草庵是不是海絲遺址

A. 泉州作為「海上絲綢之路」起點，有哪些相關的歷史文化遺產

「海上絲綢之路」的起點———泉州 泉州市位於福建省東南沿海，北緯24°22』—25°56』，東經117°34』—119°05』。面積11220.5千方千米。轄鯉城、豐澤、洛江、泉港4區，石獅、晉江、南安3市，惠安、安溪、永春、德化、金門5縣。人口654.62萬（未含金門縣）。通行閩南方言。泉州為著名僑鄉、台灣漢族同胞主要祖籍地。
泉州是「海上絲綢之路」的起點，國務院首批公布的24個歷史文化名城之一，早在唐代，泉州刺桐港就是我國四大外貿港口之一，在宋元時期與埃及亞歷山大港齊名被譽為東方第一大港。泉州素有「海濱鄒魯」之譽，人文薈萃，文化昌盛，中西文化長期在這里交流匯聚，造就了燦若繁星的文化名人，留存了以南戲、南音、南少林為代表的輝耀古今的文化遺產和大量世人罕見的中外歷史文化瑰寶。屬國家級文物保護單位的有開元寺、老君岩、清凈寺、伊斯蘭教聖墓、草庵等中世紀世界幾大宗教的寺院；有洛陽橋、安平橋、崇武古城等傳統建築精品，又有九日山摩崖祈風石刻等見證著宋元時期泉州與外國商人友好交往的遺址，還有民族英雄鄭成功墓、著名的民間信仰宗廟天後宮、德化屈斗宮古窯址等12處。省級文物保護單位有37處，市級文物保護單位200多處。到處彌漫著濃厚的鄉土文化氣息，梨園戲、木偶戲、高甲戲、打城戲古樸幽雅，中世紀宮廷音樂「活化石」南音，被海外遊子視為最親切的鄉音。德化瓷器、惠安石雕、鯉城木偶頭、安溪烏龍茶、永春老醋等土特名產，聞名遐邇，是饋贈親朋摯友的上乘禮品，遠銷海內外。
泉州是我國著名僑鄉和台灣漢族同胞的主要祖籍地。目前分布在世界100多個國家和地區的泉州籍華僑華人達600多萬人，港澳同胞68萬多人；在台灣漢族同胞中，有44．8％約900多萬人祖籍泉州。長期以來，泉州的廣大海外鄉親和台胞愛國愛鄉，為我市的各項建設事業作出了重大貢獻。

B. 海上絲綢之路所經過的城市

是福建泉州
海上絲綢之路（陶瓷之路）是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道內，起點是福建泉州。海容上絲綢之路形成於秦漢時期，發展於三國隋朝時期，繁榮於唐宋時期，轉變於明清時期，是已知的最為古老的海上航線。
在陸上絲綢之路之前，已有了海上絲綢之路。它主要有東海起航線和南海起航線。海上絲綢之路是古代海道交通大動脈。自漢朝開始，中國與馬來半島就已有接觸，尤其是唐代之後，來往更加密切，作為往來的途徑，最方便的當然是航海，而中西貿易也利用此航道作交易之道，這就是我們稱為的海上絲綢之路。海上通道在隋唐時運送的主要大宗

C. 海上絲綢之路所經過的城市

是福建泉州
海上絲綢之路（陶瓷之路）是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道內，起點是福容建泉州。海上絲綢之路形成於秦漢時期，發展於三國隋朝時期，繁榮於唐宋時期，轉變於明清時期，是已知的最為古老的海上航線。
在陸上絲綢之路之前，已有了海上絲綢之路。它主要有東海起航線和南海起航線。海上絲綢之路是古代海道交通大動脈。自漢朝開始，中國與馬來半島就已有接觸，尤其是唐代之後，來往更加密切，作為往來的途徑，最方便的當然是航海，而中西貿易也利用此航道作交易之道，這就是我們稱為的海上絲綢之路。海上通道在隋唐時運送的主要大宗

D. 古代「海絲」的三大港著名口都在哪

廣州、泉州、寧波
廣州：史上唯一逾二千年長盛不衰的大港。
廣州古稱番禺，位於南海之濱，憑借自身擁有的海上交通中心的優越條件，成為中國古代海上絲綢之路的發祥地，是世界海上交通史上惟一的2000多年長盛不衰的大港。

從3世紀30年代起，廣州已成為海上絲綢之路的主港。唐宋時期，廣州成為中國第一大港，是世界著名的東方港市。由廣州經南海、印度洋，到達波斯灣各國的航線，是當時世界上最長的遠洋航線。元代時，廣州的中國第一大港的位置被泉州替代，但廣州仍然是中國第二大港。在海上絲綢之路2000多年的歷史中，相對其他沿海港口，廣州被認為是唯一長期不衰的港口。明初、清初海禁，廣州長時間處於「一口通商」局面。

