南海水下遺址

A. 南海北部海底微地貌特徵與近代變化

蔡秋蓉

摘要根據大量測深和旁側聲納資料，對南海北部海底微地貌特徵進行了分析，並探討了近代微地貌動態變化。濱海地貌主要有河口港灣、水下淺灘、水下岸坡、水下三角洲、潮流三角洲、海底沙波、潮流沙脊、海釜等；內陸架地貌主要有陸架堆積平原、水下階地、古海岸線、古河道、小丘和坑窪群等；外陸架地貌主要有陸架平原、古淺灘、古三角洲、淺槽、沙波、沙丘、埋藏古河道、海底滑坡等等殘留地貌。濱海地區水動力作用強，加上人為因素，地貌形態變化較大，內陸架和外陸架水動力作用較弱，地貌形態基本處於相對穩定。

關鍵詞海底地貌特徵動態變化南海北部

1前言

開發海洋，向海洋索取資源已成為當今世界強大的時代潮流，是解決人類面臨的人口、資源、環境三大問題的首要途徑。隨著海洋油氣資源與固體砂礦的勘探與開發、沿海港口的建設和航道的整治、海塗圍墾與利用、水產養殖與捕撈、濱海旅遊業的發展與海水浴場的建設，海底微地貌特徵與近代變化之研究顯得越來越重要。本文根據大量測深和旁側聲納資料，對南海北部海底微地貌特徵進行了分析與討論，並對其近代變化作了初步探討。

2海底地貌類型與分布

2.1濱海地貌

主要指水深15m以內的地貌形態。

河口、港灣廣東沿海有130個河口與港灣。按地貌成因可分為山地溺谷港，如廣海灣、鎮海灣、海陵灣等；台地溺谷港，如湛江灣、流沙灣等；瀉湖港，如沙扒港、水東港、烏石港等；河口港，如珠江口、韓江口、漠陽口、釜江等。具有規模大，水深條件好，是海洋與內陸交通樞紐，是發展海洋經濟的重要門戶。

水下淺灘、岸坡由於地理環境不同，各地水下淺灘寬窄不一。水下淺灘發育地區往往見有河口扇、潮溝、潮灘、水下沙堤、沙壩等。水下淺灘向外即水下岸坡，下限水深可達20～40m。近岸一側陡，平均坡降750×10^-3，向外海逐漸變緩，坡降為60×10^-3。由岸向海物質組分由粗變細地有規律地變化。

台灣淺灘位於台灣島西南側，由40m水深線圍成，面積達8800km²，分布著數以百計的水下沙丘和沙壟。沙丘大體呈北東—南西向展布，即與200m之內等深線走向基本一致。有些沙丘排列均勻，高低相近，寬窄基本一致。有些沙丘排列不均勻，高低、寬窄差異很大，但形態基本相似。沙丘北陡南緩，雖然目前仍受到風浪影響，但顯然不是現代形成的。

水下三角洲珠江、韓江、漠陽江、鑒江、廉江等河口均發育有水下三角洲，一般寬1～8km，呈舌形向南偏西方向突出。水下三角洲內一般發育逕流沖溝、潮溝與沙脊。

珠江是華南最大的水系，水下三角洲發育較完善，由於晚更新世海平面下降，海底發育有多期水下古三角洲。

Ⅰ期水下古三角洲位於上川島－萬山群島－擔桿列島一線之南，水深30～62m。該古三角洲南北長50km，東西寬92km，古三角洲表面平坦，平均坡降為14.5×10^-3，兩翼發育了數條順岸分布的沙壩，高0.5～1.5m，沙壩之間距1～3km不等。該三角洲上發育6條淺槽，深2～3m，寬2000～5000m，是珠江的古溺谷。Ⅱ期水下古三角洲位於珠江口盆地水深80～100m處，這期古三角洲規模大，分東、西兩個，等深線明顯向南突出，縱長58km，寬110km，平均坡降0.4×10^-3～0.7×10^-3。在古三角洲外緣見有沙堤或沙壩，高2～3m，且有許多溺谷淺槽。其中有兩條較大的古河道，貫穿整個古三角洲。Ⅲ期古三角洲水深100～160m，頂部與Ⅱ期古三角洲邊緣相連接或相互疊置，由一個大三角洲與一個小三角洲組成，長47km，寬128km，平均坡降0.8×10^-3～1.2×10^-3。但在水深140～150m處有一北東向延伸的陡坡，相對高差2～4m。古三角洲前緣地形復雜，坡陡，且見一大型海底滑坡帶，由滑坡壁、崩塌谷、滑坡體和台地等組成，寬約3km，滑坡壁相對高差10～25m。三期古三角洲各具特色，以Ⅱ期古三角洲最為壯觀。

潮流三角洲南海北部潮流三角洲朋顯的有4個，即湛江灣口門外、閘坡口門外以及瓊州海峽東、西口。

瓊州海峽西口三角洲形態單一，4條淺槽及其相間的淺灘呈指狀向西延伸，由東向西水深逐漸變淺，最淺的淺灘水深僅6.5m。西口兩岸沒有較大河流入海，陸源碎屑補給不多，所以形成的三角洲規模小且穩定。

瓊州海峽東口潮流三角洲由內、外2個三角洲相疊置，形態復雜。內三角洲有4個淺灘與槽溝組成，規模較小，灘、槽相對高差大，呈指狀伸展。淺灘的基底為基岩，表層覆蓋沙，淺槽底部有少量礫石堆積。外三角洲由4個淺灘、淺槽組成，規模大，灘槽相對高差小，且成北東或近東西向展布。淺灘水深小，一般為0.2～0.5m，羅斗沙淺灘已露出水面。該三角洲除局部地段受季節性水動力因素的影響而變化外，總體而論，它是穩定的。

潮流沙脊潮流沙脊為強大的潮流作用所塑造，如企水－江洪外海，海康－東里外海，珠江口的崖門口、磨刀門、伶仃洋，粵東的柘林灣等。潮流沙脊順潮流方向呈隆窪相間排列，隆起與窪地比高一般為3～5m，個別地段可達15～25m。潮流沙脊長3～7km，寬0.7～3.2km。由於受現代水動力作用常常改變其形態，所以其具有不穩定性。

海釜海釜僅見於瓊州海峽，由於強勁的潮流沖刷刨蝕海峽底部，形成「深水盆地」，長約60km，寬1～3km，最大水深127m，主要由玄武岩岩體組成。西段見零星的玄武岩塊，東段則有少量礫石或礫砂，並發育有次一級小海釜，它們呈橢圓形或卵形，居於最大水深處。

