長途車游記

『壹』 北京游記600字(游蹤,風貌,觀感)

幾年前，爸爸媽媽曾承諾帶我去北京，我一直記著這事，七月三十日，我夢寐以求的一天終於來了，我們一家三口登上了北去的列車，我激動的心情真是無法用筆墨來描述，也不能用語言來表達啊！火車經過十幾個小時的「長途跋涉」，把我們帶到了目的地——北京西客站，隨著人流，我們走出西站，啊！大街上車水馬龍，一片繁華景象映入我的眼簾，我站在車站廣場，環顧四周，回頭看到了北京西客站的建築，古色古香，雄偉氣派，比長沙車站漂亮多了，心想，不愧是首都！一出站便先奔酒店，在去酒店的車上，我望著窗外寬闊的馬路上，人流如織，車子雖多，但都在有序行進中，街道兩旁，高樓林立…，在我還沒有欣賞完這些美景，爸媽催我下車入住酒店。
稍作休整後，我們便從酒店出發，乘公交，轉地鐵，來到了天安門廣場，首先是接受愛國主義教育，深切緬懷毛主席，來自全國各地的人們，頭頂烈日，排著長長的隊伍，瞻仰毛主席他老人家的遺容，感受他老人家的豐功偉績。
紀念堂出來後，我們參觀了人民英雄紀念碑、人民大會堂，歷史博物館、中華人民共和國國旗並一一攝影留念。看著國旗下站崗的戰士，雖然頂著炎炎烈日，衣服濕透了，他們卻巋然不動，不禁使我想起了《誰是最可愛的人》。天安門廣場真大，時值旅遊旺季，遊人挺多，但在這里並不顯得擁擠。
接著，我們來到了天安門城樓前，走過金水橋，穿過天安門城樓，往西走不到兩百米，遠遠看到「午門」兩字，我心裡一喜，這該是到故宮了。
故宮就是以前的紫禁城，位於北京的中心，是明、清兩朝的皇宮，始建於明永樂四年（公元1406年），建成於永樂十八年（公元1420年），至今有近六百年的歷史了，先後有24位皇帝在這里統治全國近五百年。一條中軸貫通著整個故宮，這條中軸又在北京城的中軸線上。三大殿、後三宮、御花園都位於這條中軸線上。在中軸宮殿兩旁，還對稱分布著許多殿宇，宏偉華麗尉為壯觀。這些宮殿可分為外朝和內廷兩大部分。外朝以太和、中和、保和三大殿為中心，文華、武英殿為兩翼。內廷以乾清宮、交泰殿、坤寧宮為中心，東西六宮為兩翼，布局嚴謹有序。故宮的四個城角都有精巧玲瓏的角樓，建造精巧美觀。宮城四面各開一門，南為午門，北為神武門，東為東華門，西為西華門。宮牆外有長3800米，寬52米的護城河環繞，真可謂固若金湯。從大明永樂朝到悲愴的遜帝溥儀，古老而壯麗的故宮，她訴說著一個歷經滄桑的文明曾有的輝煌。寄託著無數中國人悠遠的懷古思今之情。
在北京，我們還遊了長城，頤和園、天壇、圓明園、香山、鳥巢、水立方、科技館、歡樂谷等等。既有人文景觀，也有自然景觀，既有古代的歷史文化，也有現代的科技文明。北京之行，讓我受益匪淺，不虛此行。

『貳』 騎單車長途旅行需要注意哪些事項

在進行自行車長途騎行前應該作好必要的准備工作。在硬體方面要作到以下幾點：選一輛好車；作好必要的調試；准備好常用工具；帶足合適的服裝和必需品。其次就是騎行技術方面的事了。
一、選車。最好是27英寸的平把全地貌車，這是專為長途自行車旅行設計的。該車前後均有車架，21速，可載重150公斤（含騎行者體重），且車帶可根據路面、載重情況自選，從1.25-1.50（指粗細）都有。這類車目前在國內市場上很難買到，只是私人手裡有從國外帶回來的。可替代全地貌車的是山地車型中的一種（它在設計時也考慮到了長途旅行的問題）：26英寸，21速，可載重120-150公斤，車帶從1.50-1.75之間任選，有後架，可加裝前架，水壺架有3個（當然還可加）。如果你要走的是柏油公路，也可用一般彎把27英寸細紋旅行車，車帶寬度為1.25，有後架，騎上它很輕快，適合載物不多的長途旅行。
二、調車。一般自行車旅行是邊騎邊看，自由自在，速度不是很重要，重要的是方便、舒適。按這個要求調車。車座：以騎行者的腋部放在車座中間，用手去摸輪盤軸心部，以摸到為准，這就是騎行者正確的車座高度。車把與車座在同一水平面上為好，高低在半寸之間。檢查一下傳動是否連慣，前後制動是否靈敏。可在前後帶內胎里放一些補漏液，如有漏氣，要檢查並拔除刺入物，將破孔朝地，充足氣就可以自動補帶。還有一個辦法，是在內帶與外帶之間放一條較厚的帆布。我92年春放的一帆布，到現在也沒有出現過任何問題。這些工作做好了，這輛車就不會在路上給你添麻煩了。
三、工具。只要你在旅行前准備得充分，車也調整正確，那麼在路上基本上是不會有什麼問題的。為防萬一，還應帶一些與你選用的自行車相配的工具及零件。如剪刀、小木銼、多用搬手、旅行氣筒（可架車上）、膠水、剪銼好的小塊膠皮，內帶、外帶各一條，以備應急。
四、服裝。一般長途自行車旅行多選擇夏天，那最好選用短裝騎行服，它的優點是緊身，不額外增加阻力。騎行褲內有真皮墊，或模擬皮墊，防磨、透氣。如果是雨季，當然少不了防雨設備。現在市場上有一種騎行服是既保溫又擋風還防雨，最適合去氣候多變的地區，當然價格較昂貴。如果沒有騎行服，特別是騎行褲，也可穿高彈力的平滑短褲。直接與身體接觸，裡面不要再穿任何服裝。最好在常磨的部位，塗一些凡士林之類的油。如遇天冷，可在胸內襯一兩張報紙，保溫效果極佳。為了防風和小飛蟲，還要戴上騎行眼鏡。無色的，適用於陰天；有色的，可防陽光直射；還有淺黃色的，是為夜間設計的。頭盔，有些外國人喜歡在旅行時戴它，以防出交通事故。其實自行車小帽更實用，更舒服，經濟實惠。騎行手套是為了防滑防磨，這要根據個人情況決定是否需要。腳套除了能幫助你有一個正確的放腳姿式外，它還可以幫你節省體力。當然不會用或者用不習慣者不如不用，不然會造成緊張，反而不安全了。
五、騎行。上述可稱為硬體，騎行是軟體，所以掌握正確的騎行技術很重要。掌握騎行速度，以鼻吸鼻呼為准備。在乾燥地區旅行，可在鼻腔內適量塗一些凡士林油，可避免鼻腔乾燥，保障呼吸順暢。如果需要用口呼吸，那麼就是強度大了，或是累了。這時應當減速，調整變速器。上坡下坡時，使用變速器不要一下變好幾個檔位（常見不太會用變速器者常這么用），這樣會一下不適應，更累。下坡可放鬆一下身體，溜下來。如果太陡，速度過快，用後閘制動減速。不是緊急情況，不要一下把閘抱死，不然外帶損失很大。最後，在做長途自行車旅行之前，最好利用節假日做些一兩日之內的短途自行車旅行，以便逐步適應。