目前保存在廣州市內各地的「海上絲綢之路」的遺址共有20多處，包括南海神廟、懷聖寺（光塔寺）、光孝寺、清真先賢古墓、蓮花塔、沙面西式建築等，其中懷聖寺就是伊斯蘭教傳入中國最早的清真寺。中山四路的秦代造船工場遺址。光學寺，它是中國古代四大佛教翻譯基地之一，有宋代羊城八景「光孝菩提」。位於下九路的西來初地、是印度名僧達摩首登廣州的地方，建有西來庵，是今華林寺的前身。南海神廟，是古代揚帆出海前要祭拜的海神廟，歷代皇帝都派人前來祭海，留有許多御碑。建於唐代的懷聖寺與光塔是古代阿拉伯人來廣州經商的重要遺址，在唐宋時期這里曾居住過12萬阿拉伯人，是盛極一時的「蕃坊」所在地。相關的文化古跡還有六榕寺與花塔、琶洲塔、赤崗塔、蓮花塔、海幢寺、荔枝灣、長洲島竹崗外國人公墓、瑣羅亞斯德教徒墓地等，文化遺產之豐富程度令人嘆為觀止。

廣州港無疑是中國海上絲綢之路歷史上最重要的港口，世界上亦屬罕有。如果用一句話來概括廣州在海上絲綢之路歷史上的地位與作用，可以稱為「歷久不衰的海上絲綢之路東方發祥地」。

泉州：元代為世界第一大港

泉州位於福建南部，東瀕浩瀚的東海，北、西、南三面環山。晉江穿過城市南部，注入東海。自秦至初唐，先後屬閩中郡、閩越國、建安郡、晉安郡、南安郡、豐州、武榮州地。唐景雲二年(711年)改武榮州為泉州。開元六年(718年)州治由南安縣遷至今泉州市地。後12年建城郭。五代時節度使劉從效擴城，環城及在巷陌中遍植刺桐，因此別稱刺桐城。至元代拓至周回三十里。

泉州一帶土地肥沃，物產豐富。以白糖、茶葉、陶瓷、綢緞、麻布、酒類、乾果稱著。唐末五代時，造船業已具相當規模。城東南泉州灣海岸線曲折蜿蜒，與台灣海峽相接，有天然的良港，以後渚港、安海港等最為有名。

在南朝時，泉州就有與海外友好往來的記錄。晚唐成為外貿港。五代時閩王王審知的侄兒王延彬任泉州刺史17年，「每發蠻舶，無失墜者，人稱招寶待郎」。北宋元佑二年（1087年）在此設福建路市舶司。南宋時泉、廣常相提並論。其海舶往來東海、南海，非常活躍。寶慶元年(1225年)趙汝適提舉福建市舶時，已知通商貿易的國家和地區達50餘個。朝廷規定福建沿海的商船都須由泉州市舶司領取「官券」才能出海。泉州城鎮南門附近形成蕃商聚居的「蕃人巷」。宋廷允許設立「番學」，讓「土生蕃客」就讀。高宗紹興末年，蕃商捐資在東郊興建公墓。宋末有阿拉伯人後裔、海商巨賈蒲壽庚「提舉泉州市舶司，擅番舶利者三十年。」宋代泉州造船業發達，有「泉舶」之稱。1974年，泉州後渚港古碼頭遺址發現一艘南宋海船，殘長24.2米，殘寬9.15米。尖底橢圓形船底有較好的適航性，外塗以白灰防腐，為有泉州特點的南方型海船。結構合理，採用雙層板和三層板的施工工藝精湛，橫艙壁與周邊肋骨很好配合。船內出大批香料木和胡椒等貨物。

元世祖在至元十四年
(1277年)首先准許重建泉州市舶司，有元一代不變。又命唆都、蒲壽庚「詔諭諸蕃」，委蒲壽庚長子蒲師文為正奉大夫宣慰使左副都元帥兼福建路市舶提舉，旋又命為海外諸蕃宣慰使。泉州海外交通貿易進入黃金時期。海上貿易東至日本，西達東南亞、波斯、阿拉伯、非洲。海舶蟻集，備受稱贊「刺桐是世界上最大港口之一。」出口陶瓷、綢緞、茶葉、鋼鐵等，進口香料、胡椒、葯材、珠貝等。

泉州古代海外交通貿易遺存豐富。著名的如：唐代始建的開元寺，唐宋時印度、西域僧人屢居此寺；伊斯蘭教聖靈山墓，據明代何喬遠《閩書》載，唐武德年間，穆罕默德遣門四人來華，一賢傳教廣州，二賢傳教揚州，三賢四賢傳教泉州卒葬於此，墓旁現存有元代阿拉伯文碑和明代鄭和行香碑；始建宋代的伊斯蘭教清凈寺；九日山宋代祈風石刻；草庵元代浮雕波斯摩尼佛像；始建於南宋的天後宮等等。並大量保存著歷代阿拉伯人墓。

寧波：經久不衰的東海大港

寧波，秦漢屬會稽郡，唐開元二十六年(738年)從越州分置明州，以境內有四明山得名。後曾改為餘姚郡，宋為慶元府，元為慶元路，明初改明州府，洪武十四年(1381年)後稱為寧波府，今寧波市。這里地處東海之濱，甬江寬闊，河床發育穩定，內河航運四通八達，地方平坦富饒，港市地理條件優越。