海底沙波沙波的分布范圍較廣，如雷州半島東、西海區，台灣淺灘海區。由於水動力條件比較活躍，發育有各種各樣的沙波，形態復雜，大小不一，方向各異，它們是波浪、波流、潮流、海流等作用的結果。水深10m以內波浪對沙波形態起著主導作用，塑造的沙波走向基本上與海岸線平行，一般波長8～10m，波高0.5～2.0m，波與波緊密排列。水深小於10m的沙波，海浪、波浪起重要作用；水深大於10m的沙波，沿岸流、潮流、波流的塑造作用明顯增強。規模較大的海底沙壟也可見，沙壟與沙壟之間距為30～40m，沙壟峰谷比高3～4m，形態不對稱。早期的沙壟比較順直，後期逐步發展到彎曲，並進一步發展成新月形沙丘。沙波形態不穩定，冬季和夏季不一樣，台風前和台風後也不一樣。當熱帶風暴過境時，破壞了原有地貌形態。原來的沙波、沙壟被沖刷移動，窪地迅速填平。海底電纜或輸油管道應避開沙坡區，否則可能發生移位或折斷，鑽井平台樁腳也可能發生位移，迫使鑽井工程中斷，乃至鑽井報廢。

2.2內陸架地貌

內陸架一般指50m水深范圍內，是現代海洋沉積最強烈的海區。

內陸架堆積平原內陸架堆積平原屬近代海相堆積地貌，海底平坦，平均坡降為0.7×10^-3，海底沒有明顯突變性的隆起或窪坑。陸源物質來源豐富，現代沉積作用強盛，主要為粉砂質粘土或粘土質粉砂，厚度大於3m，最大厚度大於25m，目前海洋沉積作用仍在進行，沉積物正在不斷加厚，堆積平原范圍在逐漸擴大。

水下階地南海北部內陸架海區發育有4級水下階地，一級水下階地的水深15～20m，見於雷州半島的東部海區，北部灣海區，汕頭海區，階地面平坦，平均坡度為0°01′20″左右，寬約10～20km，階地的外緣海底地形變陡，坡度增至0°06′37″。水下二級階地水深50m左右，見於粵西海區、粵東海區、北部灣海區，階地面極為平坦，在大河口外圍該級階地為河流相砂泥所覆蓋。水下三級階地水深80m左右，是南海北部大陸架形態最典型的水下階地，分布范圍廣，寬度達30km，階地面上分布著一些沙壟、沙壩、壠崗、窪地及水下古河道等殘留地貌。水下四級階地僅見於珠江口南之陸架外緣，階地面寬闊，一般為7～15km。

古河道區內海底有多條埋藏古河道，斷續出現，呈樹枝狀展布於陸架平原，有的為現代沉積物覆蓋或正在被覆蓋，成為溺谷或埋藏谷。

小丘與窪坑群南海北部陸架海底常常有成群分布的小丘與窪坑，有的單體存在，有的成群分布，有疏有密，通常人們稱之為麻坑群。麻坑有圓形、橢圓形、彎月形、碟形、盆形等。它們常發育於某一區塊，相對密集，主要見於油氣田盆地地區的海底，可能是油氣田形成過程中，部分氣體沿地層的孔隙、裂隙、斷層界面上升到海底而形成小丘與窪坑。

2.3外陸架地貌

殘留堆積平原南海北部外陸架殘留堆積平原寬闊，西部最大寬度可達128km，中部寬100km左右，東部寬65km左右，自西向東逐漸變窄，平均坡降0.47×10^-3～0.91×10^-3。它是玉木冰期低海面及冰後期海面上升過程中形成的堆積型陸架平原，雖然後期受到珠江、韓江等水系攜帶來大量細粒沉積物影響與現代動力因素作用，但本區仍以殘留地貌為主體，地貌體物質組分多以細砂和中細砂為主體，是低海面時期的殘留沉積。在寬闊的外陸架殘留堆積平原上發育有淺槽、古淺灘、古三角洲、沙波、沙丘、埋藏古河道、海底滑坡等殘留地貌。

陸架外緣斜坡陸架外緣斜坡位於大陸架外部地勢較陡的區域，呈條帶狀分布，北東向或北東東向延伸，寬度5～40km，平均坡度在0°15′～0°30′之間，它是外陸架平原平均坡度的5～10倍。陸架外緣斜坡地形變化較為復雜，有的地方出現階梯狀地形，隨著深度增加，坡度變陡，並逐漸向大陸坡過渡。表層沉積物以細砂、粗中砂等殘留沉積物為主，可見到全新世地層零星分布，並發育有沙堤、沙丘、滑坡體、滑塌谷和小海丘等。

2.4大陸坡地貌

大陸坡從西北部陸架外緣坡折線起，向東南方向水深逐漸增加到3400m左右。本區陸坡地形起伏大，變化復雜，向東南方向呈階梯狀下降。地貌類型齊全，根據區內陸坡的形態特徵及排列組合，其三級地貌分為陸坡海台、陸坡海槽、陸坡斜坡、陸坡陡坡等。

陸坡海台位於水深300～350m之間，地形平坦，如東沙海台，檯面上分布著北衛灘、南衛灘和東沙島等。該海台外形似倒三角洲，東西方向寬約160km，南北方向縱長約105km。其南部為海台外緣斜坡，坡度明顯變陡，並有放射狀溝谷分布。

陸坡海槽區內只涉及到西沙海槽東部的一部分。該海槽近東西向展布，槽底較為平坦，槽底和槽壁的轉折點非常明顯，槽底由西向東微微傾斜，而寬度逐漸變窄，到東口寬度只有11km。西沙海槽是在元古代地塊基礎上，由於新生代拉張產生的裂谷，經歷過早期張裂產生斷陷，形成裂谷雛形；中期穩定沉降，接受沉積；晚期裂谷進一步發展，海槽逐步形成。

陸坡斜坡陸坡斜坡以堆積作用為主，沉積厚度大，地形較為平緩，其坡度大部分在2°～5。之間，以珠江海谷為界分為東、西兩部分。

西部陸坡斜坡上陡下緩，形態較為單一，水深200～1000m左右，坡度較陡。其中水深約200～500m處局部出現小型的滑坡、坍塌和侵蝕溝群等。而水深1000～1800m以堆積作用為主體，坡度較為平緩，地貌類型也較為單一。