『叄』 騎自行車長途旅遊我需要做哪些准備

騎車旅行攻略[原創]

對於長途騎車旅行，原則上來說，什麼自行車都可勝任，大量爛車環游全國的例子不少。但是常人旅行是為了快樂，不是比誰條件差誰英雄的事。一輛適合的自行車會給旅行帶來很多方便。

在中國的公路中，以西藏的路最差，下面以騎行西藏為假設，談談自行車的選擇。如果你對自行車不是很了解，預算上也不充裕，可以考慮買低檔整車。推薦捷安特（GIANT）和美利達（MERIDA）這兩個牌子，在國內大城市中都能買到。1000元左右的山地車足以勝任各種路況。也許車子所用配件檔次不高，但整體性能搭配很好，結實耐用。以個人經歷，一輛騎過4年的捷安特hunter600，經修整後，轉了一圈西藏沒出什麼大問題，至今仍在使用。

如果想要更好一點的車子，可以買2000－3000左右的山地車，這個價位的車子一般都配有避震前叉，在整車重量，剎車，變速，軸承系統上都有一個檔次的提高。在長途旅行中能讓人更舒適。也可以到專業車行DIY，可以根據自己的需要選擇配件，配出來的車個性更強，這點和電腦里的DIY非常相似，優缺點也雷同。如果對配車不了解，最好由懂行的朋友帶著去，因為配件型號，種類繁多，品牌多，質量參差不齊，組合在一起未必協調，而整車都是經過廠家反復測試和設計的，整體質量要更加穩定可靠。以騎友中發生的例子來看，不管什麼檔次的車，自配車出問題的概率都要大於整車。

對於初次長途旅行，不建議用更高檔次的車子，當你愛上這項活動，對車子越來越痴迷，到那時自然會想再次升級，花大價錢配上一輛夢幻組合。5000元以上的車子算是中高檔車了，到了這個階段，車子就象寶貝一樣，相信你對它的每個配件都非常熟悉。這個檔次的車子，不管是自配車還是整車，性能更是上了一個台階，還有很多人性化的設計。騎著它去旅行將會是見很愉快的事情。我自己的一輛5000多的自配車，經歷過各種路況的洗禮，行程已有10000多公里，沒出過大毛病，性能也沒打折扣，是一個非常值得信賴的旅伴。

在旅途中看到過不少高檔配件損壞的事情，所以在自配車時需要注意的是，質量強度第一，性能第二。因為很多高檔配件是為賽車設計的，很輕性能很高，但是強度未必適合長途旅行，所以未必是越貴的配件越好，盡量選擇專越野設計的配件。國內很少有專門為長途旅行設計的車子，車子買來後還要做些改進或者添加附件，比如增加水壺架，在車把上加牛角，羊角把，加固行李架等等。

車子買來後最好先試騎一段時間再出發，這樣可以了解整個車子的性能，還可以知道車子哪裡最容易出問題，以便及時修理做好旅途准備。

下面說一下騎車長途旅行需要必須的裝備，及注意事項。

基本技能：補胎，剎車系統調整，變速系統調整。
高級技能：鋼圈調整，鏈條斷接。
同行旅伴中最好有一個精通車輛維修的，自己最好也學會基本的技能，因為旅途中可能會發生很多事情，如人員拉的很遠，互相幫不上忙。

必備工具：螺絲刀，老虎鉗，扳手，六角組合，補胎工具，氣筒，備用內胎，盡量帶組合工具，可以減少重量。再帶一些螺絲螺帽，剎車線，變速線以備用，幾段粗細不一的鐵絲經常會幫上大忙。鏈條一般不會出什麼問題，但如果旅途很長還是帶一個截鏈器比較保險。

裝備：專門為自行車設計的包有，自行李馱包，前掛包，車架工具包，車座包。這些未必一定要有，但使用它們可以帶來很多方便。其他相關裝備還有，斷指手套，頭盔，騎行服，水囊,碼表等，這些裝備視需要而選配。其中還是以馱包和前掛包最為實用。

旅途注意事項：
路上可能發生的很多意外，如遇爆胎，躲暴雨，計劃趕不上變化。所以對旅途的路況情況和食宿情況要有一定了解，這樣才能及時修訂計劃。如果沒有詳細的地圖和功略資料可以不斷的沿途打聽。一定要多問，多比較，因為司機和當地人說的情況往往不準，出入很大。

小經驗：

騎車時，嘴裡含些話梅，陳皮等小食品可以緩解旅途的疲勞。

騎車耗體力，多帶些高熱食品，如果要進入無人區，可以買些紅糖泡水喝補充能量。

自行車最容易發生的故障是行李架螺絲松動，扎胎，綁繩捲入輪胎，變速不準。

遇到車子托運問題，整車火車站按一件25公斤算，不劃算，可以拆開用紙箱打包，按實際重量算。也可拆開直接帶上火車，如果行李沒超重拿得動的話。

到新疆，青海，西藏等乾燥地區，帶一個小潤唇膏可以有效地防止嘴唇乾裂。

一定要帶一雙輕便的涼鞋，碰到涉溪，旅館沒拖鞋是很平常的事。

帶上一小段蠟燭，點在帳篷里可以節省很多手電筒電池。

帶一小瓶機油一把舊牙刷,讓鏈條和齒輪保持潤滑既可以保護單車,騎起來也更加舒暢.

備一副到處可見的勞動線手套,天冷保暖,修整車輛,生火做飯都能派上用場.

萬一碰到夜間趕路,對面的汽車車燈很恍眼,以至看不清路面,很危險,一頂有檐的帽子可以有效的幫助你.

Urus 2003.8.5

長途騎行"星"得

最近常有朋友問我長途旅行要准備什麼，要注意什麼？在這我把我收集的一些資料和經驗和大家分享一下,寫的比較羅嗦,大家耐心看一下,希望對大家有所幫助.大家有什麼好的經驗也來補充一下
1\我覺得出行最主要的是要做好心理准備，確定好自己的騎行目的和目標,樹立信心,相信"沒有比腳還遠的路"無論遇到什麼困難,只要堅持騎下去,就一定能到達目的地.
2\路程的制定：首先看自己要看什麼樣的風景，然後按照自己的情況科學的選擇好自己騎行路線。要對路上的情況有個大概的了解，這可以參考別人的一些游記，也可以向有經驗的老驢請教。
如果是舒適腐敗型的話就選擇經濟發達的東部（東海岸線）和中部地區（像兩廣、兩湖、兩河山），這一帶一般路況都比較好，補給很充分，而且山路比較少，當然風景也沒有辦法跟西部的相媲美拉：（
而如果像我這樣像我這樣為了美麗的自然風景可以忘記肉體所帶來的痛苦的自虐族，我強烈建議走川藏南北線、康藏線和滇藏線，後面兩條線路都跟川藏連接，這是世界上最危險也是最美麗的路線。而新藏線則是在世界屋脊的的屋脊，荒蕪的讓人心寒，對人不緊是精神也是肉體上的考驗，走過的人我想都會 永生難忘！！
一般來說在平原第一階梯都一開始一天都可以計劃在120KM左右；在高原上山路較多的話80KM左右，這要看自己的體力而定，適應以後能適當的加20~30KM\天.還有路上的補給而定。千萬不要到了晚上前不著村後不著店的而去趕夜路，那是很痛苦也是很危險的哦：）
3\氣候的了解：江南的夏季陰雨連綿，披上個雨衣騎行也挺涼快的;高原氣候多變，一天陽光明媚，轉而多雲下雨、冰雹、下雪的事情是很常見;川藏線上東邊太陽西邊雨,或者雨跟著你跑千萬不要抱怨,因為這樣的機會一生難得幾回聞,路上遇到滑坡\泥石流不必害怕,那是對司機大哥的考驗,相信自己被滑下的石頭擊中的機率並不大,扛著車也就沖過去了!!多變的天氣不會因為你的到達而改變,做好心理准備,記得帶上感冒之類的葯很重要哦.當然雨衣也別忘了.
4\地域文化的了解:出門前要調好心態,多收集一些關於沿途地理'歷史'文化'人文'名勝古跡,當然小吃是重點了哦.出門在外要和氣,"大事化小,小事化無"要常記心中(不能解決的事情最好打110) 了解尊重別人的風俗禮節!!!