在餘姚河姆渡新石器時期文化遺址，發現6支木槳，經C14測定距今約7000年，並出大量鯨魚和鯊魚遺骸。在距河姆渡不遠的吳興錢山漾新石器時期文化遺址中，又發現4700多年前的木槳和絲織品。這都為探索浙江海上交通的萌芽，提供了重要的線索。方士徐福奉秦始皇命赴蓬萊、方丈、瀛洲三神山求仙人，相傳在此率童男女數千人乘船入海。《漢書?地理志》吳地條稱，「會稽海外有東鯀人，分為二十餘國，以歲時來獻見雲」。《後漢書?東夷列傳》也說，「會稽海外有東鯀人，分為二十餘國。又有夷洲及澶洲。傳言秦始皇遣方士徐福將童男女數千人入海，求蓬萊神仙不得，徐福畏誅不敢還，遂止此洲，世世相承，有數萬家。人民時至會稽市。」《三國志》言，「東鯀人時至會稽貨布」。至遲在東漢初年，寧波地區已與日本有交往。

到了唐朝，明州成為中國的大港之一。浙江地區經濟迅速發展，既是魚米之鄉，又是建造唐舶之所，越窯青瓷產地，還有深受海外歡迎的湖紡和杭緞，為海外貿易的發展奠定基礎。明州成為日本遣唐使主要登岸港之一。唐朝政府規定，遣唐使到明州後，在此辦理入京手續，需時數月至一年。民間海外貿易，日本著名學者木宮泰彥在《中日文化交流史》中，把公元782年~1191年間作了統計，中國大商人李鄰德、李延孝、李處人等商團由明州啟程，來往於日本達百多次，平均三年往返一次。他們帶去大量的絲綢、瓷器、經卷、佛像、書籍、葯品出售，販回砂金、水銀和錫。明州也和新羅、環王(越南)、室利佛逝(印尼巨港)、占卑(蘇門答臘)等國商人通商。絲綢、陶瓷遠銷海外，易以諸國的砂金、黃銅、人參、葯材、香料、珠寶、象牙、犀角等珍品，再轉銷各地。

1974年，寧波餘姚江唐代出海口附近發現一艘沉船，從中找到幾百件越窯青瓷器、長沙窯青釉褐彩器和少量黑釉器，同出一塊刻「乾寧五年」款方磚，都證明這是一艘唐船。可能由此啟航赴海外。韓國曾發現唐代長沙窯青釉褐彩貼花壺，上有「卡家小口，天下有名」字樣；在日本築野市大門出土的一件青釉壺，腹部呈瓜狀，三處施橢圓形褐綠斑，與寧波沉船中長沙窯和越窯青瓷壺式相同，褐彩綠斑也相同。在日本和印度尼西亞的多個地點、馬來西亞的彭亨、巴基斯坦卡拉奇東郊的班布爾、西南海岸的阿里卡美、在印度河上的布拉明納巴德、波斯灣的阿拉伯重要港口席拉夫、伊拉克的薩麻拉等遺址、埃及開羅的前身福斯塔城遺址，都發現唐代越窯青瓷碎片，其中不少應經明州外運。

明州海外貿易在唐代尚不及揚州，至宋代則超而過之。兩宋時，靠北的外貿港先後為遼、金所佔，或受戰事影響，外貿大量轉移到明州。宋代曾遷兩浙路市舶司於此，或同時於「杭明廣三州置市舶司」，通稱「三司」。南宋建都臨安(杭州)，明州與之靠近，外貿地位更形重要，因進口貨物增多，往往一時不及轉運，還建了市舶庫。「天聖十年(按：1032年)，(高麗)遣使言，欲遠契丹，乞改途由明州詣闕，從之。」高麗來明州的使者和商人日多，北宋官府在此興建了高麗行使館，供他們旅居。又有兩艘大型遊船，專供他們出海遊玩。同時，北宋使者和商人到高麗也從明州出發。「商人……興販必先至四明而後再發」
，與日本的友好往來和通商貿易也有發展。日本木材價廉物美，進口甚多。與婆國(爪哇)、占城、勃泥、三佛齊及真里富國(柬埔寨)等各國都有通商交往。阿拉伯商人來明州漸多，因而建造波斯館，專門接待阿拉伯人。他們長期聚居的街巷稱波斯巷，附近建有清真寺。兩浙路絲綢生產規模大、技術精、品種增多，宋龍泉窯舉世聞名，雕版印刷在全國名列前茅，這些產品不少通過明州(慶元府)遠銷海外。

寧波在元代亦設市舶司，仍為中國主要外貿港口之一。商船來往繁忙，故於碼頭重建來遠亭。1975年夏天，在朝鮮發現一艘沉船，內裝瓷器、漆器、銅器等文物12000多件，一銅砝碼鐫「慶元路」字樣，說明此應為由寧波啟航的海舶。

寧波建港歷史久遠，對海上絲綢之路的發展長期起著重要作用，無疑是東海之濱十分重要的港口。

E. 海上絲綢之路始於何時

（一）、先秦南和越國時期：為海上絲綢之路的形成奠定了基礎
先秦南和越國時期嶺南地區海上交往為海上絲綢之路的形成奠定了基礎。
早在距今6000年左右，嶺南先民已經利用獨木舟在近海活動。
距今5000～3000年期間，東江北岸近百公里的惠陽平原，已經形成以陶瓷為紐帶的貿易交往圈，並通過水路將其影響擴大到沿海和海外島嶼。
通過對海船和出土陶器，以及有肩有段石器、銅鼓和銅鉞的分布區域的研究得知，先秦時期的嶺南先民已經穿梭於南中國海乃至南太平洋沿岸及其島嶼，其文化間接影響到印度洋沿岸及其島嶼。
根據出土遺物以及結合古文獻的研究表明，南越國已能製造25～30頓的木樓船，並與海外有了相當的交往。
南越國的輸出品主要是：漆器、絲織品、陶器和青銅器。輸入品正如古文獻所列舉的「珠璣、犀（牛）、玳瑁、果、布之湊。」主要的貿易港口有番禺（今廣州）和徐聞（今徐聞）。

