安徽淮北柳孜隋唐大運河遺址

（1）隋煬帝，（1分）加強南北交通，鞏固隋朝對全國的統治（2分）
（2）永濟渠、通濟渠、邗溝、江南河（4分）
涿郡、洛陽、餘杭（3分）
（3）同意胡曾：隋煬帝為了到江南遊玩，不顧當時人民的死活，開通大運河，導致農民起義的爆發，最終導致隋朝的滅亡。
同意皮日休：盡管開通大運河，導致農民起義的爆發，但是大運河的開通，促進南北經濟文化的交流在今天仍然起著重要的作用。因此可以隋煬帝和大禹相提並論。（3分）
【任意一點即可或其他言之有理也可】
（4）通濟渠。（2分）大力宣傳隋唐大運河，申辦世界文化遺產；投資開發隋唐大運河旅遊，讓其成為淮北市的經濟增長點。（1分）（符合題意即可）

Ⅱ 柳孜隋唐大運河碼頭遺址的謎終見答案

通濟渠，又稱新汴渠，唐宋時期稱汴河。《隋書·煬帝紀》記載：「大業元年（605）三月辛亥，發河南諸郡男女百餘萬，開通濟渠…….自板渚引河通於淮。」通濟渠修通後，唐宋時建立了一套完整的漕運和河運治理制度。因承受黃河的泥沙，唐代每年疏通一次。到北宋末期，政權衰敗，運河的管理制度也逐漸鬆弛了，黃河數次大決口，導致通濟渠河高出地面5米之多。通濟渠的說法不一，史載不一，且有新舊之說，老汴河向東一直流到肖縣、徐州入泗水，西漢時稱鴻溝或狼湯渠，東漢時稱汴渠，直到隋初年古汴河還在沿用。新汴河是隋煬帝另外開挖的河道，稱通汴渠，新舊汴河分叉點在開封。新汴河過開封後折向東南，路程較古汴河為短。
關於通濟渠的流經路線，考古界一直爭論不休，沒有定論。一種說法為經陳留、雍邱、襄邑、寧陵、考城、宋城、宋邱、虞城、肖縣、徐州匯入泗水。另一種根據《元和郡縣圖志》、《來南錄》和《開河記》載，通濟渠與汴渠分離後，經陳留、雍丘、襄縣、寧陵、宋城、虞城、谷熟、永城、臨渙、甬橋（今宿州）、虹縣至泗州洪澤湖入淮。還有其他不同的文獻記載和專家的觀點。
柳孜隋唐大運河遺址的考古重大發現為這一千年古運河路線之謎揭開了謎底，證明了通濟渠的確切走向，填補了中國考古史上的一項空白。並且為研究中國運河考古史找到了突破點。

Ⅲ 隋唐大運河與元代大運河的異同

隋唐大運河

隋煬帝稱帝在公元605年，自其父隋文帝楊堅手中繼位，至617年，在位12年。他在位期間做了一件大事，就是舉全國之力挖鑿大運河，這是他的雄才大略，為國家為民族為歷史做出了驚天動地的大業，立下了不朽的偉績。