以上可以歸結為思想裝備. 下面說說物質上的裝備 1\人----用來騎車 ,體驗生活,感受自然 2\自行車-----你旅行的交通工具(騎行舒服\結實耐用\維修方便)裝配上貨架'馬表'副把 3\馱包-----裝你路上用的裝備.現在市場上的馱包品種選擇還是比較多的,VOUDE是市面上口碑最好的馱包,價格不菲啊(大都在500以上).國內車友設計的一款性價比也不錯(200元左右就搞定),主要是結實耐用就可以了.沒錢的話隨便幫個蛇皮袋走長途的人也有,只是取放東西不方便罷了!!記得要配備防雨罩的哦 4\衣服裝備----我們沒有國外車友裸奔的勇氣,所以只好帶上. 以下先說說我04年7~8月去西藏帶的衣服:（日平均氣溫20度，晝夜溫差大，晚上只有幾度，天氣變化莫測） COOLMAX、GORE-TEX的東西是好大家是公認的，但是在資金不足的條件下他是奢侈的和不現實的 MOUTAIN的沖鋒衣，全防水拉連，防雨效果一流，在雨衣丟失的情況下他陪伴抵擋了無數次大雨和冰雹；但是不知道能用幾次，用一次就象掉了幾十塊似的，心疼啊。 雨衣（上下分開的那種）是一定要帶的，戶外活動，天氣變化莫測 ，再好的沖鋒衣也比不上雨衣，有時候下山的時候可以擋擋風 抓絨衣，晚上或者下雨降溫的時候穿 羽絨（除了借給隊友用過一次，基本沒有用） 秋褲，天冷晚上睡覺的時候穿。 長袖T恤2件(高原紫外線很強) 短袖1件 快乾褲1條（最好是可以拆成兩半那種），運動褲1條，騎行褲1條（基本上我沒有穿過，有些朋友可能比較喜歡） 內褲3條，有備無患。 襪子3雙，不要用很厚的棉襪，騎車不象徒步要吸汗，保護腳什麼的，普通的容易乾的就好了． 帽子(最好是後面能遮住脖子的，像日本鬼子用的那種）要不然脖子會被曬得火辣辣的，但是曬多 了也就沒感覺了：） 涼鞋，晚上洗澡、下雨或者過河的時候很有用。要不在高原濕鞋子是很難受的哦！ 旅遊鞋，當時是臨走的時候搶CHC的NIKE登山鞋，因為自己的鞋子太薄了，怕凍了。其實鞋子只要穿著舒服就好了，沒有太多講究。 長指騎行手套，沒有的話2元的勞保手套也可以。保護手、手掌，還有不至於修車的時候弄臟手。 以下是我03年7~8月從武漢騎車回深圳帶的衣服(日均氣溫35度,偶爾有雨) 全棉短袖T恤1件，騎行服3件，（晚上洗了白天就幹了，後來發現帶多了，用得上的只有兩件，其他的墊在包里沒用過） 短褲3條，穿短褲騎車阻力小，透氣好，但是也要冒著被太陽曬傷的風險哦！ 內褲3條，襪子3雙。 帽子 涼鞋 旅行鞋，最好是透氣性好的，不然夏天的熱氣會把你的腳丫烤熟。 5\洗漱用品:牙膏'牙刷'毛巾'香皂'洗衣粉(用個小罐裝)'小鏡子'杯子(可用水壺代替) 6\葯品：包括治療水土不服、腸胃不適、感冒發燒、消炎、外傷的。如諾氟沙星，保濟丸、感冒靈、藿香正氣水'活絡油、眼葯水、醫葯棉等。乾燥的地方最好戴上凡士林和潤唇膏。 7\露營裝備:帳篷'睡袋'防潮墊(沒有露營打算的可以省去)去西藏的話最好帶上睡袋.除非你能抵擋那股濃郁的酥油味. 8\修車工具:打氣筒\撬胎棒\補台膠\組合工具\扳手(輪子沒有快拆的);再帶一些螺絲螺帽，剎車線，變速線,輻條以備用。鏈條一般不會出什麼問題，但如果旅途很長還是帶一個截鏈器比較保險。 9\其他裝備: A＼地圖,指明道路的東西....懶的帶一大本的朋友可以把要經過的路線圖復印幾張. B＼頭盔,同行的隊友右戴著的,也有把他掛在我車頭,一直沒跟我要回去說要戴得.本人是比較不習慣帶的,但是有時候他能保你的命,自己看吧. C＼騎行眼鏡,(市面上有5副鏡片的我覺得非常不錯.有色的可以白天抗紫外線,無色的陰天可以擋風,黃色的晚上可以增亮,括寬視野.) D＼工具刀或者小刀 ,有瑞士軍刀當然最好,沒有的話別的什麼小刀也可以,路上經常要用. E＼軍用水壺(裡面還帶飯盒的那種,既可以裝水也可以裝飯,一舉兩得,是戶外的首選) 記得順便放個勺子在裡面.在路邊買了西瓜可以挖了吃,我最喜歡了 F＼一根3~5米的繩子,可以晾掛衣服. G＼小夾子和小登山扣各3個,路上很多不好放的東西能把他掛在包包上. H＼束腳帶.除非你的牙盤有護盤,不然為了你的褲子的完整還是帶上 I＼ 水壺2個以上,沒有專業的脈動的瓶子也很不錯. J＼帶一小瓶油和舊牙刷, 方便清洗鏈條和給鏈條上油. K＼相機，什麼相機看自己喜好，帶足電池和膠卷，放在包里要作好防水和防避震的措施． L＼手機，方便與親戚朋友保持聯絡．記得帶上充電器哦 M＼哨子，人多的時候在野外可以和隊友傳達信息，求救的時候也有用哦 N＼手電筒或者車燈，走夜路或晚上休息，上廁所用的上