（二）、西漢中晚期和東漢：海上絲綢之路的形成和發展
《漢書.地理志》記載「自日南障塞、徐聞、合浦船行……有譯長，屬黃門，與應募者俱入海市明珠、璧琉璃、奇石異物，齎黃金雜繒而往。……」說明「海上絲綢之路」興起於漢武帝滅南越國之後。東漢（特別是後期）航船已使用風帆；大秦（羅馬帝國）已第一次由海路到達廣州進行貿易；中國帶有官方性質的商人也到達了羅馬。這標志著橫貫亞、非、歐三大洲的、真正意義的海上絲綢之路的形成。
隨著漢代種桑養蠶和紡織業的發展，絲織品成為這一時期的主要輸出品。乳香（薰爐）和家內奴僕（托燈俑）乃以往輸入品中所未見。
由於兩漢版圖擴張到今東南亞的部分地區，政府加強了海上絲綢之路沿海港市的管理,例如在今徐聞「置左右候官，在縣南七里,積貨物於此,備其所求,與交易」。也出現了一些比較重要的商業城市，例如番禺、徐聞、合浦（今合浦附近）、龍編（今越南河內）、廣信（今梧州）、布山（今貴港）和桂林（今桂林）等。
特別值得注意的是，嶺南與內地的水路和陸路交通也由此顯得重要而得到修治。
（三）、魏晉南北朝時期的海上絲綢之路
孫吳政權黃武五年（226年）置廣州（郡治今廣州市），加強了南方海上貿易。
有史料可稽，東晉時期廣州成為海上絲綢之路的起點。
對外貿易涉及達十五個國家和地區，不僅包括東南亞諸國，而且西到印度和歐洲的大秦。經營方式一是中國政府派使團出訪，一是外國政府遣使來中國朝貢。
絲綢是主要的輸出品。輸入品有珍珠、香葯、象牙、犀角、玳瑁、珊瑚、翡翠、孔雀、金銀寶器、犀象、吉貝（棉布）、斑布、金剛石、琉璃、珠璣、檳榔、兜鑾等。
廣州海上絲綢之路易的發展，致使對外貿易收入成為南朝各政權的財政依賴。
另一說：
「海上絲綢之路」的起點———泉州
泉州市位於福建省東南沿海，北緯24°22』—25°56』，東經117°34』—119°05』。面積11220.5千方千米。轄鯉城、豐澤、洛江、泉港4區，石獅、晉江、南安3市，惠安、安溪、永春、德化、金門5縣。人口654.62萬（未含金門縣）。通行閩南方言。泉州為著名僑鄉、台灣漢族同胞主要祖籍地。
泉州是「海上絲綢之路」的起點，國務院首批公布的24個歷史文化名城之一，早在唐代，泉州刺桐港就是我國四大外貿港口之一，在宋元時期與埃及亞歷山大港齊名被譽為東方第一大港。泉州素有「海濱鄒魯」之譽，人文薈萃，文化昌盛，中西文化長期在這里交流匯聚，造就了燦若繁星的文化名人，留存了以南戲、南音、南少林為代表的輝耀古今的文化遺產和大量世人罕見的中外歷史文化瑰寶。屬國家級文物保護單位的有開元寺、老君岩、清凈寺、伊斯蘭教聖墓、草庵等中世紀世界幾大宗教的寺院；有洛陽橋、安平橋、崇武古城等傳統建築精品，又有九日山摩崖祈風石刻等見證著宋元時期泉州與外國商人友好交往的遺址，還有民族英雄鄭成功墓、著名的民間信仰宗廟天後宮、德化屈斗宮古窯址等12處。省級文物保護單位有37處，市級文物保護單位200多處。到處彌漫著濃厚的鄉土文化氣息，梨園戲、木偶戲、高甲戲、打城戲古樸幽雅，中世紀宮廷音樂「活化石」南音，被海外遊子視為最親切的鄉音。德化瓷器、惠安石雕、鯉城木偶頭、安溪烏龍茶、永春老醋等土特名產，聞名遐邇，是饋贈親朋摯友的上乘禮品，遠銷海內外。
泉州是我國著名僑鄉和台灣漢族同胞的主要祖籍地。目前分布在世界100多個國家和地區的泉州籍華僑華人達600多萬人，港澳同胞68萬多人；在台灣漢族同胞中，有44．8％約900多萬人祖籍泉州。長期以來，泉州的廣大海外鄉親和台胞愛國鄉，為我市的各項建設事業作出了重大貢獻。

F. 海絲文化書信作文

親愛的評委老師：

您好！

提到「海絲」，我不禁想到了我的家鄉——泉州，古稱「刺桐城」，被譽為「東亞文化之都」，是古代「海上絲綢之路」的起點。泉州具有獨特的閩南文化以及濃濃的海絲風情。這里有著熱情淳樸、愛拼敢贏的泉州人，以及當時與埃及亞歷山大大港齊名於世的「刺桐港」。現如今走在泉州的大街小道上，依然能夠發現「海絲」留下的痕跡，這種種原因足以說明海絲文化對泉州產生的影響之大。