隋唐大運河則是一半在地上，一半在地下。
隋朝的首都是西都長安、東都洛陽，修運河由揚州出發，先要向西北走，斜穿安徽淮河流域，經河南的東北部，入黃河流域，到達洛陽，此為下半部；然後向東北走，經河北東南部，入海河流域，到涿郡（北京南），此為上半部，合起來整體上走「之」字。
隋運河始建於公元605年，用360萬民工挖通濟渠，連接黃河淮河，同年又用十萬民工疏通古邗溝，連接淮河長江，構成下半段。三年後，用河北民工百萬余，挖永濟渠，到北京南，構成上半段。又過兩年，重開江南運河，直抵餘杭（杭州）。至此，共用五百餘萬民工，費時六年，大運河全線貫通，全長2700公里，成為世界上最偉大的工程之一。
這條運河運營了五百多年，歷經唐朝、五代、宋朝，到南宋末年，因部分河道淤塞而衰落。取而代之的是京杭大運河。元朝取代金和南宋之後，在北京建都，將大運河南北取直，不再走洛陽、西安，縮短了九百多公里，又運行了七百多年，直至今日。
隋唐大運河衰敗於七百年前，那麼，它的遺跡今日如何呢？
這是個大問題，值得認真調查研究。
實地考察下來，令人大吃一驚：它還在！並不像人們原來想像的那樣完全找不到蹤跡。
情況比較復雜：有的河段並入了後來的京杭大運河，主要是一頭一尾，如長江以南的江南運河和山東臨清以北的永濟渠的中北段，都在地表之上，看得見摸得著。而且古邗溝和江南運河至今都呈現水量充足、運輸繁忙的景象。有的河段則被廢棄，主要是黃河以北的永濟渠的上中段。
這次考察的收獲之一，是得知廢棄的時間下限居然是很近代的事，也就是三十多年前吧。這段河現在叫衛河，河道居然整體都在地表上，很易找著。可悲的是這段已有1400多年歷史的隋唐大運河的上半段，在被廢棄之後並沒有得到保護，反而成了污水道臟水溝，遭到嚴重污染，許多地方成了「龍須溝」，慘不忍睹。主要污染源是河南焦作、新鄉一帶的工業廢水和河北省段沿岸的工業和生活垃圾。
據當地老船工和漁民回憶，上世紀70年代水量充足時，衛河一直都有貨船通行，由河南鶴壁以北直抵天津，運石運貨還通暢無阻。曾幾何時，由於公路鐵路的興起，加上水量不足，隋唐大運河北段竟迅速敗落，其慘狀真是令人痛惜和難以想像。
第三種情況是被埋入了地下。原因是黃河在歷史上有若干次大的水患和河道遷移，大運河故道被黃沙淤泥埋在地下。這部分的長度也很長，大體在隋唐大運河下半段，即在河南和安徽境內。這部分在極個別的地段，如在安徽省宿州市泗縣長溝鎮，就有一段依然有水的運河故道，長達25公里。除此之外，在絕大部分下半段中，在地表上隋唐大運河故道已盪然無存，什麼都找不到了，只能靠考古挖掘來證明它的存在。
好在，隋唐大運河是個客觀存在，地下黃土之中實實在在有這么一條又長又寬的大運河遺道，只待去挖掘，去發現。實踐證明，這種發現並不難，而且，稍有動作，就有令人驚喜的巨大收獲。人們看著那些挖出來的碼頭、沉船、倉窖、瓷器會大聲驚叫：呀！這是一條曾經多麼繁榮的大運河啊！
古倉、古佛、古城、古碼頭、古橋、古瓷器
隋唐大運河的遺址大體分兩種：一種是在地面上，如沿岸的古城、古佛；另一種是在地下，是考古挖掘出來的古橋、古碼頭、古倉窖和古瓷器。前者中的古城牆，如河南鶴壁市的黎明鎮，古佛如鶴壁市大伾山的北魏大佛，這些鳳毛麟角的地面運河遺跡之所以能保存至今，是因為所在地勢較高，或者根本就在小山上。其餘遺跡則全在地下，所有的重大發現都是考古的成果。其中最令人驚奇的首推古糧倉的發現。
古糧倉在洛陽、西安、商丘一帶已經發現了七八處。
上世紀70年代，在洛陽市東北市區一個鐵路單位的院子里挖出了一口古窖，非常大，口徑12米，深10米，是在黃土地下挖鑿而成的深坑，裡面可以儲存糧食。
出土時，這口古倉中真發現了大量糧食，已經半炭化，一層一層的。這口古倉的位置經考古證實是挨著一個漕運碼頭的，在一條寬逾百米、深12米的河渠旁。可見古糧倉是因運河而建的。
現已探明，這樣的糧倉一發現就是一群。在地圖上看，排列有序，呈極規矩的圍棋棋盤狀，明顯是人工設計好的。此處倉址整整齊齊排列著四百多坑！一口倉坑可儲糧250噸，總儲存量可達十萬噸以上。
更可喜的是，倉中還發現了石碑，相當於當時的文書檔案，記載詳細之極，如糧食來自何方，上面說此倉糧食來自河北、山東、河南、江蘇。准備干什麼用也有記載，除了供民、官、軍用之外，還是賑災的儲備糧。石碑上對糧倉的管理人員的分工有記載，誰過秤，誰記錄，誰封倉，誰監管，誰值日，誰是總管，等等，全都有名有姓，多達十餘項，上了石頭！實在驚人。
可見這是一座正規的官倉。這個倉叫含嘉倉。和它相當的，已發現的還有洛口倉、河陽倉、回洛倉、太倉、黎陽倉、山陽倉，等等。
大運河的功效，首先在漕運上，不言自明。多麼重要啊，大運河是地地道道的國家生命線。
歷史文獻上記載的赫赫有名的洛陽天津橋、開封州橋近年來都被發現了，它們都是運河上的大橋，都在市中心，工程宏偉，設計精美，為運河當年船來人往的繁華景象提供了鐵證。專家對開封的州橋就其一孔橋洞做了實測之後，又埋回土中。顯然，這是一個地下大遺址博物館的好坯子，在市中心。
還有碼頭遺址的重大發現，1999年在安徽淮北市濉溪縣百善鎮柳孜村做過一次隋唐大運河遺址考古挖掘，挖出了一處石質的碼頭遺址，挖出了一段運河部分河床，下面有八艘唐代沉船，還有幾十噸瓷器的殘件，其中罕見的瓷器珍品有1200件，被確定為唐宋全國各大瓷器窯口的遺物。大運河經過這次考古挖掘又獲得了一個新的稱謂：瓷器之路。
此次考古挖掘被確定為1999年十大考古發現之一，柳孜碼頭也被確定為全國重點文物保護單位，文物精品進入了淮北市博物館，陳列在一個專門的分館里。類似的考古挖掘2007年在安徽省宿州市也有過兩次，看樣子，運河遺址的考古已經漸漸進入了沿河城市文物部門的視野，開場鑼鼓已經敲響，好戲還在後頭。
還有更古老的
隋煬帝的大運河並不是最古老的，在此之前，在同一地點，局部的運河已經存在了，它們是隋唐大運河的前身。
實際上，隋煬帝的大運河是在前人局部運河的基礎上，又利用了黃河、淮河的某些自然河道，開鑿串連而成，既是繼承，又是發展，當然，是有重大突破和質的變化的。這也說明，隋煬帝的大運河能在六年內以極快的速度修通是有物質基礎的。
前人修的運河裡，以鴻溝、白溝最為有名。
鴻溝是古代溝通黃河和淮河的運河，是中國中原運河的鼻祖，大概始自東周戰國時期，距今已有2300年，僅比南方的古邗溝晚120年。鴻溝起點位置在今日洛陽和鄭州之間，在鞏義市和滎陽市北部，引黃河水南下，經尉氏、太康、淮陽匯入淮河，其下游東出的一支，即是後代著名的汴河。鴻溝之所以有名是因為楚漢相爭就發生在這里，並以此為界劃分楚、漢。當時漢霸二王城就在今日滎陽東北廣武山上，今有遺址。
白溝是三國時期曹操為了軍事目的開挖的古運河，始於公元204年，距今1800多年。其前身是戰國時黃河北岸的運河，先築古陽堤，將太行山各路的水截住，不入黃河，匯於嘉義境內，沿堤東流，經衛輝市流至浚縣的新鎮，和山西來的淇水匯合，流入黃河。淇水是山水，很清，又稱清水。曹操向北征伐駐今河北臨漳一帶的袁尚，截水量充足的淇水，不入黃河，興建白溝水渠，流向東北，以通糧道。後來白溝構成隋煬帝北征高麗修鑿的永濟渠的前身，永濟渠宋時稱御河，明以後至今稱衛河。