東部陸坡斜坡，地貌類型較復雜，上部和下部形態特徵有較大的差異。上部特別是陸架外緣和陸坡相接地段有多個滑坡區分布。這是因為該區沉積物是由陸架區向陸坡區不斷推進，沉積物較為鬆散，而地形坡度顯著變大，為不穩定地帶。下部地形較為平緩，以堆積地貌為主體。而水深1200～2800m附近地形明顯變緩，具有大陸隆和深海扇的地貌形態特徵。東南部有較多的海山、海丘分布，大型的海山有尖峰海山等，且大小斷層遍布，其延伸方向多變，但以北東向和北西向為主，也有少量近東西向分布。

陸坡陡坡陸坡陡坡是陸坡中坡度陡、地形變化最為復雜的海區，可分為兩個區。

其一位於西沙海槽北部上陸坡處。西沙海槽是在元古代地塊基礎上，由於新生代拉張作用形成裂谷，呈北東東向延伸，兩側及槽谷內斷裂活動強烈。在海槽北坡發育一系列張性斷裂，斷裂帶長200～300km，斷距可達1000～2000m。區內由於受成組成帶的階梯狀斷裂作用，並向海槽底呈階梯狀下降，形成一系列斷裂谷、邊緣溝、斷崖和陡坡。由於地層受到擠壓，隨之出現一系列滑坡、崩塌、濁流堆積體等各種地貌類型。

其二位於西沙海槽的北槽坡及其以東的陸坡與深海盆相接處。主要受北東—北東東向斷裂構造控制。而海底岩漿物質沿著斷裂帶侵入和噴發，形成形狀和大小各異的海山和海丘。

3近代海底地貌動態演化

由於受到各種因素的作用，海底地貌一直在變化之中。一般而言，海底地貌在河口海灣水動力作用強盛的海區變化比較大，而在外海水動力作用弱的海區變化相對較小。

3.1珠江口海區

近百年來，由於自然環境的變化，珠江口海區地貌形態也隨之變化，變化程度各區不一，分別說明。

伶仃洋1900年到1960年間海底地貌形態相對穩定，東淺灘和汛石水道基本上沒有什麼變化，只是伶仃水道淤淺，10m等深線退縮南移至內伶仃島的西南側。1960年以來變化較大，泥沙呈條帶狀大量堆積於川鼻水道和伶仃水道西側，海底增高4～5m。淇澳島西北水域泥沙也在迅速淤積，海底每年以50mm的速度增高。伶仃洋東部淺灘北段淤積較慢，而南段相反，海底侵蝕，淺灘後退。同時遭受侵蝕後退的淺灘還有汛石淺灘、伶仃攔江沙壩。伶仃水道南段淤積長高1～3m，北段沖蝕，虎門川鼻水道東側則受強烈沖蝕。

磨刀門1900年到1960年間海底地貌形態變化較大，白藤湖周圍原為一片淺海，成了海塗淺灘。泥灣門－龍屎窟水槽、大門深槽淤積填平，鶴洲－交杯沙淤積最快，且出露到水面，新出現的燈籠沙，更顯示出海底地貌形態的近代變化。1960年以來磨刀門海域普遍淤積，海底明顯增高，鶴洲交杯淺灘，白藤湖－三灶海灣，三灶以南海域淤積了0.5m，磨刀門攔門沙壩以南海域淤積最快，海底淤高2.0～2.5m。

黃茅海一百年前黃茅海原來是一片汪洋大海，到1960年已形成喇叭狀河口灣，本來2～3km寬的虎跳門，兩岸淤積成一水道。本區海底淤積明顯，5m等深線、10m等深線大幅度南移至荷苞島以南。1960年以來黃茅海南部灘地淤高了0.5m，而大硭島－南水島間的深槽局部遭到沖刷侵蝕。

總之，珠江口海區在柯氐力作用下，西側淤積明顯，近百年來珠江三角洲向海推進，尤以伶仃洋西側、磨刀門至大海環一帶較快，萬頃沙每年向海推進50m，磨刀門至大海環每年40～140m，最大為160m。

3.2韓江口海區

義豐溪口至萊蕪島以北海灘侵蝕退縮，義豐溪口以南的海灘也遭侵蝕後退，獅嶼、五嶼西側海灘遭侵蝕，大片淺灘高程下降0.5m，東溪口沖刷出一條2m深的新槽。五嶼以南至東溪口淺灘淤漲明顯，海塗發育，2m等深線往外推移，而風嶼至萊蕪島以北5m等深線向外推移更多。萊蕪至新津溪，海灘遭侵蝕，海塗遭沖刷，高程一般下降1.0～2.0m。新津溪口外的待狎金淺灘受沖刷降低了0.5m。海底侵蝕，2m,5m等深線向岸推進較大范圍。海山島南側，海灘受侵蝕，0m等深線向岸推進，而水下淺灘變化不大，5m等深線基本穩定。

3.3湛江灣、雷州灣海區

湛江灣湛江灣海底地貌形態較穩定，在深槽、水下岸坡、灣緣台地陡坎略有侵蝕。支叉水道及其附近出現少量淤漲現象。

雷州灣雷州灣海底地貌形態1956年與1978年相對比，變化比較大。西部灣頂邊灘向南淤進了300m，向北淤進了1800m，北壇附近淤進了900m，但後葛一帶遭侵蝕，水下淺灘出現溝槽，海岸侵蝕後退900m，邁旗深水槽淤淺1.2～2.4m。中槽西段侵蝕，槽深增加0.5m，槽床擴寬500m。中槽中段淤積，槽深減低1.2～2.5m。槽床縮窄300m。在中槽南、北之間的三角地帶，淺灘淤積增高，增幅最大者達2m之多。龍灣村對面淺灘侵蝕降低，一般淺灘比原來水深增加1.5～2.0m。

4結論

南海北部海底地貌形態復雜，類型齊全，微地貌種類眾多。水深15m以內的濱海地貌主要有河口、港灣、水下淺灘、岸坡、水下三角洲、潮流三角洲、潮流沙脊、海釜、海底沙波等類型；水深在50m范圍內的內陸架地貌包括內陸架堆積平原、水下階地、古海岸線、古河道和小丘與窪坑群；水深大於50m的外陸架地貌包括外陸架殘留堆積平原，其上發育有淺槽、古淺灘、古三角洲、沙波、沙丘、埋藏古河道、海底滑坡等殘留地貌，陸架外緣斜坡；大陸坡地貌包括陸坡台地、陸坡海槽、陸坡斜坡、陸坡陡坡等。海底地貌在河口海灣水動力作用強盛的海區變化比較大，而在外海水動力作用弱的海區地貌形態基本穩定。

