態的理念，試問低碳生態城市將焉附。環境景觀設計對建設低碳生態城市的貢獻是巨大的，這就要求我們在景觀設計過程中要有低碳生態設計的理念，要有節約能源、降低能耗的理念。追求時尚、豪華，講究排場是我們當前景觀設計過程中存在的一個很大的誤區，不但費時、費工、浪費建設資金，生態效果低，而且意境差、可持續性短，與我們所提倡的低碳生態設計理念嚴重相悖。景觀的低碳生態設計要求我們的景觀是低碳景觀，單位景觀的能耗低，具有較高的生態附加值，具有較強的可持續發展潛力。
1 低碳生態城市建設研究現狀
1.1 國內現狀。作為低碳生態城市建設重要組成部分的城市環境景觀建設的研究並不多，而且主要集中在綠色建築的理論研究上，而宏觀的景觀概念相對寬泛，除建築外還包括道路系統景觀、水系水體景觀、城市環境照明系統景觀、植物景觀等。作為城市景觀要素的重要組成部分，在低碳生態城市建設中，把各個景觀元素結合起來進行綜合性研究，使之成為一個系統，進而成為一個研究領域，為建設低碳生態城市做出貢獻，非常有必要。特別是低碳景觀的概念還沒有被提出。
1.2 國外現狀。國外的低碳生態城市建設進行的比較早，取得了豐碩成果。19世紀60年代美國的景觀設計師麥克哈格提出景觀規劃的生態理念，以《Design with nature》的出版為標志。經過幾十年的實踐，景觀生態規劃理念已深入人心。走過工業化時代的西方國家，碳排放控制在很低的水平，特別是在西歐和北歐。
2 城市環境景觀低碳設計策略
從城市景觀的構成元素及其選材入手，選擇節約能源、低能耗材質為主，盡量選擇自然材質，避免大量人工合成材質的選用；以利用為主，改造為輔的設計原則，盡量體現簡約的設計理念；通過問卷調查，了解人們對低碳景觀的認知程度和接受能力，不光讓設計者，也讓景觀的享用者了解低碳景觀；綠色植物是組成低碳景觀的重要元素，查閱資料，整理出綠色植物在城市生態方面的作用，作為佐證材料。
2.1 景觀建築的低碳生態設計策略。
2.1.1 整體性策略。設計師在設計中將自然條件、社會環境、經濟條件等眾多因素考慮其中，將設計的過程看成是一個龐大的系統，帶著一種尊重、補償的思想與這個系統交流對話，讓建築有機的融入自然，像是從地上長出來一樣。在適宜的採用高技術時，應該更為注重的是採用高技術提高能源的利用效率，充分利用可再生能源。
2.1.2 可再生能源體系策略。低碳建築降低碳排放量的主要途徑是減少化石能源的使用，要想降低碳排放，發展低碳建築，走可持續發展道路，節約能源是一方面，立足於國情，提高能源的利用率，大力開發可再生能源更是當務之急。僅僅是開發還不夠，還要形成產業體系，這樣才能使得可再生能源的開發和利用更加高效和合理化。
2.1.3 低碳建材策略。以全壽命周期的觀點，計算建築材料資源消耗、能源消耗和CO2排放時必須考慮建築材料的可再生性。材料的可再生性指材料受到損壞但經加工處理後可作為原料循環再利用的性能。如果能將木材廣泛地應用到新農村建設中，那麼所節約的能耗，所減少的碳排放量是很可觀的。
2.1.4 地域性被動式策略。我國各地的地理、氣候條件差異很大，在不同的地域人們因地制宜，因材施用，創造了適合當地居住的形式。
發展中國特色低碳建築戰略，我們要根據地域的特點，結合當地氣候特徵，吸取傳統建築中的有利建築元素，與現代創新語匯相結合，使建築具有較強的氣候適應和氣候調節能力，更加展現了我們民族建築藝術的魅力。
2.2 城市交通系統的低碳設計策略。作為城市動脈的城市交通的低碳水平，在很大程度上也就成為衡量我國國民經濟低碳化進程的重要方面。