在中世紀，泉州有「東方第一港」之稱，許多中外貨船經常穿梭於此，有「漲海聲中萬國商」的繁榮景象。在那時，義大利旅行家馬可·波羅在自己的游記中贊嘆道：刺桐是世界最大的港口之一，大批商人雲集於此，貨物堆積如山，買賣的盛況讓人難以想像。從這句話中，我感受到了那時的刺桐港正處於興盛時期。

海上絲綢之路打開了東西方交通貿易和文化交往的海上通道，這使中國與西方的交流逐漸增多，因此許多外國人決定定居在泉州。同時也給我們帶來了許多宗教信仰，這才使得我們泉州被形象的稱為「世界宗教博物館」。到現在，還依舊保存著許多有著宗教特色的名勝古跡，如：開元寺、清凈寺、草庵……當時大量的阿拉伯商人和各國商人都住在泉州，中國的商人會把茶葉、絲綢和瓷器出口到外國；而許多外國商人，則會靠著貨船將當地的一些香料、胡椒、珍貴木料以及他們自己的工藝品等等運送到泉州賣出。

隨著時代的變遷，到了明朝，由於禁海令和鴉片戰爭相繼發生，這不得不使聞名世界的東方第一大港逐漸走到了盡頭。

泉州濃濃的海絲文化在歷史上留下了深刻的印象。我認為「海絲文化」最具特色的地方就是它用宏偉的外形和豐富的內涵展示了一個時代的燦爛文明；「海絲文化」也給當時的泉州人增添了幾分自豪，可能那時候的人們想到自己家鄉的商品可以銷往全世界各地，可以聞名世界，覺得很高興；其次就是它促進了當時泉州的經濟發展，使泉州在那時成為世界聞名的「東方第一大港」。幾千年過去了，泉州依然影響著世界，泉州獲得「東亞文化之都」的美譽，也是全中國，乃至全人類共同的財富。

這就是歷史，我們永遠都無法改變，我們現在唯一能做的就是讓「海絲文化」重新振作起來，使它再次恢復往日的輝煌，永不衰弱。

G. 海上絲綢之路是哪裡啦

海上絲綢之路（陶瓷之路）是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，起點主要是廣州、泉州，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成於秦漢時期，發展於三國隋朝時期，繁榮於唐宋時期，轉變於明清時期，是已知的最為古老的海上航線。 在陸上絲綢之路之前，已有了海上絲綢之路。它主要有東海起航線和南海起航線。海上絲綢之路是古代海道交通大動脈。自漢朝開始，中國與馬來半島就已有接觸，尤其是唐代之後，來往更加密切，作為往來的途徑，最方便的當然是航海，而中西貿易也利用此航道作交易之道，這就是我們稱為的海上絲綢之路。海上通道在隋唐時運送的主要大宗貨物是絲綢，所以大家都把這條連接東西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時期，瓷器的出口漸漸成為主要貨物，因此，人們也把它叫作「海上陶瓷之路」。同時，還由於輸入的商品歷來主要是香料，因此也把它稱作「海上香料之路」。

概述
[編輯本段]

東海絲路
東海起航線最晚始自周武王滅紂，建立周王朝（公元前1112年）時，他封箕子到朝鮮，從山東半島的渤海灣海港出發，到達朝鮮，教其民田蠶織作。中國的養蠶、繅絲、織綢技術由此通過黃海最早傳到了朝鮮。

南海絲路
古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，是唐宋以後中外交流的主要通道，以南海為中心，起點主要是廣州、泉州，所以稱南海絲綢之路。形成於秦漢時期，發展於三國隋朝時期，繁榮於唐宋時期，轉變於明清時期，是已知的最為古老的海上航線。
在隋唐以前，海上絲綢之路只是陸上絲綢之路的一種補充形式。到隋唐時期，由於西域戰火不斷，陸上絲綢之路被戰爭所阻斷，代之而興的便是海上絲綢之路。到唐宋代，伴隨著我國造船、航海技術的發展，我國通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，及至非洲大陸航路的紛紛開通與延伸，海上絲綢之路終於替代了陸上絲綢之路，成為我國對外交往的主要通道。
海上絲綢之路的主港，歷代有所變遷。從公元3世紀30年代起，廣州取代徐聞、合浦成為海絲主港，宋末至元代時，泉州超越廣州，並被與埃及的亞歷山大港並稱為「世界第一大港」。明初海禁，加之戰亂影響，泉州港逐漸衰落，漳州月港興起。清代閉關鎖國，廣州長時間處於「一口通商」局面。