10\騎行要注意的一些問題 首先騎行的時候要根據整隊人的身體狀況而定,一般速度保持20~25KM\H,隊友可以列隊前進,減少阻力,那樣比較輕松,剛出發不要太快,慢慢提速.每天騎行時間不宜太長,7~8個小時就好,120到150最好.身體適以後可以適當提高. 長途騎行時切勿忽快忽慢,要勻速騎行,用鼻子呼吸,這樣比較舒適. 騎行1個小時休息一下,長途騎行雙腿會充血腫脹,休息時要平躺,盡可能把腳墊高,以促血液循環.順便看看周圍有沒有瓜田,嘻嘻,想干什麼的自己看著辦. 騎行累了記得休息,避免疲勞駕車,容易造成交通事故 夏天騎行水分消耗梁大,要定時的補充水分,最好每15分鍾喝一次.同時不要憋著尿騎車哦,小心尿毒 夏季騎車最好避開中午的高溫.容易中暑,最好早點騎行,中午找個陰涼的地方休息.(加油站是我最常去的地方)如果騎行時感到頭暈痛'全身無力'煩躁心慌'惡習嘔吐'出虛汗'心跳加快等症狀,要迅速要陰涼的地方躺下休息,馬上服十滴水或藿香正氣水,等身體恢復後才逐漸活動. 路上要注意飲食衛生,否則病倒自己難受不說,還連累了隊友. 長途旅行中要保持警惕,保管好自己的財物.照相機,證件,錢最好隨身攜帶.身份證和銀行卡不要放在一起. 在乾燥的地方騎行,應在鼻腔里塗抹一些油脂,避免乾燥,影響呼吸.還有嘴唇也要保護好. 每天休息或者出發的時候檢查一下車輛的狀況,尤其是剎車,看看後貨架的螺絲是否松動,適當的給鏈條加油. 在偏遠的地方要注意水源和食物的補給情況,最好帶上一天的干糧(如火腿腸,大餅,榨菜'壓縮餅干)在身上,水一般都是帶3~4升.還有就是帶些小白兔糖或者巧克力在身上,對補充體能很有用的哦.還有果珍\葡萄糖等等 住宿問題,去西藏的時候我們主要是露營為主,通常我們都在牧民邊上露營,這樣取水生火都方便很多.住店的話我要求一般都比較低,干凈'有床'有個風扇'安全'便宜就可以了.在些大城市住宿，可在一些小巷子里找家庭式旅店，便宜衛生最多一人十元的，或者在出城市的國道旁邊都有汽車司機住的旅館，也便宜，但相對臟些。有錢的住標間當然好,但是往往第二天會不捨得起來(空調房舒服啊)

更多的可以參考http://bbs.cyclist.cn/thread-21000-1-1.html

貼了這么多資料，樓主要我分哦

『肆』 長城游記800字初一敘事

對於長城，我一直很感興趣，我認為作為一個中國人應該了解自己的歷史和國家，長城是最有代表性的。從戰國到秦漢，再往後到明清，長城貫穿了整個華夏興衰史，我們應該對它有些了解。
第一次去八達嶺長城時，沒感覺到過什麼，只看見滿長城的人，到處都是，丟失了往日的風采。今年夏天我突發奇想決定以後每年去一次長城，直到把長城游遍。於是上網去查，發現在山海關東北十五公里的地方有個建在河裡的長城，很有特色。於是叫上弟弟，決定去看一看。
七月二十四日我們坐上了去山海關的火車，下車才發現自己的茫目，這里的人全都不認識這個長城。買了張地圖，可是翻遍整張秦皇島地圖才發現在河北與遼寧的交界處有個叫九門口的地方，可具體的交通卻沒有介紹。無奈之下我們只有去問警察，一位熱情的警察告訴我們去坐到遼寧省綏中縣的長途汽車半路下再打車。於是我們便上了到綏中的長途汽車，花了兩元錢，就到了一個叫王莊的地方。下車後才發現路邊有一個大牌子，上有九門口長城的全景，下有一個延伸的箭頭。由此可知要想去九門口需沿著箭頭走。於是我們坐上了一輛電三輪，他說要十元錢一定送到。後來我們才發現這個九門口離王莊和到山海關的距離是一樣的。它們就象是等腰三角形，而我們走了兩條邊（腰和底）。
十元錢花得可真值，從國道到九門口的距離大約是40多里路，而且路質較差，不過周圍風景秀美。大約開了10分鍾時開始出現了山。漫山遍野的果園。空氣中彌漫著果樹的清香。這是坐汽車所感覺不到的。經過了40多分鍾的顛波，我們總算到了路的盡頭——九門口長城。
九門口長城依山勢起伏升騰，九道水門橫跨兩山河谷之間。形成了"城在水上走，水在城中流"之勢，素有"水上長城"之稱。在這里可見長城遇山而斷之景觀，更可見遇水而不斷之奇景。只是這些年乾旱，河水現在只能從一個門口流出了。由一萬兩千塊巨型條石和四千四百個燕尾鐵鉸扣連接而成的近七千平方米的過水鋪石（一片石），以及敵樓，哨樓，烽火台，敵台，信台等軍事設施的密集，在萬里長城中獨一無二。因地處關內外交通咽喉要道，歷來為兵家必爭之地。一六四四年闖王李自成與吳三桂所引清兵在此展開了著名的一片石大戰。一九二二年到一九二四年直奉軍閥在此進行了大拚殺。一九四八年解放軍也曾浴血奮戰九門河谷。戰地軼事使九門口長城更加著名。
現在的九門口已經修葺的相當好，成為遼寧省五十佳景之一。以九門口為界向南為遼寧，向北則為河北，因此九門口長城是名副其實的界長城。由於九門口長城不如北京附近的長城那麼著名，所以專門來此旅遊的人相當少。這也更使它得以保存完整，更加原始。
當地民風淳樸。我們隨便把包放在長城上的任意角落就去爬長城了。長城兩側長滿了莊稼和果園，當地人登長城是不需要買門票的，因為地在山上，所以要種莊稼就一定要從長城上去。我們登長城時就看到當地小孩光著腳爬長城。下去的時候問小孩看到我們的包了嗎，他們指指下面用方言說：就在那。感覺非常的稚朴，親切。大約爬過四`五個敵樓的時候，前面的長城就已經斷了，這時長城的台階上長滿了野花，遠處的敵樓也只剩下一面牆了。由於斷長城上摔死人的事屢見不鮮，我們也不好以身釋法了。因為還要苟存性命去看更多的長城。而對面山上的長城以被封死，所以也就只好下山了。
順九江河向上遊走，發現不遠處有一石台，中間長有一棵大松樹，聽當地人說這是以前的兵營，保存很原始，也沒維修過，值得一看。
這時已是下午，我倆決定離開，但發現來時的三輪已不見蹤影（上當！當初他可告訴我們要從這等著），所以我們只好徒步走了兩個村子，經過一個好心的村民幫忙，才找到一輛破大發，只花了18元錢就把我們送回 了山海關。
雖然最後的結尾很受罪，但我的感覺還是非常好，何況在山路上走，感覺很愜意，呼吸著新鮮空氣感覺就像到了一個大氧吧。當時我們唯一討論的問題就是這里的香氣到底是來自野花呢？還是來自果樹？討論累了只好作罷，隨它去吧，反正舒服。
有人說："旅遊就是受罪。"可我卻認為旅遊就在於有的人能將受罪演化成樂趣，而有的人則不能。演化成樂趣的人一定是熱愛自然，熱愛文化的人