參考文獻

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[10]鮑才旺.1987.地形圖說明書.何廉聲主編.南海地質地球物理圖集.廣州：廣東地圖出版社，3～12

MICRO.GEOMORPHIC FEATURES AND THEIR DYNAMIC CHANGE IN NORTHERN SOUTH CHINA SEA

Cai Qiurong

Abstract:Based on a large amount of bathymetric and side-scan data，the micro-geomorphic features and their recent change were discussed in the present paper.There exist the different geomorphic types including the branching bay，submarine shoal，subfluvial bank，subaquatic delta,tidal current delta,tidal sand ridge，sand wave and caldron in the littoral zone.In the inner shelf，the main geomorphic types have the accumulational plain，shoreface terrace，ancient costal line，ancient stream channel，mamelon and pit-and-pots.However the main geomorphic types in the outer shelf include shelf plain，ancient shoal,ancient delta,slack,sand wave,sand ne,buried ancient stream channel and submarine slumping.The geomorphic shapes changed greatly because of the strong hydrodynamic action and the anthropic factor in the littoral zone,whereas the geomorphic shapes are relatively stable because of the weak hydrodynamic action in the inner and outer shelf.

Key words:geomorphic feature,dynamic change,northern South China Sea

B. 被譽為中國「海上絲綢之路」見證--宋代沉船「南海一號」已在海底沉睡了800多年，終於在2007年12月22日被

（1）船甲板上受到水的壓強為：
p=ρgh=1.03×10³kg/m³×10N/kg×20m=2.06×10⁵ Pa；
（2）沉船沒出水前，船排開水的體積不變，由阿基米德原理可知，沉船受到的浮力不變；
（3）古船在滿載時受到的浮力：
F_浮=G_排=m_排g=600×10³kg×10N/kg=6×10⁶N；
故答案為：2×10⁵ ；不變；6×10⁶．

C. （2014•欽州）潛水艇對保衛我國遼闊的南海起著越來越重要的作用，如圖所示，潛水艇在水下的甲位置下

當物體浸沒在水中時，據：F浮＝p液gV排，可知，當深度再變化時，因V排不變，所以浮力不變
如果物體是漂浮的，那重力變大，浮力就會變大。

D. 如圖，2007年12月22日，沉睡800年的宋代沉船「南海一號」，被成功打撈出海，它沉沒於水下20米深，亞洲第

（1）∵沉船在水面下，
∴它浸沒在液體中，
由阿基米德原理F_浮力=ρ_液gv_排可知，密度不變、排開液體的體積不變，故浮力不變；
（2）當吊起的過程中，浮力雖然不變，但深度減小，
由p=ρgh知道，壓強p減小．
故選C．

E. 漁民南海撈到水下機器人間諜 系外國間諜裝置是哪個國家的

美國的線導AUV，可從潛艇魚雷管放出。

F. 　中國南海流花深水油田開發新技術

流花11-1油田位於中國南海珠江口盆地29/04合同區塊，在香港東南方220km，海域平均水深305m。

流花11-1油田是中國海油和阿莫科東方石油公司（Amoco Orient Petroleum Company）聯合開發的油田。流花11-1油田1987年1月發現，1993年3月在發現該油田6年後，政府主管部門正式批准了該油田總體開發方案，隨即啟動油田開發工程建設，於1995年5月投產，作業者是阿莫科公司。

流花11-1油田包括3個含油圈閉，即流花11-1、4-1和11-1東3個區塊。流花11-1區塊基本探明含油麵積36.3km²，地質儲量15378×10⁴t，控制含油麵積53.6km²，地質儲量6426× 10⁴t。流花4-1區塊控制含油麵積18.2km²，地質儲量1753×10⁴t。流花11-1東區塊控制含油麵積11.3km²，地質儲量458×10⁴t。全油田探明加控制含油麵積為83.1km²，地質儲量共計24015×10⁴t，是迄今為止在中國南海發現的最大的油田。目前先投入開發的流花11-1區塊，只是流花11-1油田的一部分。

要經濟有效地開發這樣一個大油田，面臨著諸多技術上的難題：水深大、環境條件惡劣、原油比重大、黏度高、油藏的底水充足且埋深淺。針對這些特點，經過中外雙方技術人員共同努力，開拓創新，用全新的思維觀念，採用了當今世界頂尖的高新技術，在工程開發過程中創造了「3個首次、7項一流」。

流花11-1油田設計開采年限12年，工程設施設計壽命為20年，批准投資預算65300萬美元，實際投資決算62200萬美元，比預算節約了3100萬美元。

一、工程開發方案

流花11-1油田採用深水全海式開發方案。整個工程設施包括5部分：半潛式浮式生產系統（FPS）南海「挑戰號」、浮式生產、儲卸油裝置（FPSO）南海「勝利號」、單點系泊系統、海底輸油管線和水下井口系統（圖12-1）。

圖12-1流花11-1油田工程設施圖

二、設計條件

（一）環境條件

a．流花11-1油田作業海區除了冬季風、夏季強熱帶風暴（台風）的影響外，還有一種特殊的海況——內波流，它也是影響作業和系統選擇的主要因素。1990年單井測試期間，曾發生過由內波流引起的幾次拉斷纜繩、船體碰撞，甚至拉斷浮標或擠破漂浮軟管的事故。

b．流花11-1油田環境參數見表12-1。

c．流花11-1油田「挑戰號」FPS柔性立管設計參數見表12-2。

d．流花11-1油田「挑戰號」浮式生產系統FPS設計環境參數見表12-3。

e．流花11-1油田「勝利號」FPSO方向性海況設計參數見表12-4。

表12-1流花11-1油田環境參數

表12-2「挑戰號」FPS柔性立管設計參數（百年一遇）

表12-3「挑戰號」FPS浮式生產系統環境設計參數

表12-4「勝利號」FPSO方向性海況設計參數

（三）其他設計參數

水下井口配套設備，包括壓力儀表，其管路最大工作壓力為15.5MPa(22401b/in²）；

單井高峰日產量：2384m³/d，含水范圍0%～93%;