自古以來，海上絲綢之路有多條航線。海上絲綢之路因運送其他貨物而又有海上陶瓷之路、海上香葯之路之稱。
海上絲綢之路主要有東海起航線和南海起航線兩條主線路，比陸上絲綢之路的歷史更為悠久。東海起航線始自周王朝（公元前1112年）建立之初，武王派遣箕子到朝鮮傳授田蠶織作技術。箕子於是從山東半島的渤海灣海港出發，走水路抵達朝鮮。這樣，中國的養蠶、繅絲、織綢技術通過黃海最先傳到了朝鮮。秦始皇（公元前221年）兵吞六國時，齊、燕、趙等國人民為逃避苦役而攜帶蠶種和隨身養蠶技術不斷泛海赴朝，更加速了絲織業在朝鮮的傳播。
中日兩國之間一衣帶水，通過朝鮮半島或經由日本海環流水路，交往十分方便。日本自古以來就有關於蠶業的傳說。傳說在公元前219~210年，秦始皇為求長生不老丹，曾派徐福率領童男、童女、船員、百工、數千人東渡日本，傳播養蠶技術，日本人民後尊祀徐福為「蠶神」。也有記載說，公元前三世紀，江浙一帶的吳地有兄弟二人，東渡黃海至日本，傳授蠶織和縫制吳服的技藝。其後，內地人士或經由朝鮮、或從山東出發，三三兩兩地到日本定居，交往十分密切，並促進了日本蠶業的發展。
據日本古史記載，西漢哀帝年間（公元前6年），中國的羅織物和羅織技術已傳到日本。公元三世紀，中國絲織提花技術和刻版印花技術傳入日本。隋代，中國的鏤空版印花技術再次傳到了日本。隋唐時期，日本使節和僧侶往來中國頻繁，他們在浙江台州獲得青色綾，帶回日本作樣板，仿製彩色錦、綾、夾纈等，日本至今仍沿用中國唐代的名稱，如：絞纈、臘纈、羅、綢、綾、羽等。
唐代，江浙出產的絲綢直接從海上運往日本，絲織品已開始由禮物轉為正式的商品。奈良是當時日本的首都，可以說是中國絲綢之路的終點，正倉院則是貯藏官府文物的場所。今日的正倉院已成了日本保存中國唐代絲織品的寶庫，其中的很多絲織品即使在大陸也很難見到，諸如彩色印花錦緞、獅子唐草奏樂紋錦、蓮花大紋錦、狩獵紋錦、鹿唐草紋錦、蓮花紋錦等，還有不少中國工匠當時在日本製作的、兼具唐代風格與日本民族特色的絲織品。
宋代也有很多的中國絲綢被運往日本。元代，政府在寧波、泉州、廣州、上海、澉浦、溫州、杭州設置市舶司，多口岸向日本出口龍緞、蘇杭五色緞、花宣緞、雜色絹、丹山錦、水綾絲布等。明代則是日本大量進口中國絲綢的時期，這一時期，日本從中國輸入的生絲、絹、緞、金錦等不計其數。
清初（1644年），統治者擔心國內人民出海與明末抗清志士勾結，於是採取海禁政策，後由於國內外的強烈反對而陸續開放。此時，日本仍繼續大量進口中國生絲。1633~1672年間，日本每年進口的中國絲仍在20萬斤以上，這是由於日本人民服用絲綢十分普遍，而當時的日本國戰亂連連、蠶業衰退，國內生產的生絲數量銳減、品質不良的緣故。此時還有山東、陝西、安徽、浙江等地的商人直接從事海上貿易活動，遠航至日本等國，以中國的綢綾等換取椒、檀、銅、藤等貨物。乾隆二十五年（1760年），中國政府為了換取日本出產的銅，允許中日官方往來，進行絲綢貿易。此後，中國的絲綢更源源不斷地被運往日本。
日本在大量進口中國絲綢的同時，積極引進中國的桑種、蠶種和先進技術，並於1868年前後確立了振興蠶絲業的基本國策，積極學習歐洲的蠶絲實驗科學，訂立獎勵專利政策，興辦科教機構，蠶絲業從此欣欣向榮。1909年，日本出口的生絲已達到8372噸，超過了中國（7480噸），位居國際首位，其後並一直處於領先地位。中國直到1977年產絲量才重又超過了日本。
當時通過海上絲綢之路往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器四大宗，往國內運的主要是香料、花草及一些供宮廷賞玩的奇珍異寶，於是海上絲綢之路又有海上陶瓷之路、海上香葯之路之稱。明初鄭和下西洋時，海上絲綢之路發展到巔峰。鄭和之後的明清兩代，由於實施海禁政策，我國的航海業開始衰敗，這條曾為東西方交往做出巨大貢獻的海上絲綢之路也逐漸消亡了。 1784年，美國「中國皇後」號訪粵，標志著美國直達廣州的航線的開通。

廣州在海上絲綢之路的地位
從3世紀30年代起，廣州已成為海上絲綢之路的主港。唐宋時期，廣州成為中國第一大港，是世界著名的東方港市。由廣州經南海、印度洋，到達波斯灣各國的航線，是當時世界上最長的遠洋航線。元代時，廣州的中國第一大港的位置被泉州替代，但廣州仍然是中國第二大港。在海上絲綢之路2000多年的歷史中，相對其他沿海港口，廣州被認為是唯一長期不衰的港口。明初、清初海禁，廣州長時間處於「一口通商」局面。明清時期，以廣州為起點的海上絲綢之路已經有3條航線。1784年，美國「中國皇後」號訪粵，標志著美國直達廣州的航線開通。
有足夠的史料和文物證明，海上絲綢之路的最早始發港是廣州。目前保存在廣州市內各地的「海上絲綢之路」的遺址共有20多處，包括南海神廟、懷聖寺光塔、光孝寺、清真先賢古墓、華林寺、蓮花塔、沙面西式建築等，其中懷聖寺就是伊斯蘭教傳入中國最早的清真寺。目前廣東有關部門正在積極推動「海上絲綢之路」遺址申報世界文化遺產。