『伍』 單車長途旅行徵求建議

擁有一輛自行車十分容易，所以越來越多的人在打騎車遠游的主意。騎單車遠游，不僅要有強壯的體魄，還要略通一些基本的常識。鄧先生是一家單車鋪的老闆，來信介紹了一些騎車出遊的注意事項：
自行車作為惟一的交通工具，性能的好壞至關重要。出發前應對各部位的機件做全面徹底的檢查，並隨身攜帶常用的修理工具榔頭、螺絲刀、氣筒、扳手、鉗子等，以及備用件滾珠、內胎、閘皮、車條、氣門芯等。每天結束後還要認真檢查車，發現問題及時解決。
一般而言，以車座較低並有5~10度的後傾為最佳角度。運動量的安排要合理，並保持一定的速度，切忌忽快忽慢。每2~3小時休息一次，別想停就停。
在特殊道路條件下行車，車速的把握尤為重要。路遇淺河、水窪、碎石時，別習慣性減速，快車速反而易順利通過；行車在泥濘的路面，不妨拆下前後擋泥板，以免泥堵死擋泥板和車輪間的縫隙；下坡時，前後閘都要捏。
夏天遇到柏油融化的路面，千萬避開，如別無選擇，先上土路讓車輪沾些黃土，以防被粘住。
途中宿營時，營地要選擇乾燥背風的地方，附近應有水源。有村落處，借宿是好辦法。
騎車旅遊對服裝尤其是褲子要求比較嚴，以寬大為佳。夏天穿背心、褲衩，阻力小，通風性又好。太陽帽和墨鏡、雨具、卧具、常用葯、照明器材、交通、地形圖等都是必備之物。
現在有種專業的自行車包，用起來順手方便。普通背包一定要設法扎牢。宿營時，要將東西放到一個可用身體遮擋的死角中，以防丟失。
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在進行自行車長途騎行前應該作好必要的准備工作。在硬體方面要作到以下幾點：選一輛好車；作好必要的調試；准備好常用工具；帶足合適的服裝和必需品。其次就是騎行技術方面的事了。
一、選車。最好是27英寸的平把全地貌車，這是專為長途自行車旅行設計的。該車前後均有車架，21速，可載重150公斤（含騎行者體重），且車帶可根據路面、載重情況自選，從1.25—1.50（指粗細）都有。這類車目前在國內市場上很難買到，只是私人手裡有從國外帶回來的。可替代全地貌車的是山地車型中的一種（它在設計時也考慮到了長途旅行的問題）：26英寸，21速，可載重120—150公斤，車帶從1.50—1.75之間任選，有後架，可加裝前架，水壺架有3個（當然還可加）。如果你要走的是柏油公路，也可用一般彎把27英寸細紋旅行車，車帶寬度為1.25，有後架，騎上它很輕快，適合載物不多的長途旅行。
二、調車。一般自行車旅行是邊騎邊看，自由自在，速度不是很重要，重要的是方便、舒適。按這個要求調車。車座：以騎行者的腋部放在車座中間，用手去摸輪盤軸心部，以摸到為准，這就是騎行者正確的車座高度。車把與車座在同一水平面上為好，高低在半寸之間。檢查一下傳動是否連慣，前後制動是否靈敏。可在前後帶內胎里放一些補漏液，如有漏氣，要檢查並拔除刺入物，將破孔朝地，充足氣就可以自動補帶。還有一個辦法，是在內帶與外帶之間放一條較厚的帆布。我92年春放的一帆布，到現在也沒有出現過任何問題。這些工作做好了，這輛車就不會在路上給你添麻煩了。
三、工具。只要你在旅行前准備得充分，車也調整正確，那麼在路上基本上是不會有什麼問題的。為防萬一，還應帶一些與你選用的自行車相配的工具及零件。如剪刀、小木銼、多用搬手、旅行氣筒（可架車上）、膠水、剪銼好的小塊膠皮，內帶、外帶各一條，以備應急。
四、服裝。一般長途自行車旅行多選擇夏天，那最好選用短裝騎行服，它的優點是緊身，不額外增加阻力。騎行褲內有真皮墊，或模擬皮墊，防磨、透氣。如果是雨季，當然少不了防雨設備。現在市場上有一種騎行服是既保溫又擋風還防雨，最適合去氣候多變的地區，當然價格較昂貴。如果沒有騎行服，特別是騎行褲，也可穿高彈力的平滑短褲。直接與身體接觸，裡面不要再穿任何服裝。最好在常磨的部位，塗一些凡士林之類的油。如遇天冷，可在胸內襯一兩張報紙，保溫效果極佳。為了防風和小飛蟲，還要戴上騎行眼鏡。無色的，適用於陰天；有色的，可防陽光直射；還有淺黃色的，是為夜間設計的。頭盔，有些外國人喜歡在旅行時戴它，以防出交通事故。其實自行車小帽更實用，更舒服，經濟實惠。騎行手套是為了防滑防磨，這要根據個人情況決定是否需要。腳套除了能幫助你有一個正確的放腳姿式外，它還可以幫你節省體力。當然不會用或者用不習慣者不如不用，不然會造成緊張，反而不安全了。
五、騎行。上述可稱為硬體，騎行是軟體，所以掌握正確的騎行技術很重要。掌握騎行速度，以鼻吸鼻呼為准備。在乾燥地區旅行，可在鼻腔內適量塗一些凡士林油，可避免鼻腔乾燥，保障呼吸順暢。如果需要用口呼吸，那麼就是強度大了，或是累了。這時應當減速，調整變速器。上坡下坡時，使用變速器不要一下變好幾個檔位（常見不太會用變速器者常這么用），這樣會一下不適應，更累。下坡可放鬆一下身體，溜下來。如果太陡，速度過快，用後閘制動減速。不是緊急情況，不要一下把閘抱死，不然外帶損失很大。最後，在做長途自行車旅行之前，最好利用節假日做些一兩日之內的短途自行車旅行，以便逐步適應。
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騎自行車遠行是個比較復雜的游戲，需要比較長的時間做前期的准備工作。就是在確定了具體的出發日期，大概也還需要一周的具體准備時間。
想要騎車遠行最少一年以上的堅持不懈地鍛煉是必不可少的。如果你的體能還好的話，鍛煉耐力和對氣候的適應力比較實用。我喜歡慢跑、爬山和洗冷水澡。我覺得這對騎車遠行很有幫助。如果是自己單獨騎車旅行，那要准備的事項是很多的。首先要學習旅行知識，然後是制定騎行計劃。計劃的可操作性完全靠對未知旅途資料的收集，對信息收集的越多，計劃就制定的越具體。地圖是最重要的資料之一。我跑遍了北京幾家有地圖專櫃的書店和地圖出版社的門市部，買了十幾本所謂最新版本的全國或省市地圖冊。（最好選擇走國道或省道。）而各種版本的地圖冊只要你仔細看就會發現差異往往很大，尤其是在公里數上，所以要多買幾個版本的地圖冊相互比對。計算公里數和道路是否通行一定要多查資料搞清楚才行，尤其是道路在入城和出城時的叉路和死路最多，最易走錯。拿不準的一定要嘴勤，多問路，指路牌有時也是靠不住的。道路上指示牌都是為機動車輛設計的，很容易誤導像我們這種外地的非機動車駕駛者，不小心就會騎上機動車輛專用道或者高速公路。很多和老路平行的新路在地圖上是沒有標出的，如果找不到人問路，新路上又沒人車來往，那麼就像"聰明的一休"說過的，還是走老路保險些。出行時最好只攜帶有用部分的地圖，要是捨不得拆書就復印的清楚些。很沉的地圖冊在你騎上坡路時不會給你帶來什麼好情緒的，另外地圖等資料要注意防水。我用的是一種能密封的透明文件袋，每天把要看的地圖放在文件袋的最外兩面，就不用老翻來翻去了。注意要按行程給地圖編號，這也是制定騎行計劃的一部分。再有就是要多計劃幾條備用線路，這會讓你在實際情況中更能隨機應變。
自行車也許是在你遠行中真正的主角。好車的標准很多，如果是長距離、長時間載重騎行國產公路的話，那像普通的自行車，山地車，賽車不是不能騎，只是騎行的樂趣可能就少了很多。800元以下的普通自行車的質量就別提了。便宜的山地車車架都較重，而且車胎都太粗，一般的山地花紋也不適合公路的要求，摩擦系數較大，長時間的騎行再加上用騎山路的姿勢騎公路一定會很累的。700C的賽車雖好騎，卻不能載較重的行包，也沒有長的擋泥板。如果你有後援支持的話除外。而且有中國特色的國道、省道是不會放過賽車太薄的車胎和車身的，如果你喜歡不厭其煩的修車和帶上N套備件的話就另當別論了。
有一種叫郊遊車的車型比較合適，但只有專業的自行車店才有的賣，一般都是用來出口的，很適合長距離公路騎行。郊遊車實際上是山地車和賽車的混血兒，車輪直徑有700C，比山地車大些，這樣你的膝關節在每千公里內的磨損會少許多。車胎一般在35C-42C之間粗細，比普通車胎要粗些，但要比山地車細。在載重、防扎和輕快之間達到相對平衡。外胎花紋最好選擇平滑的公路胎，載重後在公路上要是緊急剎車的話，山地胎可能會因前輪剎得太緊而跑偏滑倒。自行車前後輪都要裝擋泥板，不然僅路面的積水也會弄臟你的騎行水杯和車後包。何況沒有擋泥板的自行車也不好看。後行李架要盡量的結實牢固，最好用防震鏍絲。