FPSO日處理能力：47670m³/d；

大氣溫度：16.4～33.7℃；

水下作業溫度：11～31℃；

井液溫度：11～52℃。

所有的管路材料及計量和壓力儀表應適於輸送帶硫化氫和二氧化碳的液體，內表層應進行化學防腐處理，外表層以油漆和犧牲陽極進行保護。

（四）延長測試

為了解決油田強大底水快速錐進，減緩水錐速度，更大程度地挖掘油田潛能，對油田長期產能作進一步分析，有效地提高採收率，在正式開發之前用了半年時間對3口井進行了延長測試。

a．流花11-1-3井為一口穿透油藏的直井，初始日產量363m³，綜合含水20%,42d後日產量350m³，綜合含水升至70%。

b．流花11-1-5井，為一口大斜度延伸井，落入油藏段的井斜段達78%，初始日產量為1271m³，綜合含水0%;51d後日產量降為874m³，綜合含水升至51%，水錐上升速度較直井有明顯改善。

c．流花11-1-6井為一口水平井，水平井段全部落入油層頂部滲透率最好的層段，初始日產量1907m³，綜合含水為0%;120d後日產量為1017m³，綜合含水為26%。與前2口井相比，採用水平井開采不但可以提高單井產量，還可以減緩底水水錐速度，是該油田最佳的開發方案。

三、南海「挑戰號」浮式生產平台（FPS）

流花11-1油田海域水深將近310m，使用常規的導管架固定平台結構形式，僅導管架本身費用就高達10億美元，而新造一座張力腿平台的費用估計要12億美元。經過技術和經濟上的論證和比較，最終採用了改造半潛式鑽井平台方案，全部改造費用也不超過2億美元。根據使用要求，改造後的浮式生產系統不但能抵禦海區百年一遇的惡劣海況，還能滿足鑽井、完井、修井作業要求，並且能夠安裝、回收和維修水下井口設備，監視控制水下井口，為井底電潛泵提供懸掛月池和供給電力。根據台風極值具有方向性，東北方向的風、浪、流極值明顯比西北方向大的特點，改變常規的8根或12根錨鏈對稱系泊方式為非對稱的11根錨鏈，還根據實際受力情況，使大部分錨鏈長度有所縮短。錨鏈直徑φ127mm，單錨重量40t，是目前使用於海上商業性用途最大的船錨。錨泊力可以承受百年一遇強台風的襲擊，將南海「挑戰號」永久性地系泊在海底。

「挑戰號」的設計使用壽命是20年。

1993年7月購進改造用的半潛式鑽井平台，經過22個月改造設計和船廠施工，於1995年4月系泊到油田預定位置。

「挑戰號」還配有2台ROV遙控機器人支持作業，通過25根水下電纜向井口供電。生活模塊可容納130人居住。

四、浮式生產儲卸油輪（FPSO）和單點系泊系統

（一）南海「勝利號」浮式生產儲卸油輪（FPSO）

南海「勝利號」是由一艘14萬噸級的舊油輪改裝的，該油輪型長280m，型寬44m，型深23m，吃水17m。改裝後的油輪具有發電、原油凈化處理、原油儲存和卸油功能。高峰日處理液量為4.77×10⁴m³，日產油量1.03×10⁴m³，可儲存原油72萬桶。針對流花11-1油田原油黏稠特點，原油處理流程採用了世界先進的電脫鹽/脫水二合一新技術，即在一個設備內，分步完成原油脫鹽和脫水。海上油田使用這項新技術在世界上也屬首次，不但節省了大量的空間，還節約了上百萬美元的工程費用。

「勝利號」生活樓模塊可容納85人居住。儲存的合格原油經串靠的穿梭油輪外運銷售。

（二）「勝利號」單點系泊系統

「勝利號」浮式生產儲卸油系統（FPSO）採用永久式內轉塔單點系泊系統。單點用錨鏈固定於海底，通過油輪船體前部空洞內的轉塔機構與船體相連，油輪可繞單點作360°的旋轉。這種結構形式在國內是首次採用，在深水情況下比固定塔架式系泊結構要經濟得多。設計環境條件採用百年一遇極端海況，用10條Φ114.3mm錨鏈系泊。根據環境條件各個方向極值的差別，適當調整錨鏈長度。該單點系泊系統為永久不可解脫式，最大系泊力為600t。

五、水下生產系統

（一）水下井口系統的選型

a．分散水下井口生產系統，適用於作業海區海流流向沿深度分布基本一致並相對穩定的情況。水下井口之間可通過柔性管線相連或與總管匯相連，也可直接與油輪相連，這種水下井口系統的優點是已有一定經驗，井口和表層套管的定位精度要求低。其缺點是，水下井口之間的軟管與特種液壓接頭的成本及安裝費用高，海流方向不穩定時易引起軟管的纏繞，造成軟管和接頭部位損壞，單井修井會影響其他井生產，且施工安裝海況要求高、時間長。

b．集中水下井口生產系統，適用於各種海流條件，井口導向底座之間用鋼質跨接管相連成一整體。這種結構形式以前還從未採用過，缺乏經驗和現成的配套技術及設備，井口和表層套管的定位精度要求高。另一方面，這種結構形式的優點是鋼性跨接管接頭成本遠低於柔性軟管和液壓接頭，只相當於後者約1/3。單井修井作業不影響其他井正常生產，相對獨立的軟管可以單獨安裝和回收，且運動范圍小，不會發生軟管的摩擦和纏繞，鋼性跨接管的測量、安裝和回收作業可與其他作業同時進行，且不需動用其他船隻，在較惡劣海況下照常作業，效率高。通過全面研究對比，最終選用了集中水下井口生產系統。

（二）水下井口系統的主要結構和復裝順序

集中水下井口生產系統被稱為「組塊搭接式控制體系」，是流花11-1油田工程創新最多的體系，首創的新技術包括：集液中樞管匯；鋼制井口間跨接管；濕式電接頭在海上平台的應用；浮式生產平台支持的懸鏈式柔性立管系統；水下生產液壓控制系統；遙控水下作業機器人ROV；新型海底管道固定底座及鋼制長跨接管；水下卧式採油樹。

水下井口設備分三大塊安裝，先將導向生產底座（PGFB）鎖緊在762mm的表層套管頭上，用鋼制跨接管將PGFB下部集輸管線接頭連接起來，從而將獨立的水下井口連成一體，形成復線的封閉迴路，再將水下採油樹鎖緊在476mm的井口頭上，將採油樹出油管線接頭與生產底座上的閥門相連，最後將採油樹帽連同電潛泵電纜一起蓋在採油樹上，電潛泵的電路被接通，原油經採油樹出口進入PCFB下部集輸管匯內，匯集到中樞管匯，再從中樞管匯通過鋼制長跨接管進入海底輸油管道，輸往南海「挑戰號」進行處理。