元代大運河

元朝推翻南宋以後，仍利用隋唐運河舊道轉運漕糧，其路線大致為：由長江輾轉入淮，逆黃河上達中灤旱站（今河南封丘西南），陸運180里至淇門（今河南浚縣西南），再入御河（今衛河），水運至大都。因運河河道多有壅塞，水陸轉運頗多不便，而海上運路往往風信失時，又多傾覆。於是，元朝政府著手組織對大運河進行了大規模的治理與修鑿。
由通州南下至白河北運河北段，上接通惠河，下通大沽河，是南北通航要道，但是，由於所依賴的潞河（白水、榆水、渾水合流）水源不足，河道淺澀，通行不便。至元三十年（1294年），元世祖忽必烈採納漕運使司建議，又引小渠水入榆水，以增加流量，便利行舟。

至元末年，元廷還曾對相當於舊邗溝的揚州運河進行了疏通。揚州運河在滅宋之後逐漸壅塞，雖連年疏通，但收效不夠明顯。至延四年（1317年）方疏浚暢通。至治年間（1321-1323），又對屬江南運河的鎮江支流進行疏鑿。疏鑿河段自鎮江至常州武進縣呂城壩（今江蘇丹陽東南），長131里。疏鑿後河面加闊至5丈（約17米）、底闊3丈（近10米）、深6尺（2米有餘）。同時，還開浚了鎮江運河的重要水源——練湖（今江蘇丹陽北）。

元朝政府陸續修鑿完成的京杭大運河全長3000餘里，北起大都，南達杭州，溝通了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大流域。元代大運河除對當時的統治集團提供便利外，更重要的是，促進了南北經濟文化的交流，也為明清運河的暢通以至現代大運河的水運條件奠定了基礎，並且為北京大都城地位的逐步確立增加了一個重要前提

Ⅳ 隋唐大運河的考古發現

運河遺址考古挖掘被確定為1999年十大考古發現之一，柳孜碼頭也被確定為全國重點文物保護單位，文物精品進入了淮北市博物館，陳列在一個專門的分館里。
還有碼頭遺址的重大發現，1999年在安徽淮北市濉溪縣百善鎮柳孜村做過一次隋唐大運河遺址考古挖掘，挖出了一處石質的碼頭遺址，挖出了一段運河部分河床，下面有八艘唐代沉船，還有幾十噸瓷器的殘件，其中罕見的瓷器珍品有1200件，被確定為唐宋全國各大瓷器窯口的遺物。大運河經過這次考古挖掘又獲得了一個新的稱謂：瓷器之路。
歷史文獻上記載的赫赫有名的洛陽天津橋、開封州橋都被發現了，它們都是運河上的大橋，都在市中心，工程宏偉，設計精美，為運河當年船來人往的繁華景象提供了鐵證。