2.2.1 政策引導，深入規劃。隨著低碳概念的引入，由於對傳統的煤炭和石油的使用對環境的破壞，人們對綠色能源開始關注，包括太陽能、電能、生物質能、風能、核能等。隨著研發的深入，社會的關注和需求量的增加，加之相關鼓勵政策等，可替代燃料的需求量將逐步打開，從而取代傳統的汽柴油作為未來汽車的動力來源。
2.2.2 徹底的「以人為本」理念。保障步行及自行車交通的路權，改變目前以車為主，忽略行人的城市交通規劃理念，保證人行道、自行車道的專用道路系統足夠寬度、良好照明、安全、連續無障礙，並且合理與其他交通方式實現方便換乘，共同構築綠色的低碳城市交通。
2.2.3 交通功能明確。道路交通規劃體現客、貨運功能的細化；城市主幹道增加小城鎮、開發區、旅遊景觀、軌道交通主幹道；嚴格劃分公交尤其是快速專用道、自行車道的專用道、計程車專用道等；根據優化後的城市交通規劃，重新分配停車區域，尤其是中心城區，合理有效解決停車問題，實現城市交通的動靜平衡。
2.2.4 充分發揮公交優勢。大城市應形成以大運量快速交通為骨幹，常規公共汽電車為主體，出租汽車等其他公共交通方式為補充的城市公共交通體系，建成區任意兩點間公共交通可達時間不超過50min.布有地鐵、輕軌交通線的城市主、次幹路上不再重復設快速公交專用道，但這些道路上應設常規公交通行的專用道。注重各種交通工具綜合換乘樞紐的規劃，縮短換乘時距，方便快捷實現換乘。
2.2.5 改善車輛行駛環境，在良好的道路條件（路面平整度、路面寬度、平縱線形等）和良好的交通狀況（快慢車分道行駛、無非機動車、橫向干擾較小等）時，車輛運行狀態穩定，其耗油量相對較小，因此有必要持續改善城市交通狀況，保證通的同時，具有有效的行駛速度，向和諧、高效的模式發展。
2.2.6 瀝青路面材料、工藝的改進。瀝青在加工、施工等過程中存在污染環境等情況，日益受到人們的關注。隨著廢輪胎橡膠粉、路面再生、溫拌瀝青等材料和技術的應用和推廣，這一棘手問題有望得到有效解決。此外，路面再生技術為瀝青路面廢料的合理利用找到了出路，對於低碳貢獻和節約投資，均是很有意義的。
2.3 植物造景的低碳設計策略。植物是構成城市環境景觀的重要元素，規范合理的植物種植對一個城市生態作用的發揮至關重要。大量綠色植物的應用不但能節約人工合成的建材，進而降低能耗，而且對於建設生態園林城市也是必備的。植物景觀的低碳設計策略應包含以下幾個方面。
2.3.1 植物類型。喬木的碳匯作用強，灌木就要低很多。喬木的壽命長，所以長期來說固碳量很大。灌木生長速度快，但碳被固定在其中的周期相對較短。我們需要的是固碳速度快、周期長的植物種類，這樣固碳效應才會高。
2.3.2 植物種植形式。不同形式和不同設計風格的植物景觀，如自然式和規則式植物景觀碳匯效率差別很大。自然式的植物景觀明顯高於人工式。像模紋花壇這種植物景觀形式是需要強烈的維護管理和人工干預的，而花帶，必須經常更換，因此，從碳效應來考慮是不合理的。
2.3.3 植物種植結構。植物種植結構不同（疏密、水平結構、垂直結構），如密林草地和疏林草地其固碳效應不同。目前比較受歡迎的植物景觀結構模式是密林草地和疏林草地，其樹叢多為復層結構，從高大喬木到中層喬木再到小喬木、灌木和地被植物。這種復層結構植物景觀模式的葉面積系數大，因此光合效率高，同時因為有高大喬木，所以碳固定的時間周期也比較長。密林植物景觀結構，其碳匯功能很強。（本文系2010年黑龍江省藝術科學規劃項目；立項編號：10C026）
參考文獻
1 戴亦欣。中國低碳城市發展的必要性和治理模式分析。中國人口·資源與環境，2009.3
2 李克欣。低碳城市建設的技術路徑及戰略意義。城鄉建設，2009.11
3 鄭文摘。低碳將成「十二五」中國城市化重要導向。新重慶，2009.12