（三）水下井口設備的功能

1．中樞管匯

中樞管匯組塊長21.3m，寬2.1m，高2.1m，重60t。由2根457.2mm生產管線和1根203.2mm測試管線組成，分別與2條342.9mm(13.5in）海底輸油管線和1條152.4mm的海底測試管線對應。每根管線引入6個接頭，其中4個接頭與井口採油樹的4個翼閥相接，1個接頭與海底管線相接，1個接頭用作管線間的轉換閥。安裝時用平台吊機將中樞管匯吊起扶正，接近轉台，再用鑽機大鉤穿過月池安放到海底。中樞管匯還作為液壓盤的基礎，主控室的液壓信號通過分配盤傳遞到各採油樹上。

2．永久生產導向底座PGFB

與常規的永久導向底座相比，除了尺寸4.8m×4.8m更大，具有導向和作基礎功能外，還具有集液功能。底座下部設計了2條304.8mm集液管，從採油樹出來的原油經生產閥進入集液管。底座的導向桿也經過改進，可以回收多次利用。

3．卧式水下採油樹

為了適應水下無人工潛水作業，這種採油樹帽將所有閥門設計在水平方向並由水下機器人操作。16個不同性能的球閥閥門的開關集中設在便於遙控機器人ROV操作的一塊操作盤上，可用機器人操作這些開關，來控制生產閥、環空閥、安全閥、化學葯劑注入閥等。這些閥門也可由平台液壓控制開啟和關閉，在應急情況下安全閥可自動關閉。

4．水下採油樹帽

採油樹帽蓋在採油樹頂部，帽內側固定濕式電接頭（WMEC）插座，外側法蘭盤內是乾式電接頭（DMEC）插頭，乾式電接頭被固定在IWPC終端法蘭盤內，在平台上先接好乾式電接頭法蘭。考慮到惡劣的環境條件可能對IWPC拉扯造成採油樹的破壞，在IWPC一端設計了一種安全破斷法蘭，在荷載尚未達到破壞採油樹之前，破斷法蘭的螺栓首先破斷，使IWPC與採油樹帽脫離。

5．採油樹及採油樹帽的安裝

安裝作業所使用的工具是一種多功能完井、修井工具（URT）。這種工具經4條導向纜坐在採油樹上，整套系統由液壓控制，能自動對中，調整高度，平緩而高效，不但能安裝採油樹和採油樹帽，還能回收採油樹帽，暫時停放在PGFB上，進行油管塞密封壓力和濕式電接頭電路測試，省去了將採油樹帽和IWPC收回到平台測試再安裝的復雜作業。這種工具的下部為一長方形框架結構，4根用作導向的漏斗柱體間距與採油樹導向漏斗完全相同，1根中心桿，通過液壓控制，可平緩移動。

6．水下遙控機器人（ROV)

2台機器人都是根據流花11-1油田的使用要求設計製造的，一台為永久式，在平台上作業；另一台為移動式，能移到工作船上進行潛水作業。2台機器人的功率均為73.5kW (100HP）,6個推進器，6架攝像機（其中1架為可調焦，1架為筆式裝在機械手上），能在2浬的海流中拖著183m的臍帶作業，配備有多功能的模塊——MFPT。ROV配備有下列模塊：旋轉工具模塊、機械手插入式液壓推進器、自動對中伸縮液壓驅動器、輔助作業工具、柔性工作繩剪斷器、電纜截斷器、電纜抓緊器、低壓沖洗槍、黃油注入工具、定位伸縮吸盤、液壓圓鋸、1隻7功能Schilling機械手、1隻5功能Schilling大力機械手和拔插銷功能等。由於設計時考慮了各種作業工況的要求，並事先進行了模型試驗，因此，在實際作業過程中性能良好，一直保持著非常高的作業效率。

7．海底管線連接固定基座（TIB）

海底管線連接固定基座（TIB）是一個將海底管線與水下井口連接在一起的裝置。它的一側通過3根長為22.9m、17.4m和11.3m的鋼制長連接管與水下井口中樞管匯相連，另一側與3條海底管線相接。海底管線連接固定基座（TIB）由浮式生產平台安裝，TIB與3條海底管線的連接則由一套無潛水軟管連接系統（DFCS）完成。DFCS由1台ROV攜帶下水，當海底管線下放到接近目標位置時，另1台 ROV將從 DFCS上引出一條鋼絲繩，將鋼絲繩端的QOV卸扣掛在海底管線連接頭的吊點上，拉緊鋼絲繩，使海管介面順導向槽逐漸貼近TIB上的介面，由ROV將液壓驅動器插頭插進接頭鎖緊孔鎖緊接頭，密封試壓合格後，鬆掉接頭上的ROV卸扣，便完成安裝作業。

六、海底輸油管線

流花11-1油田海底管線包括3部分內容。

1．生產管線

數量：2根；

直徑：131/2」；

輸送介質：油水混合液體；

材質：動力柔性軟管；

距離：從「挑戰號」浮式生產系統（FPS）下面的海管立管基座到「勝利號」浮式生產、儲卸油裝置下面的立管基座（PRB）；

長度：2.24km。

2．計量管線

數量：1根；

直徑：6」；

輸送介質：油水混合液體，單井計量或應急情況下代替生產管線；

材質：動力柔性軟管；

距離：從「挑戰號」浮式生產系統（FPS）下面的立管基座到「勝利號」浮式生產儲、卸油裝置下面的立管基座（PRB）；

長度：2.24km。

3．立管

數量：生產立管2根，計量立管1根；

直徑：生產立管131/2」，計量立管6」；

輸送介質：液體；

材質：動力柔性軟管；

距離：從「勝利號」浮式生產儲、卸油裝置下面的立管基座到上面的轉塔式單點。

七、水平井鑽井技術

（一）井眼軌跡的設計

該油田特點是面積大、油層埋藏深度淺，從泥面到油藏頂面的垂直距離只有914m。受油藏埋深限制，平台鑽水平井的最大控制半徑約為3km。為保證電潛泵能在無橫向扭矩條件下運轉，水平井井眼軌跡設計分為2個造斜井段，在2個造斜井段之間設計了一段穩斜井段，將電潛泵下入到穩斜井段中。為防止電潛泵下入時受到損壞，第一個造斜井段的造斜率不得超過7°/30m。20口水平井設計的水平井段均處在厚度約為6.8m孔隙度最好的B1層，水平段長度為800m，總水平位移約為910～2590m。