買專用的自行車前包，車後包一般都能防水和帶反光條，貴重錢物還是放在隨身攜帶的包內。有種能放地圖的車把包比較實用，把當天的里程、地圖等資料放入，查起來很是方便，甚至騎在車上手不用離車把，就能看地圖。還有就是一種德國產的自行車雙肩背包，特點是後背處有支架，包和後背分離，不悶熱。雖然包本身就能防水，但它還是單有一個熒光防水罩，就是價格太貴。但如果不去山區和很乾旱地區，騎長途就很少背帶水袋的雙肩背包騎。一般的車架上只有一個水杯架鏍孔，我很幸運地買到過能裝兩個水杯架的郊遊車，因為一個水杯總是不夠用。我把一個水杯裝白開水，另一個可以裝買來的飲料或自配的葡萄糖加鹽水。騎行水杯買吸嘴外帶防塵罩的比較衛生。郊遊車也分男女款，以男車居多。有的還帶前後減震，但會增加車身重量，前後減震對騎國道公路用處不大。如果騎起來輕鬆些，也可以換裝西瑪諾的橢圓輪盤，不是很貴。車閘、閘皮、閘線最好用進口質量好的，國產貨的是哪個方面也沒法比，這些涉及生命安全的零件最好不要用靠不住的和沒有用過和聽說的品牌。車把立最好換成鋁合金可調式的，並反復調試到自己手掌，雙肩和腰認為最不易疲勞的高度。重量對長距離騎行影響較大，所以車上的部件盡量用鋁合金，比如車把、車圈、把立、曲柄、車支子等。鋁的後行李架很少能買到，有的郊遊車就配，據說是外商訂做的。質量好的塑料腳蹬，擋泥板也比金屬的輕便些。
音量大的電喇叭更容易引起在馬路中央散步，百無聊賴者們的注意。那些突然會從你身旁拐彎的司機也需要多按幾下喇叭。騎行碼表是必不可少的，它能讓你知道自己的體能，也能把你的進度調節地較為合理些，最重要的心理作用就是在你精疲力竭並對前途感到渺茫的時候，還能給你安慰，讓你知道還有多少距離和時間才能到達預定目標。不切實際的計劃也是不精確計算的結果，不要用這種計劃來測試你的心理和生理極限。一般的碼表自帶磁鐵的磁力都很小，很容易漏計。世界上磁力最強的磁鐵還就是我們國產的稀土磁鐵，換上以後絕對不會出現感應器測不到磁力的現象。一般大一點的城市的電子配件市場都有的賣。我還是比較喜歡用西瑪諾的變速器，根據路況要經常換擋，對車對人都有好處，太陡峭的上坡是要下車推過去的。前後軸要用進口質量好的快拆，不銹鋼車條更能適合南方潮濕的氣候，好的鏈條是不會讓你在關鍵時刻掉鏈子的。
車鎖最好不要買是十字形鑰匙的那種，專業車賊們手裡大多都有由特種鋼製成的強力十字形扳手，撬起鎖來有時比一字形鑰匙的鎖還好加力，可直接把鎖芯掰斷。如果帶兩把都在40元以上的鎖會更具有防盜性。我一般用一把回型硬鎖,一把鏈子軟鎖.
車座是不太好選的，太寬的不適合腿部運動；太窄的又會很硌屁股；太硬的不舒服；太軟的長時間騎行時，海綿會添滿臀部與車座間的所有空隙因而壓迫皮膚下的小血管。其實還有個問題是我自己的親身經驗，車座是縱向凸起的，長時間騎行就會感覺到它在努力把臀部往兩邊掰開，很是難受，（辛虧沒有痔瘡）不知別的車座也是否這樣。為了舒服些和吸汗，我也用過護翼型衛生巾，一般半天就磨損和濕透了。最好的方法就是騎車時多換姿勢，多停下來站著休息，每次不能少於十分鍾，屁股才會好受些。
除非迫不得已，否則盡量不要在夜間騎車。一是夜間國道沒路燈，二是對面車燈很晃眼，三是夜晚的機動車輛都開得很快，萬一發生交通事故，夜晚路上人很少，有利於司機逃逸和不利於被救護。雖然自行車的前後車燈有時會在隧道和橋洞下也會感覺到光線很微弱，但也要有所准備；擋泥板、車包、後背衣服上都可以加反光板、反光貼或反光布；好的自行車前燈大多都是進口的比較貴，尾燈有很多國產貨很便宜；60元以上的攜帶型打氣筒在推和拉兩個行程中都是在打氣，一般都配有卡具；在人離開自行車時一定別忘了把氣筒和碼表一起摘下來；「鐵人把」能讓人換成趴下的姿勢騎車，也能減少風阻，但手會離車閘很遠，來不及剎車會有一些危險性；付把卻有配付把剎的，不過是換成了往後坐的姿勢了；左把上可以裝個小反光鏡，要買凸鏡，平鏡沒啥用處；頭盔一般騎山路才用，要是沒有上旅行保險的話，那就天天戴在頭上吧，即使是在平坦的路上。帶太多的水雖然是很沉重的負擔，但是如果騎一天也補充不上水的話，那一定要帶水袋或小水桶，兩杯水在炎熱的夏天只夠喝半天的，不過一般國道邊的小鎮都有瓶裝水賣，只是水袋一定要保持清潔，也要防止被扎破。
夏天騎車的服裝以純棉貼身有彈性為好，貼身服裝的能及時吸汗後很快蒸發掉，但不能太厚。太寬松的服裝只會多兜些頂風，卻阻擋不住汗水往下流。專業服裝比較昂貴，性價比有些不劃算，目前還沒聽說有便宜的國產貨。鞋子一定要輕，最好是沒有鞋帶的那種，還要沾水後踩在腳蹬上也不會打滑的。專業的自行車鞋也太貴了，有的鞋還帶腳蹬鎖，還要再單配腳蹬，那一般是給賽車用的，為的是在抬腿蹬騎行時也在做功，一般遠行時用不上。最好買個騎行手套戴上，騎時間長了，手掌也會受壓沖血的。有種摩托車用無指手套很實惠，也比專業的好用。我還准備了一個南方出的有專利設計的雨衣，特點就是耳邊有孔，增加了聽力；胸前的防水做的比一般的雨衣要好；帽沿下還有一個風擋片；很實用。出行前一定要給車上好牌照並同身份證一起復印幾份。如果是很貴的自行車那就給自行車拍個照，有的好車車架上還有鋼號，也要記下來。我出行前用電腦雕刻的方法在塑料牌上刻下了血型、身份證號、聯系電話、自行車號、照相機身號等等重要資料，可以掛在胸前和掛在鑰匙鏈上，就像美軍的身份識別牌，為的是單獨騎行時以防萬一。每次遠行我都是要上保險和立遺囑的。只有在這種心態下出行才會清醒的意識到安全的重要性，這也是對親人的負責。目前在北京上保險外資保險公司很少（因為國外保這種個人旅行險的很多）。國內只有平安保險公司在網上有種旅行險，不過也只能在網上投保，而且每次旅遊地只能上9個城市，只保這幾個是肯定不夠用的，可以把行程分段上保險。我採取的是只保計劃中的休息地，因為這樣即便是你在半途中發生什麼事，只要是在通往上了保險地的路上，保險就是有效的。保險的時間上也要比計劃多上些，以防萬一。我一般只先上單程的保險，到了返程點後根據實際情況修訂行程後，再上回程保險也不遲。
修車工具是必不可少的，其中補胎的工具是最常用的，美利達有一種塑料套裝工具，還不錯。要是前後車軸都用快拆的話，就不用帶很沉的大扳子；如果是騎郊遊車的話，最好帶兩條備胎，凡是外地配不上有可能常壞的配件要備份一下（如：700C的車條）；還要帶壓力罐裝潤滑油。高級進口的配件質量都很好，一般不會壞，但壞了就不好修。國產貨質量很難保障卻可以經常拆下來維修，只是所花的精力和時間的代價有可能要比買進口產品付出的多。一般在找不到修車鋪的情況下才自己修車，人多的地方大多都有修車鋪，所以盡量不要自己修車，一是在自己專心修車時無暇顧及自己的財物，二是一般修車的費用遠比不上你所消耗的精力，除非你就是開修車鋪的。為了減少修車的幾率，騎車時盡可能撿路面干凈平整的地方騎，也盡量減少自行車在暴曬，雨淋的環境存放。好的車手最基本的境界就是根據車況、路況提前減速，基本不用捏車閘，以減少車的損耗。還有就是盡量不要讓載著行李的自行車摔倒，如果倒了，在騎之前就不用再扶起來，要是車支子壞了，在停下來的時候就乾脆把自行車放倒。
各種葯品也要帶齊，最好先學習一些外傷急救知識和一般用葯常識。葯品一般分成：1外傷急救包紮、消毒、殺菌、止血類葯；2鼻、口腔、呼吸道、胃腸道類葯；3傷風感冒，鎮痛類葯；4防暑、寒、曬、燙、燒、蛇蟲叮咬、暈船類葯；5防運動傷類葯；6各類維生素、微量元素、鹽、干葡萄糖等營養劑。單准備出一個防水，防潮的包，放急救和自己的常用葯，隨身攜帶放在方便拿取的位置。其它葯品也要放在防潮，防曬的容器內。可到小商品市場批發一些帶密封條的防潮小塑料袋，其它怕潮物品也用的上。 如果是從沿海地區騎車去高原的話，一定要做高原反應的體能檢查，有些人是天生不能生活在高海拔地區的。如果不幸自己趕上了，欣賞別人的高原游記不失為明智之舉。
氣候也是最影響騎車遠行的因素之一。騎車最累的是遇上頂風，它能完全延誤你自認為給自己預留了很多體力的計劃。因為快速騎行時的阻力，有近90%是空氣阻力。如果趕上了順風，可要提前修好車閘。騎車最怕的是夏季正午的太陽光和高原的紫外線，即使不會中暑，也會暴曬掉幾層皮。騎車最險的是在雪地上騎車，與撞車和騎到溝里相比，能在平地上摔倒算是最幸運的事了。騎車遇到下雨天，也應該感到高興，要感謝老天爺，沒有製造出更壞的天氣，比如閃電雷劈。總的來說，騎行三、四天就要安排一天休息的時間，也可以用來錯開惡劣的天氣時段。

