秦馳道遺址

㈠ 秦國馳道的具體情況

兩千年前的秦國馳道

中國考古界曾驚奇地發現，在河南南陽的山區里竟然有古代的「鐵路」。經有關專家鑒定，是二千二百多年前的大秦帝國遺存。當年的秦國 「鐵路」原理和現代鐵路無異，還是復線。不僅如此，當時秦國還擁有龐大的「鐵路系統」，也就是「鐵路網」。只是這「鐵路」上行進的車子不是用蒸汽機車牽引，而是用馬力拉動的。看到這樣「鐵路」，專家們無不驚嘆中國二千二百年以前竟有如此先進的交通設施。最近，有關專家披露了這個比兵馬俑更驚人的龐大「鐵路網」鮮為人知的秘密。

馬力「火車」日行可達八百里？

秦始皇的「鐵路」當然不是鐵鑄造的，而是用木材鋪設的。做軌道的木材質地堅硬，經過防腐處理，至今尚保存完好。不過枕木已經腐朽不堪，顯然沒有經過防腐處理，材質也不如軌道堅硬，但還可以看出其大致模樣來。

這條「鐵道」路基夯築得非常結實，枕木就鋪設在路基上。專家認為枕木的材質比較軟，不僅是為了減少工程量，也不僅僅為了廣泛地開辟木材來源，而是有意識地選擇的。比較軟的枕木可以和夯築得非常堅硬的路基密切結合，從而使軌道平穩，車子在上面可以快速平穩地行駛。

凡是在鐵路的枕木上走過的人都明白：兩根枕木距離和人們的步子很不合適。一次跨一根顯得步子太小，跨兩根又太大，在枕木上走路既慢又很不習慣。但是經過測量卻驚奇地發現，秦始皇的「鐵路」，枕木之間的距離竟然正好和馬的步子合拍。馬匹一旦拉車到了軌道上，就不由自主地發生「自激振盪」，不能不飛快奔跑，幾乎無法停留下來。那麼最後又是怎麼停下來的呢？專家們的意見是：一定還有專門的車站，在車站枕木之間由木材填充平整。馬在這兒喂得飽飽的，休息得好好的。一旦需要，套上車就能飛馳，馬不停蹄。到了下一車站，由於枕木之間已經填充平整，因此馬兒就可以逐漸減慢速度並停下『來。換上另一匹吃飽休息好的馬，繼續飛馳前進，這樣就可以達到很快的速度。由於使用軌道，摩擦力大大減小，所以馬也可以一次拉很多貨物。專家認為這是一種最節省地使用馬力的方法，或者說是一種效率極高的方法。公認的速度日行六百里，一天一夜至少六百公里，有的人認為七百公里。這是比八百里加急還高一倍多的速度。無怪平秦始皇可以不用分封就有效地管理龐大的帝國，並且經常動輒幾十萬人的大規模行動。

二千二百年前為何要建「鐵路網」？

關於這個問題，有不少專家認為，這個龐大「鐵路網」是秦始皇滅楚國時修建的，目的是進行後勤補給。秦滅楚國，動用了六十萬軍隊，後勤補給需求量一定很大，於是修建了這個全國性的「鐵路網」。

但是也有不少專家認為，說秦始皇滅楚國時使用過這條鐵路固然不難想像，但這絕不是個別的工程。不然的話秦國的馳道就難以理解，而且從技術上來看也已經非常成熟，不是臨時需要才想出來的。

過去一般認為秦始皇修建的馳道是「公路」，現在看來應該是「鐵路」，由於馬匹在上面飛馳、故稱之為「馳道」。歷史記載秦始皇在統一中國後在全國建設馳道，依此看，他竟然在二千二百年以前就已經在全國修建了一個「鐵路網」。

對於秦始皇的書同文，統一貨幣，統一度量衡，人們都很可以理解，但是對於車同軌卻各說不一。郭沫若認為是統一社會制度和風俗習慣，顯然是牽強附會的。但是，另一些人解釋為車輪子的距離必須相同，這雖然符合字義，卻也難以解釋。現代的公路上，各種不同類型的汽車輪子間距各不相同，也未見有什麼不妥。為什麼秦朝的「公路」上必須使用相同的車輪間距呢？而且秦始皇自己的車子用六匹馬來拉，這和普通的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距顯然不會相同。現在發現秦始皇的「鐵路」，一切都迎刃而解了。但是按照這種說法，修建「鐵路」的不僅僅是秦始皇了。即使其他六國並不是個個都修了「鐵路」的，那至少修「鐵路」的還應該有一個或一些國家。就好像現在各國的鐵路軌道間距未必一樣。那個時代各國的「鐵路」軌道間距也不可能一樣。這也是國防上的需要。