（二）鑽井技術和特點

a．首先使用隨鑽下套管的新工藝安裝套管，成功地完成了25根導管安裝作業。安裝作業時間總計14.4d，平均單井安裝時間14.8h，與常規方法相比較節約時間36d。

b．採用成批鑽井方法，對444.5mm(171/2in）和311.2mm+215.9mm(121/4in+81/2in）井段分別採用成批作業方式。444.5mm井段測量深度650m，平均單井完成時間1.5d;311.2mm+215.9mm井段測量深度2040～3048m，平均單井完成時間10.8d。成批鑽井作業方法的應用大大加快了鑽井作業的速度。

c．鑽井液使用PHPA水基泥漿體系和海水（加Xanvis泥漿）鑽造斜段和水平段，降低了泥漿成本，提高了鑽井速度，減少了對油層的污染，保護了環境。

d．導向鑽井技術採用先進的水平井設計技術和GST(GeosteeringTool）井下導向鑽井工具，隨時掌握鑽井狀態和監測鑽遇地層，及時確定目的層的深度和調整井眼軌跡，不但加快了鑽井進度，還使水平井准確落入厚度僅為6.8m的B1目標層位的比例達到91%。

（三）主要鑽井指標

油田投產前，鑽井作業除成批安裝25套762mm(30in）導管外，共鑽井17口，完井12口，總進尺28207m，總天數180d，平均測量井深2351m，水平井段813m，水平井段落入B1目標層位的比例為91%，單井作業周期13d，單井費用196萬美元。

八、完井管柱

1．油管掛

完井管柱的安裝是通過油管掛安裝工具（THRT）起下油管掛來完成的。油管掛經導向槽導向著陸，再鎖緊在採油樹內的密封布芯內。

2．濕式電接頭（WMEC）

濕式電接頭（WMEC）是電潛泵井下電纜的終端，通過招標選用國外標准化產品，其插頭固定在油管掛中，插座固定在採油樹帽中，在蓋上採油樹帽時，套筒形的插座隨採油樹帽一起套在油管掛插頭上，在海水中對接即可通電，且保證不會漏電，無需再專門進行安裝。插頭咬合部分類似於普通的三相插頭，整個套筒插座長約50cm，直徑約8cm。

為保險起見，用電絕緣液沖洗採油樹帽與油管掛之間的空間，再用氮氣將電絕緣液擠出，以保證濕式電接頭（WMEC）不會因長時間在變高壓和變頻強電流工作狀態下，工作產生高熱量導致採油樹帽熱膨脹而損壞。

濕式電接頭的工作參數為：電壓5kV，電流125A，頻率60Hz。

3．電潛泵

由於流花11-1油田原油黏度高、密度大、井底壓力低以及後期含水上升快等特點，因此選用加電潛泵採油工藝。所選用的電潛泵是Reda公司提供的562系列電潛泵總成，HN13500、73Stages、540HP、125Ams、5000Volts。為電潛泵供電的水下電纜下端與採油樹帽相連，上端懸掛在FPS下層甲板上，與電潛泵控制室中的變頻器相連。單井生產閥和安全閥的開關由FPS上的液壓系統直接控制，採油樹上的液壓接頭通過水下控制軟管與水下中樞管匯液壓分配盤相連，而液壓分配盤通過液壓控制纜與FPS中控室相接。

4．水下坐封式生產封隔器

由NODECO提供的可再次坐封的封隔器有4個通道，包括地層液流動通道、ESP電纜穿越器、化學葯劑注入管線和備用管線通道。它的主要特點是可以再次坐封，採用再次坐封的封隔器可以避免每次修井都要起出管柱更換封隔器，從而節約了修井時間和費用。

G. 漁民南海撈到水下機器人間諜 系外國間諜裝置是哪個國家的

目前還沒查清，有可能是周邊國家如日本，菲律賓，越南等國家也有可能是其它國家，但可肯定的是這是美國的線導AUV，可從潛艇魚雷管放出，是美國生產的。
有兩種猜測
1、美國自已放的。
2、美國指使他國放的。

H. 我國有哪些重要的水下考古成就

我國的水下考古工作雖然起步較晚，但發展非常迅速，二十餘年間，已經取得了一系列重要的成果。

1988年，中國歷史博物館水下考古學研究室與廣東省文物管理委員會辦公室聯合組成小型水下考古調查隊，首次在廣東省吳川縣沙角旋沉船遺址進行了實地調查、探摸，發現了沉船遺骸並採集到部分構件。

1990年，中澳合作舉辦的水下考古專業人員培訓班在福建連江定海進行實習，對這一地區的海域進行了水下調查。1995年，中澳水下考古工作者再次對福建連江定海進行水下調查。這次水下調查找到了一批宋元、明清時期的沉船遺址，並先後對屬於北宋時期的「白礁Ⅰ號」和屬於明清時期的「白礁Ⅱ號」進行了水下勘測和打撈。

1990年，中國歷史博物館水下考古學研究室會同廣東省文物考古研究所、海南省博物館以及文昌縣博物館組成水下考古調查隊，赴海南省文昌縣寶陵港調查，發現了一艘清初的沉船，船上滿載銅飾物、銅鑼、鐵鍋等日常用品，可能是從廣東運往海南而在寶陵港沉沒的。船上發現了永曆通寶銅錢，證實該船是清初的南明沉船。

1991～1992年，中國歷史博物館水下考古學研究室聘請中國科學院南海海洋研究所工作人員，在廣東省新會縣官沖鄉，採用聲吶探測和潛水探摸相結合的方法，對銀洲湖奇石附近水域的河底進行了調查。結果在崖門炮台水域發現一處沉船遺址，採集到一塊船板。經14C年代測定，證實船板年代為距今690年±60年，與史料記載的海戰發生年代大致相符。1999年，中國歷史博物館水下考古研究中心與廣東省文物考古研究所、新會市博物館合作，將遙感物探、水下探摸和陸地勘察相結合，再次對以銀洲湖奇石為中心的區域，開展了宋元「崖門海戰」遺存的綜合調查工作。

1991～1997年，中國歷史博物館水下考古學研究室、廣東省文物考古研究所、山東省青島市文物局、福建省博物館、廈門大學歷史系等多家單位，組成「國家綏中水下考古隊」，先後對遼寧省綏中縣三道崗海域的元代沉船遺址進行了五次正式的調查和發掘。發掘面積達148平方米，獲得各類器物600餘件，並於2001年正式出版了該遺址的發掘報告——《綏中三道崗元代沉船》。時任中國歷史博物館館長俞偉超教授在報告序言中這樣評價：「遼寧綏中縣三道崗海域元代沉船的勘查與發掘，是我國首次全憑自己力量來實現的一項正規的水下考古工作，歷時六年。該書全面記錄了此項工作，並詳細介紹了發現物，是我國第一本水下考古的正式報告。」此次水下考古工作被評為「1993年度中國十大考古新發現」之一。