『陸』 自行車長途旅行

- - 樓主要走青藏~我覺得自己首先計劃要自己做 不回可以去圖書館找個游記~裡面什麼內容都有關鍵是你要有自己面對和解決問題的能力~注意的幾點~（個人經驗）1 最好提前一個月准備時間 主要是體力方面~跑步 籃球等都不錯~2高原反應~（進入高原前一星期左右可以吃點高原紅 紅景天等） 我們當初沒用~也沒有太大問題 止痛葯~應對高反引起的頭痛~3關於人數 最好3人以上~ 不推薦單人去~這樣路上有個照應~ 我們當時是三人~ 裝備樓上的朋友說得很細了~ 個人覺得山地車會好點~旅行車爬坡好累~保暖衣物~雨衣~等等~

『柒』 長城游記 500~600字左右

很長，你自己再刪改下。 對於長城，我一直很感興趣，我認為作為一個中國人應該了解自己的歷史和國家，長城是最有代表性的。從戰國到秦漢，再往後到明清，長城貫穿了整個華夏興衰史，我們應該對它有些了解。 第一次去八達嶺長城時，沒感覺到過什麼，只看見滿長城的人，到處都是，丟失了往日的風采。今年夏天我突發奇想決定以後每年去一次長城，直到把長城游遍。於是上網去查，發現在山海關東北十五公里的地方有個建在河裡的長城，很有特色。於是叫上弟弟，決定去看一看。 七月二十四日我們坐上了去山海關的火車，下車才發現自己的茫目，這里的人全都不認識這個長城。買了張地圖，可是翻遍整張秦皇島地圖才發現在河北與遼寧的交界處有個叫九門口的地方，可具體的交通卻沒有介紹。無奈之下我們只有去問警察，一位熱情的警察告訴我們去坐到遼寧省綏中縣的長途汽車半路下再打車。於是我們便上了到綏中的長途汽車，花了兩元錢，就到了一個叫王莊的地方。下車後才發現路邊有一個大牌子，上有九門口長城的全景，下有一個延伸的箭頭。由此可知要想去九門口需沿著箭頭走。於是我們坐上了一輛電三輪，他說要十元錢一定送到。後來我們才發現這個九門口離王莊和到山海關的距離是一樣的。它們就象是等腰三角形，而我們走了兩條邊（腰和底）。 十元錢花得可真值，從國道到九門口的距離大約是40多里路，而且路質較差，不過周圍風景秀美。大約開了10分鍾時開始出現了山。漫山遍野的果園。空氣中彌漫著果樹的清香。這是坐汽車所感覺不到的。經過了40多分鍾的顛波，我們總算到了路的盡頭——九門口長城。 九門口長城依山勢起伏升騰，九道水門橫跨兩山河谷之間。形成了"城在水上走，水在城中流"之勢，素有"水上長城"之稱。在這里可見長城遇山而斷之景觀，更可見遇水而不斷之奇景。只是這些年乾旱，河水現在只能從一個門口流出了。由一萬兩千塊巨型條石和四千四百個燕尾鐵鉸扣連接而成的近七千平方米的過水鋪石（一片石），以及敵樓，哨樓，烽火台，敵台，信台等軍事設施的密集，在萬里長城中獨一無二。因地處關內外交通咽喉要道，歷來為兵家必爭之地。一六四四年闖王李自成與吳三桂所引清兵在此展開了著名的一片石大戰。一九二二年到一九二四年直奉軍閥在此進行了大拚殺。一九四八年解放軍也曾浴血奮戰九門河谷。戰地軼事使九門口長城更加著名。 現在的九門口已經修葺的相當好，成為遼寧省五十佳景之一。以九門口為界向南為遼寧，向北則為河北，因此九門口長城是名副其實的界長城。由於九門口長城不如北京附近的長城那麼著名，所以專門來此旅遊的人相當少。這也更使它得以保存完整，更加原始。 當地民風淳樸。我們隨便把包放在長城上的任意角落就去爬長城了。長城兩側長滿了莊稼和果園，當地人登長城是不需要買門票的，因為地在山上，所以要種莊稼就一定要從長城上去。我們登長城時就看到當地小孩光著腳爬長城。下去的時候問小孩看到我們的包了嗎，他們指指下面用方言說：就在那。感覺非常的稚朴，親切。大約爬過四`五個敵樓的時候，前面的長城就已經斷了，這時長城的台階上長滿了野花，遠處的敵樓也只剩下一面牆了。由於斷長城上摔死人的事屢見不鮮，我們也不好以身釋法了。因為還要苟存性命去看更多的長城。而對面山上的長城以被封死，所以也就只好下山了。 順九江河向上遊走，發現不遠處有一石台，中間長有一棵大松樹，聽當地人說這是以前的兵營，保存很原始，也沒維修過，值得一看。 這時已是下午，我倆決定離開，但發現來時的三輪已不見蹤影（上當！當初他可告訴我們要從這等著），所以我們只好徒步走了兩個村子，經過一個好心的村民幫忙，才找到一輛破大發，只花了18元錢就把我們送回了山海關。 雖然最後的結尾很受罪，但我的感覺還是非常好，何況在山路上走，感覺很愜意，呼吸著新鮮空氣感覺就像到了一個大氧吧。當時我們唯一討論的問題就是這里的香氣到底是來自野花呢？還是來自果樹？討論累了只好作罷，隨它去吧，反正舒服。 有人說："旅遊就是受罪。"可我卻認為旅遊就在於有的人能將受罪演化成樂趣，而有的人則不能。演化成樂趣的人一定是熱愛自然，熱愛文化的人，我自認為就是這種人