Ⅸ 如何區分節能建築、綠色建築、生態建築和可持續建築

• 節能建築與其他概抄念有交集，但側重點不同，節能建築主要側重在節約上，即資源的循環利用、可再生利用，自然能源的充分利用等。

• 生態建築的概念確定上綜合性最強，將整個建築與人和環境看做整體，甚至將整個建築組群及周邊環境看成整體。

• 綠色建築、低碳建築都是可持續建築的組成部分，可持續建築包含了低碳和綠色建築，其關注的內容和著眼點更加廣泛而完整。例如在減耗方面，可持續建築不僅要求減少二氧化碳排放，同時也減少二氧化氮、二氧化硫等其他有害氣體對臭氧層的破壞，減少磷化物和重金屬的排放，以避免對全球環境造成更嚴重的破壞。

Ⅹ 連雲新城的低碳生態建設規劃

低碳、生態與自然和諧共生已經成為世界城市發展所追求的核心價值。連雲新城低碳生態建設是推動連雲港市綠色發展的必然選擇，是引領低碳生態城市建設的重要示範，是提升連雲港市城市形象的關鍵機遇。
《連雲新城商務中心區低碳生態建設規劃》，凝結了國內外最先進的城市發展理念與實踐，制定了涵蓋生態環境、高效低碳、舒適宜居、先進智能四大領域的指標體系，共計26項低碳生態建設指標，為連雲新城打造國際先進的低碳生態之城確定了方向與目標。
多水源多用戶系統——構建安全循環型供水保障體系
連雲港市區水源單一，規劃引入再生水、雨水、海水淡化水等非傳統水源，是提高城市供水自我調控能力，保障戰略性供水安全，節約水資源的重要戰略選擇。
景觀水質保障系統——構建智能型水生態自凈支撐體系
規劃以生態駁岸、生態浮島凈化上游來水，以智能調蓄、河道引流、綜合配水保障湖水生態活力，建立一整套多層次、立體化、智能化的水質保障和處理系統，營造出商務中心區的親水佳境。
可持續能源系統——構建城市綠色能源集成體系
規劃最大限度地利用太陽能、風能、地熱等清潔可再生能源，把對傳統能源的依賴降到最低，多層次、多渠道、多角度地優化能 源結構，構建生態友好的立體能源系統。
通過生物質能源項目、地源熱泵項目、風光照明項目、光導傳輸項目等重點工程，可實現新能源使用率超過6%的國內先進水平。
綠色建築綜合應用系統——構建城市立體化節能配置體系
規劃通過供暖、通風、空調、照明、供水等領域的綠色建築規劃和設計，商務中心區建成時將有50%以上的建築達到國家綠色建築標准，為人們提供健康、適用、高效、與自然和諧共生的居住與使用空間。
綠色低碳綜合交通系統——構建城市綠色輸運網路體系
規劃人性化、低排放、多元化的交通運輸工具，構築城市快速、低碳、綠色的社會交通輸運體系。
採取「慢行交通+公共交通」的環保節能模式，城市建成後，步行、自行車、公交、軌道交通等綠色交通出行比例將達到83%。
綜合防災減災系統——構建城市安全預防應急體系
為了應對洪水與內澇、台風與風暴潮、地震與地質災害等自然災害，規劃通過建立廣域防災基地、防災公園、防災中心，繪制防災地圖和疏散路線，強化整個城市的災害抵禦能力，使城市具備高級別的安全性和協調應變能力。
立體景觀生態系統——構建城市自然與人文價值體系
人與城市、城市與自然和諧共生是未來城市的核心價值，規劃通過立體化生態體系布局，讓水流、植物、景觀與建築群落有機地交織在一起，使得城市可以成為一個與自然同呼吸、共交融、和諧一體的人居景觀。