1996年，中國歷史博物館水下考古學研究室、廣東省文物考古研究所和汕頭市文物管理委員會，對位於廣東汕頭市達豪區廣澳港水深約10米的港池內的清初沉船開展了水下探摸和遙感物探調查，並推測其是一條南明時期鄭成功屬下的戰船。

1996年、1998年、1999年、2007年，海南省文物管理委員會和中國國家博物館水下考古研究中心開展了西沙水下文物的調查和試掘，發現13處分屬於宋、元、明、清不同時期的沉船遺址和遺物點，如「華光礁Ⅰ號」、「石嶼1號」、「北礁3號」等遺址。其間，還對「華光礁Ⅰ號」南宋沉船進行了發掘，打撈出水一萬余件陶瓷器。

2005年，由中國國家博物館水下考古研究中心牽頭組成「碗礁一號」水下考古隊，對遭到盜掘的福建平潭「碗礁一號」清代沉船進行了搶救性調查和發掘。出水清代康熙中期景德鎮民窯瓷器17 000餘件。

2007年12月22日，廣東省文物部門會同其他相關部門，成功地整體打撈了「南海Ⅰ號」宋代沉船。同年12月28日，「南海Ⅰ號」沉船被移入廣東海上絲綢之路博物館「水晶宮」保存，並於2009年9月和2011年3月先後進行了兩次試掘。

2009年9月26日，由廣東省文物考古研究所與中國文化遺產研究院國家水下文化遺產保護中心實施的「南澳Ⅰ號」水下考古搶救發掘項目正式啟動。2010年7月21日，水下考古發掘和出水文物現場保護工作暫告一段落，出水文物進入實驗室保護階段。「南澳Ⅰ號」水下考古工作被評為「2010年度中國十大考古新發現」之一。

2010年11月，中國國家文物局與肯亞國家遺產部簽署為期三年的「中國和肯亞合作實施拉穆群島地區考古項目」，水下考古工作進入實施階段。中國水下考古工作者開赴肯亞尋找鄭和船隊的遺跡，邁出了走向世界的第一步。2011年11月，中國水下考古隊員再次前往肯亞拉穆群島，開展了為期約兩個月的第二階段考古工作。

2010年11月22日，國家文物局和國家海洋局在北京簽署了「關於合作開展水下文化遺產保護工作的框架協議」。我國的水下考古事業逐漸上升為水下文化遺產保護的國家戰略。

我國二十餘年來所開展的卓有成效的水下考古工作取得了輝煌的成就，為我們帶來了數以百萬計的珍貴水下歷史文化資料。早在漢代，海上絲綢之路即有記載。當時，中國船隻從廣東、廣西及越南等地的港口出海，沿中南半島東岸航行，最後到達東南亞各國。唐宋之後，航海技術和造船技術顯著改進，使海上絲綢之路的航線更加遙遠，貿易也愈益繁榮。不難理解，對於瓷器的運輸而言，再沒有比水運更加便捷和安全的了。鑒於海上絲綢之路運輸的貨物主要為陶瓷器，人們將其稱為「陶瓷之路」也似在情理之中。目前，在我國水下考古打撈出水的眾多文物中，陶瓷類文物的數量最為驚人，幾乎佔到了90%以上的比例。上述諸如「綏中三道崗元代沉船」、「華光礁Ⅰ號」、「碗礁一號」、「南海Ⅰ號」和「南澳Ⅰ號」等重大發現都伴隨有大量的陶瓷器物出水。從較為原始的低溫釉陶到精美的影青瓷、青花瓷和各種彩瓷，不但品種繁多，而且涵蓋了從北方河北的定窯、磁州窯到南方福建的建窯、德化窯等眾多窯口，地域分布范圍相當廣泛。無比豐富的水下考古資源，是祖先留給我們的寶貴財富，我國水下考古專家二十多年持之以恆的努力，克服了無數困難，取得如此輝煌的成績，奠定了我國水下考古的堅實基礎。相信隨著科技方法全方位地介入，我國的水下考古事業必將走在世界前列。

I. 世界上首座水下考古博物館在哪

世界上首座水下考古博物館是廣東海上絲綢之路博物館。
「南海Ⅰ號」的命名人俞偉超認為中國人把「南海Ⅰ號」整體打撈並保存在「水晶宮」的創舉，可以與英國人為16世紀戰船「瑪麗露絲號」修建水下考古博物館一事相媲美，稱此兩船為世界「水下考古極為明亮的兩顆珍珠」。
1987年8月，廣州救撈局與英國海洋探測公司在陽江海域尋找東印度公司沉船時，並沒有找到東印度公司的沉船，卻在水下23米處發現了另一條古代沉船，並打撈出一批珍貴文物。由於發現沉船的海域位於海上絲綢之路航線上，專家認為其歷史價值不可估量，並將這艘沉船命名為「南海Ⅰ號」。「南海Ⅰ號」是一艘具有800多年歷史的南宋時期木質古沉船，是目前世界上發現的海下沉船中，船體最大、年代最早、保存最完整的遠洋貿易商船。然而由於各種原因，當時並沒有對其進行打撈，直至20多年後的2007年，才採用整體打撈的方案使「南海Ⅰ號」成功入住「水晶宮」。
由於在水下沉睡了800多年，船體已經深陷海底淤泥之中，船身上也附著了大量海底凝結物，整體打撈的總重量達到4千至5千噸。不僅如此，被打撈上來後，「南海Ⅰ號」需要向北平移30多海里，才能進入「水晶宮」。這個工程如此宏大，以至於世界水下考古之父喬治·巴斯看到這個方案時連聲說：不可想像。最終「南海Ⅰ號」被封入鐵箱中運送上岸。
如今，「水晶宮」里的「南海Ⅰ號」一邊供考古人員發掘研究，一邊展覽給參觀者觀賞學習。它的發現，對研究我國古代造船工藝、航海技術等都提供了典型標本。船上的文物也有可能解開海上絲綢之路的諸多秘密。

J. 沉睡800年的宋代沉船「南海一號」，去年底被成功打撈出海，它沉沒於水下20米深，則船甲板上受到水的壓強