其實，在民國時期，雲南省和山西省修建的鐵路軌距也還不一樣!各路軍閥根據自己的需要定下鐵路的寬度，使得其他地方的火車沒法開到自己的地盤上來。解放後，國家高度統一，這一切不合理的現象也就隨之消亡了。全國統一使用國際上通用的標准鐵路軌距1.435米。

那麼秦始皇統一中國後的車同軌也就是統一「鐵路」軌道之間的距離了。而且戰國時期其他國家修建的規模都比較小，到了秦始皇統一中國後，就在全國大規模地修建起來了，以致成了一個茂密的「鐵路」網。當時中國廣袤的土地上植被茂密，到處都是森林，也有良好的木材，這就為修建「鐵路」提供了物質條件。如有損壞，隨時隨地可以取得木材修復，這是秦朝「鐵路」網出現的物質條件。

秦國「鐵路網」為何沒流傳下來？

秦朝時的車子，其輪子非常奇特，以前一直沒有理會也沒有想到這中間會有什麼奧秘。現在對照秦朝的「鐵路」，一切都明白了，原來車輪的這種特性，使得它既可以在普通的公路上跑，也可以隨時進入「鐵路」飛馳，這是現在的鐵路也沒有的特點。我們不能使得汽車上鐵路線，也不能使得火車從鐵軌上下來到公路上去行駛。

據《漢書賈山傳》中說：「秦為馳道於天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松。」在古代一般來說道路沒有必要這樣寬，因此有人猜測應該是公路和復線「鐵路」並列而行。車子如有需要，可以隨時上鐵路，也可以隨時由鐵路上公路。在南陽山區發現的「鐵路」，是單獨復線，沒有公路相伴。

秦國的「鐵路網」為什麼沒有流傳下來呢？專家們認為，秦朝末年的連年戰爭，造成了很大的破壞，漢朝皇帝沒有能力為自己的御車配備顏色相同的馬，許多將相只能坐牛車。由於嚴重缺少馬匹，鐵路被廢弛了。而沒有車子在上面跑的鐵路，反而阻礙了交通，所以秦始皇的「鐵路」，有的在戰爭中被毀，其餘的絕大部分也在戰後被拆，成了普通的公路。漢朝的經濟到了很久以後才復甦，又長期實行無為而治，所以也一直沒有勞師動眾重修「鐵路」。加上秦朝的馳道也太寬了，因此在後來經濟復甦中，許多道路被開墾為耕地，變窄了，甚至完全不復存在了。還有，秦朝的「鐵路」顯然是用於長途運輸的，而漢朝長期分封諸侯，各地群眾也沒有長途運輸的必要，運輸線變短，也因此失去了修建鐵路的必要性。原來人煙稀少的長途運輸必經地，也已經失去了重要性。大概只有這些地方才能夠得以免除被人為拆除和開墾並遺留下來。但也正因為人煙稀少而不受人們注意。秦始皇的「鐵路」也就這樣逐漸失傳了，以至於人們再也不記得曾經有如此的輝煌。

說起來，到目前為止除了南陽山區以外。在別的地方還沒有找到秦朝「鐵路」的遺跡，說秦朝有過非常發達的「鐵路網」也就只能是個推測，盡管是個非常符合邏輯的推測。一般來說在人口稠密地區已經不大可能還有秦朝「鐵路」的遺存了。但願在人煙稀少的長途交通必經處，還能夠找到遺跡。只要再找到一個「鐵路」遺跡，並且發現那兒的軌道間距和枕木間距和南陽的相同，那麼秦朝修建過「鐵路網」就應該成為定論了。如果秦朝的「鐵路」網被證實，那麼這是比長城還要偉大的古代工程。

㈡ 秦代著名的馳道有哪些

秦代著名的馳道，有今陝西省境內出高陵通上郡的上郡道，過黃河通內山西的臨晉道，出函谷關通河容南、河北、山東的東方道，出今商洛通東南的武關道，出秦嶺通四川的棧道，出今隴縣通寧夏、甘肅的西方道，出今淳化通九原的直道等。