宋朝是當時最繁榮的國家之一
在大多數人的印象中，中國封建王朝的頂峰是唐朝，其實不然。宋朝是中國歷史上經濟最繁榮、科技最發達、文化最昌盛、藝術最高深、人民生活水平最富裕的朝代之一，也是當時世界上發明創造最多的國家。宋朝也是中國為世界貢獻最大的時期，中國歷史上的重要發明一半以上都出現在宋朝，那時中國四大發明的三項發明在宋代得到大規模實際的運用，像火葯、指南針、印刷術、紙幣、垂線紡織、瓷器工藝的重要改革等。宋朝航海、造船、醫葯、工藝、農技等技術都達到了古代前所未有的高度，指南針在宋代開始大量裝備遠洋船舶。宋代的GDP占當時全球的50%。國家的綜合實力無論是質量還是數量宋朝都是當時世界上的第一大國。宋朝十萬戶以上的城市由唐代的十餘個增加到40個，汴京和臨安是繼長安、洛陽和南京之後成為世界上第4、第5個超過百萬人口的城市。
兩宋的對外貿易也達到了空前的繁榮，涌現出廣州、泉州一類港口城市。據西方史學家的研究，兩宋的對外年貿易量超過世界上其他國家同年的總和，中國商人幾乎控制著從中國沿海到非洲東海岸、紅海沿岸的主要港口。
用已故著名學者鄧廣銘教授的話來說，「宋代是我國封建社會發展的最高階段，其物質文明和精神文明所達到的高度，在中國整個封建社會歷史時期之內，可以說是空前絕後的。」

歷史發展
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（一）、先秦南和越國時期：為海上絲綢之路的形成奠定了基礎
先秦南和越國時期嶺南地區海上交往為海上絲綢之路的形成奠定了基礎。
早在距今6000年左右，嶺南先民已經利用獨木舟在近海活動。
距今5000～3000年期間，東江北岸近百公里的惠陽平原，已經形成以陶瓷為紐帶的貿易交往圈，並通過水路將其影響擴大到沿海和海外島嶼。
通過對海船和出土陶器，以及有肩有段石器、銅鼓和銅鉞的分布區域的研究得知，先秦時期的嶺南先民已經穿梭於南中國海乃至南太平洋沿岸及其島嶼，其文化間接影響到印度洋沿岸及其島嶼。
根據出土遺物以及結合古文獻的研究表明，南越國已能製造25～30頓的木樓船，並與海外有了相當的交往。
南越國的輸出品主要是：漆器、絲織品、陶器和青銅器。輸入品正如古文獻所列舉的「珠璣、犀（牛）、玳瑁、果、布之湊。」主要的貿易港口有番禺（今廣州）和徐聞（今徐聞）。

（二）、西漢中晚期和東漢：海上絲綢之路的形成和發展
《漢書.地理志》記載「自日南障塞、徐聞、合浦船行……有譯長，屬黃門，與應募者俱入海市明珠、璧琉璃、奇石異物，齎黃金雜繒而往。……」說明「海上絲綢之路」興起於漢武帝滅南越國之後。東漢（特別是後期）航船已使用風帆；大秦（羅馬帝國）已第一次由海路到達廣州進行貿易；中國帶有官方性質的商人也到達了羅馬。這標志著橫貫亞、非、歐三大洲的、真正意義的海上絲綢之路的形成。
隨著漢代種桑養蠶和紡織業的發展，絲織品成為這一時期的主要輸出品。乳香（薰爐）和家內奴僕（托燈俑）乃以往輸入品中所未見。
由於兩漢版圖擴張到今東南亞的部分地區，政府加強了海上絲綢之路沿海港市的管理,例如在今徐聞「置左右候官，在縣南七里,積貨物於此,備其所求,與交易」。也出現了一些比較重要的商業城市，例如番禺、徐聞、合浦（今合浦附近）、龍編（今越南河內）、廣信（今梧州）、布山（今貴港）和桂林（今桂林）等。
特別值得注意的是，嶺南與內地的水路和陸路交通也由此顯得重要而得到修治。