『捌』 我和我家凱美瑞的自駕游游記第一篇，談談自己的用車感受

自駕游計劃 起始地：?河北?省?蔚縣 目的地：?內蒙古?東烏旗 時間：一整天，中間?錫林浩特?旅玩 2小時。 內蒙古?總面積：118.3萬平方千米，全國第3位，僅次於?新疆?和?西藏?。 總人口：2008年末全區常住人口2413.73萬人。太陽經過?內蒙古?境內要走倆個小時，（說明東西長） 先上圖片 ，圖片有點亂，大家見諒~
有一句話說得好，開心是一天，不開心也是一天，還是選擇開心的生活比較好，我是個一直想把車子換了的人，畢竟我的車子，很多年之前買的，算是比較老的古董了，所以我就想換個性能比較好的新車。凱美瑞性價比真的是棒棒的，而且價格也是比較便宜，我覺得還是很不錯的。而且車子的穩定性比較高。我之所以會選擇這款車，首先我是看中了這款車的外形，車子的設計非常的時尚有型，是屬於我自己非常喜歡的風格，看上去就很有運動感，尤其是車子的車頭，這設計的真是讓人眼前一亮，我想當的中意。然後就是車子是混動的，現在很多人都不能接受混動的車，但是我卻是非常喜歡，我覺得混動很環保，也很不錯，肯定是將來市場的主流了，值得購買。然後就是這款車的空間也不錯，還是挺大的，車內的空間很寬敞舒適，後備箱也夠大夠深了，我覺得空間利用的很合理，我還是很滿意的。 最好的我覺得就是舒適性了，座椅還是比較舒服的吧，哪怕我連續開幾個小時我自己也不會感覺到疲憊，以前的車子可真的是達不到這一點呢。 我覺得整體還是比較不錯而且也比較穩定的，我覺得沒有什麼大的問題了。 以前買的車，空間真小，啥啥都裝不下，一點都不給力，平時出行什麼的也是比較麻煩的，所以這次買的車空間比較大，我真的滿意呢。 凱美瑞整體的加速還是比較迅速的，而且在超車的方面，我覺得表現的可圈可點，平時加油的時候也沒有比較大的頓挫感。 操控我整體還算是比較滿意的，而且車子的安全系數我覺得也比較好。 油耗比較適合長途啊，在長途省油省的感覺跟市區就不像是一個車，反差真的是太大了，這個我還需要適應一下。 內飾的顏色比較簡單，設計也比較簡單，整體就是比較簡單，中控的功能還是比較齊全的。
我會和我的小白繼續勇闖天涯！請大家多多支持！

『玖』 清潔能源之旅，純電車跑長途是什麼體驗

新能源汽車無疑已經成為了汽車市場的一大趨勢，許多廠商都在將旗下產品新能源化。但新能源汽車尤其是純電動車仍然存在包括續航焦慮、充電不便等諸多痛點亟待解決，而汽車作為一種交通工具終究避免不了長途駕駛，那麼用新能源汽車跑長途它們的問題究竟有多大呢？此次愛卡清潔能源之旅，我們用三輛純電動車（特斯拉Model 3、前途K50和捷豹I-PACE）從北京開到上海，總計里程約1300km，我們用實際行動為大家"趟一次雷"，而我們根據實際情況為大家總結出的開純電動車長途出行的經驗也許會幫到你。

不負三年的等待 愛卡體驗特斯拉Model 3

上得了廳堂下得了廚房 試駕體驗前途K50

處處惹人愛 愛卡葡萄牙試駕捷豹I-PACE

此次我們駕駛的三輛純電動車特點都非常鮮明，而且顏值不低。從北京到上海的旅途中，我們也一直是路上的焦點，這三款靚麗的純電動車也成為了京滬高速上一道靚麗的風景。

特斯拉Model 3高性能版有3.4s的百公里加速實力，比我們同行的跑車前途k50還要快上1s多，它的加速能力在高速上難遇敵手。即使時速超過100km/h，特斯拉Model 3在後段的加速能力絲毫沒有減弱，官方數據顯示它的最高時速可以達到250km/h。

特斯拉Model 3在高速上的駕駛感受總體來說還是比較舒適的，它的路感很清晰，細小顛簸都是可以感知得到的，但是能明顯感到這種顛簸經過了柔化的處理，給人很舒適的感覺。特斯拉Model 3前雙叉臂後多連桿的懸掛也能提供相當不錯的支撐性，加上短小的車身和低重心，特斯拉Model 3還是具有很強駕駛樂趣的。

在高速行駛的京滬高速上，非常能考驗純電動車的NVH水平，Model 3的風噪和胎噪抑製得很不錯，無邊框車門也並未對風噪產生明顯的不利影響。

特斯拉Model 3內飾的極簡設計讓人印象深刻，整個中控只有一個15英寸的屏幕，連儀表盤的信息都被整合了進去。方向盤上的兩個旋鈕可以上下滾動、左右撥動以及向內按動，通過不同的組合可以完成非常多的控制。駕駛特斯拉Model 3一定可以給你一個非常不一樣的駕駛體驗。

特斯拉Model 3的座椅軟硬適中，日常短途駕駛能給人柔軟舒適的體驗，但是經歷長途駕駛之後，筆者感到它的座椅相對偏小，尤其是稍短的椅墊對腿部支撐不夠到位。