㈢ 秦始皇建造「馳道」有何弊處

1.使過多的農民脫離生產，經濟衰退。 2.「馳道」大量佔用良田。 3.大量士兵用於看守農民幹活，使得國防兵力不足。

㈣ 秦朝除了兵馬俑還有哪些文物古跡

驪山陵墓，阿房宮，長城 ，吳越水渠，圓形方孔錢，馳道，棧道等

㈤ 秦直道遺址的歷史故事

秦直道的故事
這是中國第一位皇帝留下的路。2000多年過去了，當年30多米寬的大道只剩下依稀可辨的小路，昔日的輝煌掩映在荒草叢下。幸運的是，還有一群執著的人關注著這條與長城相呼應的700多公里長的「直道」。在他們的努力下，沉睡了幾千年的古道正在醒來。
荒草下的奇跡
「席捲天下，包舉宇內，囊括四海之意，並吞八荒之心」的秦王嬴政為我們留下了這一世界奇跡。有人說，秦直道是矛，長城是盾，兵馬俑是兵，靈渠是運輸給養的血脈，秦馳道是帝國統一的勛章，阿房宮是士兵守衛的宮殿，它們六者是血肉相連密不可分的整體，形成了一個強大王朝的象徵。即便是今天，縱然秦直道經歷了兩千多年的風雨侵襲，我們仍能感受到它的氣勢磅礴。
據《史記》等文獻記載，秦始皇統一六國後，為快速反擊和抵禦北方匈奴族的侵擾，於公元前212年至210年，命大將蒙恬率師督軍，役使30萬軍工，一面鎮守邊關，一面修築軍事要道。僅僅兩年半的時間，一個可與長城、兵馬俑相媲美的世界奇跡就誕生了。
秦直道作為人類築路史上最為神奇的文明古道，歷史上對其的記載和研究卻寥寥。最早的記錄見於《史記》，司馬遷在《秦始皇本紀》里說：「三十五年(公元前212年)，除道，道九原，抵雲陽，塹山堙谷，直通之。」在《蒙恬列傳》中則說：「始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉。乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，塹山堙谷，千八百里，道未就。」此外，便很難找出更為詳細的記載。1975年，歷史地理學家史念海教授寫有《秦始皇直道遺跡的探索》一文，為秦直道研究開拓了新領域。1987年，陝西省地方誌編委會辦公室組織省、地、縣三級史志工作者，經歷2個地市、6個縣，行程1300多公里對秦直道遺跡進行了全面考察。
沉睡中醒來
秦直道縱穿陝北黃土高原，沿海拔1600多米的子午嶺東側北上，然後向東北延伸，通往內蒙古包頭市。其道歷經2000年風雨，大部分路面仍保存完好。在鄂爾多斯秦直道遺址上，有一塊刻著「天下第一路」字樣的巨石。鄂爾多斯市東勝區文化局局長張光耀說，「我翻閱了很多資料，眾多研究秦直道的歷史學家，都不約而同地同意這個觀點：『秦直道』在中國古代史上是無與倫比的，可以說是『最早的高速公路』。這條路不管是寬度、長度還是直度,都是古代其他道路遺址所不能比擬的。另外，其主幹道可同時並排行駛12輛大卡車。它最寬處的路面，可作現代中型飛機的起降跑道。」
在鄂爾多斯，張光耀很出名。至今這里還流傳著「一講秦直道，想起張光耀」的說法。作為東勝區文化局局長，在張光耀2000年走馬上任的第一天，前任局長就對他說了這樣一句話：據專家的考證，東勝境內城梁段遺址是秦直道全程保存最為完好的一處。從此，張光耀的名字就和「秦直道」這三個字綁在了一起。
秦直道在東勝境內有30多公里，早在上世紀80年代未，東勝區就已啟動對秦直道的保護工作。保護之初就將東勝境內城梁段秦直道遺址列為市級文物保護單位。2004年，東勝區政府重新劃定了保護區范圍，設立了專門的保護機構。進入2005年，東勝區對秦直道保護、開發、利用的步伐明顯加快：興建我國第一個以秦直道文化為內涵的歷史博物館——秦直道博物館，出版了論文集《秦直道探索與研究》，拍攝了大型電視連續劇《秦直道》，編制了《秦直道遺址（東勝區段）文物保護規劃》和《秦直道文化產業基地規劃》，啟動了秦直道文化產業基地建設工作。
2006年5月25日，秦直道遺址被國務院公布為第六批全國重點文物保護單位，同時被確定為中國100處大遺址項目其中之一，和長城放在一起列為「十一五」的重點文物保護項目。這對於研究秦直道，關注秦直道的張光耀們實在是一個好消息。