（三）、魏晉南北朝時期的海上絲綢之路
孫吳政權黃武五年（226年）置廣州（郡治今廣州市），加強了南方海上貿易。
有史料可稽，東晉時期廣州成為海上絲綢之路的起點。
對外貿易涉及達十五個國家和地區，不僅包括東南亞諸國，而且西到印度和歐洲的大秦。經營方式一是中國政府派使團出訪，一是外國政府遣使來中國朝貢。
絲綢是主要的輸出品。輸入品有珍珠、香葯、象牙、犀角、玳瑁、珊瑚、翡翠、孔雀、金銀寶器、犀象、吉貝（棉布）、斑布、金剛石、琉璃、珠璣、檳榔、兜鑾等。
廣州海上絲綢之路易的發展，致使對外貿易收入成為南朝各政權的財政依賴。
另一說：
「海上絲綢之路」的起點———泉州
泉州市位於福建省東南沿海，北緯24°22』—25°56』，東經117°34』—119°05』。面積11220.5千方千米。轄鯉城、豐澤、洛江、泉港4區，石獅、晉江、南安3市，惠安、安溪、永春、德化、金門5縣。人口654.62萬（未含金門縣）。通行閩南方言。泉州為著名僑鄉、台灣漢族同胞主要祖籍地。
泉州是「海上絲綢之路」的起點，國務院首批公布的24個歷史文化名城之一，早在唐代，泉州刺桐港就是我國四大外貿港口之一，在宋元時期與埃及亞歷山大港齊名被譽為東方第一大港。泉州素有「海濱鄒魯」之譽，人文薈萃，文化昌盛，中西文化長期在這里交流匯聚，造就了燦若繁星的文化名人，留存了以南戲、南音、南少林為代表的輝耀古今的文化遺產和大量世人罕見的中外歷史文化瑰寶。屬國家級文物保護單位的有開元寺、老君岩、清凈寺、伊斯蘭教聖墓、草庵等中世紀世界幾大宗教的寺院；有洛陽橋、安平橋、崇武古城等傳統建築精品，又有九日山摩崖祈風石刻等見證著宋元時期泉州與外國商人友好交往的遺址，還有民族英雄鄭成功墓、著名的民間信仰宗廟天後宮、德化屈斗宮古窯址等12處。省級文物保護單位有37處，市級文物保護單位200多處。到處彌漫著濃厚的鄉土文化氣息，梨園戲、木偶戲、高甲戲、打城戲古樸幽雅，中世紀宮廷音樂「活化石」南音，被海外遊子視為最親切的鄉音。德化瓷器、惠安石雕、鯉城木偶頭、安溪烏龍茶、永春老醋等土特名產，聞名遐邇，是饋贈親朋摯友的上乘禮品，遠銷海內外。
泉州是我國著名僑鄉和台灣漢族同胞的主要祖籍地。目前分布在世界100多個國家和地區的泉州籍華僑華人達600多萬人，港澳同胞68萬多人；在台灣漢族同胞中，有44．8％約900多萬人祖籍泉州。長期以來，泉州的廣大海外鄉親和台胞愛國愛鄉，為我市的各項建設事業作出了重大貢獻。

H. 最早的海上絲綢之路是從哪個港口開始

廣州港，廣州古稱番禺。
海上絲綢之路是指古代中國與世界其他地區進行經濟文化交流交往的海上通道。2000多年前，一條以中國徐聞港及合浦港等港口為起的海上絲綢之路成就了世界性的貿易網路。

I. 絲綢之路的發源地是在哪裡

絲綢之路的發源地是西安。
「絲綢之路」是指起始於古代中國，連接亞洲、非洲和歐洲的古代路上商業貿易路線。狹義的絲綢之路一般指陸上絲綢之路。廣義上講又分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。
「陸上絲綢之路」是連接中國腹地與歐洲諸地的陸上商業貿易通道，形成於於公元前2世紀與公元1世紀間，直至16世紀仍保留使用，是一條東方與西方之間經濟、政治、文化進行交流的主要道路。 漢武帝派張騫出使西域形成其基本幹道。它以西漢時期長安為起點（東漢時為洛陽），經河西走廊到敦煌。從敦煌起分為南北兩路：南路從敦煌經樓蘭、於闐、莎車，穿越蔥嶺今帕米爾到大月氏、安息，往西到達條支、大秦；北路從敦煌到交河、龜茲、疏勒，穿越蔥嶺到大宛，往西經安息到達大秦。 它的最初作用是運輸中國古代出產的絲綢。因此，當德國地理學家Ferdinand Freiherr von Richthofen 最早在19世紀70年代將之命名為「絲綢之路」後，即被廣泛接受。
海上絲綢之路」是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成於秦漢時期，發展於三國至隋朝時期，繁榮於唐宋時期，轉變於明清時期，是已知的最為古老的海上航線。

J. 海上絲綢之路起點到底是哪泉州寧波還是廣州

公認的是泉州。
泉州是「海上絲綢之路」的起點，國務院首批公布回的24個歷史文化名城之答一，早在唐代，泉州刺桐港就是我國四大外貿港口之一，在宋元時期與埃及亞歷山大港齊名被譽為東方第一大港。泉州素有「海濱鄒魯」之譽，人文薈萃，文化昌盛，中西文化長期在這里交流匯聚，造就了燦若繁星的文化名人，留存了以南戲、南音、南少林為代表的輝耀古今的文化遺產和大量世人罕見的中外歷史文化瑰寶。屬國家級文物保護單位的有開元寺、老君岩、清凈寺、伊斯蘭教聖墓、草庵等中世紀世界幾大宗教的寺院；有洛陽橋、安平橋、崇武古城等傳統建築精品，又有九日山摩崖祈風石刻等見證著宋元時期泉州與外國商人友好交往的遺址，還有民族英雄鄭成功墓、著名的民間信仰宗廟天後宮、德化屈斗宮古窯址等12處。省級文物保護單位有37處，市級文物保護單位200多處。到處彌漫著濃厚的鄉土文化氣息，梨園戲、木偶戲、高甲戲、打城戲古樸幽雅，中世紀宮廷音樂「活化石」南音，被海外遊子視為最親切的鄉音。德化瓷器、惠安石雕、鯉城木偶頭、安溪烏龍茶、永春老醋等土特名產，聞名遐邇，是饋贈親朋摯友的上乘禮品，遠銷海內外。