㈥ 現在還有秦朝時期的馳道和直道遺址嗎

近來在河南南陽的山區里驚奇地發現有古代的「軌（鐵）路」。經碳14測定，系2200多年前的秦朝遺留。

㈦ 秦馳道的詳細資料

中國歷史上最早的「國道」·秦馳道
公元前221年，秦始皇統一六國,
秦始皇統一全國後內第二年(222)，就下令修築以咸容陽為中心的、通往全國各地的馳道。

著名的馳道有9條，有出今高陵通上郡(陝北)的上郡道，過黃河通山西的臨晉道，出函谷關通河南、河北、山東的東方道，出今商洛通東南的武關道，出秦嶺通四川的棧道，出今隴縣通寧夏、甘肅的西方道，出今淳化通九原的直道等。從《漢書·賈山傳》中得知，秦馳道在平坦之處，道寬五十步(約今69米)，隔三丈(約今7米)栽一棵樹，道兩旁用金屬錐夯築厚實，路中間為專供皇帝出巡車行的部分。可以說，這是中國歷史上最早的正式的「國道」。

㈧ 我國古代秦朝時期的馳道是怎麼一回事啊

馳道是中國歷史上最早的「國道」，始於秦朝。

公元前221年，秦始內皇統一六國, 秦始皇統一全國容後第二年(222)，就下令修築以咸陽為中心的、通往全國各地的馳道。

著名的馳道有9條，有出今高陵通上郡(陝北)的上郡道，過黃河通山西的臨晉道，出函谷關通河南、河北、山東的東方道，出今商洛通東南的武關道，出秦嶺通四川的棧道，出今隴縣通寧夏、甘肅的西方道，出今淳化通九原的直道等。從《漢書·賈山傳》中得知，秦馳道在平坦之處，道寬五十步(約今69米)，隔三丈(約今7米)栽一棵樹，道兩旁用金屬錐夯築厚實，路中間為專供皇帝出巡車行的部分。可以說，這是中國歷史上最早的正式的「國道」。
馳道是皇帝的專用車道，皇帝下面的大臣、百姓，甚至皇親國戚都是沒有權利走的。秦漢時期最為流行，規定的寬度是五十步，兩旁種有樹。

㈨ 秦馳道修建具體時間起止地點

中國歷史上最早的「國道」·秦馳道
公元前221年，秦始皇統一六國,
秦始皇統一全國後第二年(222)，就內下令修築容以咸陽為中心的、通往全國各地的馳道。

著名的馳道有9條，有出今高陵通上郡(陝北)的上郡道，過黃河通山西的臨晉道，出函谷關通河南、河北、山東的東方道，出今商洛通東南的武關道，出秦嶺通四川的棧道，出今隴縣通寧夏、甘肅的西方道，出今淳化通九原的直道等。從《漢書·賈山傳》中得知，秦馳道在平坦之處，道寬五十步(約今69米)，隔三丈(約今7米)栽一棵樹，道兩旁用金屬錐夯築厚實，路中間為專供皇帝出巡車行的部分。可以說，這是中國歷史上最早的正式的「國道」。

㈩ 秦朝修建直道和馳道的主要目的

馳道是全國主要復郡縣與首都連制接的大道。
直道是自咸陽直通九原郡的大道。
秦統一後第二年，秦始皇就下令，修築從咸陽通往全國各地的馳道。經過10多年的建設，馳道基本遍布全國，主要郡縣都有馳道與首都咸陽相通。
馳道路面寬闊，以夯土築成，據史料記載，平坦處寬約50步（約合今69米），每隔3丈（約合今7米）栽種一棵行道樹。秦始皇本人有生之年就多次通過馳道巡視全國。
全國雖已統一，但北方匈奴仍然是秦帝國最大的威脅，因而秦軍長期屯駐於今內蒙古中部一帶，以防匈奴入侵。為保證軍隊的快速調遣及後勤物資給，
公元前212年，秦始皇下令，修築一條自咸陽林光宮（今陝西淳化縣境內）直通九原郡（今內蒙古呼和浩特西南）的大道，稱為直道。秦直道全長700多千米，路面最寬達60米以上。
秦馳道就是當時的國家級公路，而秦直道則因道路通暢、路基優良而堪稱古代第一條「高速公路」。秦代的馳道和直道共同構築了中國古代早期最完備的道路交通系統。