南絲路遺址

⑴ 在我國絲綢之路上有哪些重要的文化遺址

絲綢之路遺跡
1986年夏,離成都北郊不遠的廣漢三星堆文化遺址,發現了大批精美的青銅器,以及來自緬甸、印度溫暖海域的齒貝,有力地證明古蜀文化的極高水平,並且早在三千年前就已經與沿海地區有了交往.
中國境內的三條絲綢之路（西北的路上絲路、南方的海上絲路和西南方的路上絲路）中,以西南方的路上絲路發展得最早,在公元前四世紀時便已開通.這條絲路在漢代時稱為「蜀——身毒道」,蜀是四川,身毒是印度的古稱,既是指從四川出發,經過雲南、緬甸直至印度的商路.此「道」通常被稱為滇西「古西南絲綢之路」,其遺跡主要位於保山市的水寨、官坡及大理州水平的博南山等地.
古西南絲綢之路形成於兩千多年前的漢代,比我國西北絲綢之路的形成早兩百多年.它和西北絲綢之路一樣,曾經對世界文明作出過偉大的貢獻.據史書記載,公元前122年,張騫奉命出使西域（今阿富汗、伊朗等地）,看到從印度輸入的四川蜀布和筇竹杖,得知四川商人早已從雲南經緬甸到印度去從事貿易活動了.張騫回朝將所見所聞上奏漢武帝,具有雄才大略而又好大喜功的漢武帝聽後十分驚喜,決心不惜一切代價打通從西南到印度的官道,由官方參與商業貿易,擴大疆土.武帝即封張騫為博望侯,命其以蜀郡（治所在成都）、踺為郡（治所在宜賓西南）為據點,派遣四路秘密使者,分頭探索通往印度的道路,但都遭到西南少數民族的阻攔未獲成功.武帝又從內地廣徵士卒,舉兵攻打西南夷、夜郎、滇等國及許多部落.但由於封建統治者造成的民族隔閡太深,以及昆明、雋等族的頭人酋長為了壟斷豐厚的過境貿易而拚死抵抗,歷經十餘年,結果僅打通了從成都到洱海地區的道路,官方使者未能超過大理至保山一帶,只能通過各部族作中介與印度商人間接貿易.到了東漢明帝永平十二年（公元69年）,哀牢人內附、東漢王朝「始通博南山、渡瀾滄水」,滇緬通道才算打通了,並與緬甸的撣族有了經濟文化來往,又通過緬甸進入了印度.漢武帝孜孜以求的「通蜀,身毒國道」才算全線暢通.
文化
「古西南絲綢之路」的川滇段有兩途：一條走「古氂牛道（零關道）,從成都出發,經雙流、新津、玒崍、名山、雅安、榮經、漢源（窄都）、越西、喜德、冕寧、西昌、到達會理以後,折向西南行,經攀枝花,渡金沙江至雲南大姚,最後到達大理.另一途從成都出發,經彭山,沿岷江而下,經樂山、宜賓,再沿秦代開鑿的「五尺道」南行,經高縣、筠連、向西折入橫江河谷,經豆沙關、大關、昭通、曲靖、昆明,最後到達大理.兩條路在大理會合後,經保山、騰沖、盈江到達緬甸境內的八莫,從八莫出發又有水陸二途到印度.從印度又可通中亞、歐洲.通過「古西南絲綢之路」,中國的絲綢、蜀布、筇竹杖、工藝品、鐵器等源源不斷的輸出,國外的琉璃、寶石、翡翠、光珠等又輸入.到了唐代,這條絲道更加興旺發達,經久不衰.它是中印兩個文明古國最早的聯系紐帶,對中外社會、經濟、文化的交流作出了重要貢獻.但後來由於又發現和開辟了新的道路,這條古道才逐漸人稀.
斗轉星移,日月交替,古西南絲路的絕大部分道路,已淹沒在時間的風雨之中,但一些雄關險道,騾馬蹄印,詩聯題刻,至今仍留下深深的歷史印痕.最典型的如保山的蘭津古渡,霽虹橋遺址及附近的摩崖詩、詞、題刻.保山的水寨、官莊等路段,都是當年用人工鑿岩開山而成的路基,至今仍保存完好.水寨一段自瀾滄江邊至長灣長約10餘公里,原設平坡鋪、山達鋪、水寨鋪等郵驛站點,現尚存平坡鋪的小街寬3米,長50米,兩端有街門等遺跡.由平坡西上羅陽山至水寨,山腰大石坎長三、四公里的路段是在懸崖峭壁上開鑿而成的.路徑曲折陡峭,有500餘級台階猶如天梯,史稱「梯雲路」.石階上猶存騾馬攀踏的累累蹄印,最深者達13厘米,可見當年要攀越這段路途是多麼艱難啊!

⑵ "絲綢之路"古而有之,"鄭和下西洋"耳熟能詳,你了解"南方絲綢之路"嗎把你知

南方絲綢之路泛指歷史上不同時期四川、雲南、西藏等中國南方地區對外連接回的通道，包括歷史上有名答的蜀身毒道和茶馬古道等。南方絲綢之路的早期通道如何打開，目前難以考證。據英國人哈維的《緬甸史》、霍爾的《東南亞史》等著作記載，公元前2世紀以來，中國的絲綢從緬甸經印度到達阿富汗，遠及歐洲。

南方絲綢之路的東線為從四川經貴州、廣西、廣東至南海的「牂牁道」，或稱為「夜郎道」。

南方絲綢之路的中線為從四川經雲南到越南和中南半島的交通線，歷史文獻記載為「步頭道」和「進桑道」。

南方絲綢之路的西線為從四川成都經雲南至緬甸、印度並進一步通往中亞、西亞和歐洲地中海地區的「蜀身毒道」，是「南方絲綢之路」的西線。

具體請參見網路的鏈接：網路-南方絲綢之路

⑶ 南方絲綢之路的絲路研究

二十世紀六七十年代，任乃強、鄧少琴等曾提出中國絲綢最早出在巴蜀的看法，任乃強又於二十世紀八十年代論述了中國西南通印度、阿富汗的「蜀布之路」，認為年代遠早於北方絲綢之路。童恩正研究了從成都經雲南、緬甸、印度、巴基斯坦到達中亞的商道的大概情況，認為戰國時代已初步開通。日本學者藤澤義美、港台學者桑秀雲、饒宗頤、雲南學者方國瑜、陳茜、張增祺，均對這條由四川經雲南西行印度的古老商路進行了研究。最早研究南方絲綢之路是法國漢學家伯希和，曾著《交廣印度兩道考》對南南方絲綢之路的陸道和海道有深入的研究。
南絲路的研究從1980年代逐步開始形成風氣，出版發行的研究論著和一系列學術活動、宣傳報道，在中外造成了很大影響。尤其是三星堆遺址發掘後，學者們注意到其中明顯的印度地區和西亞文明的文化因素集結，於是提出南絲路早在商代即已初步開通的新看法，段渝認為其年代可上溯到公元前14、15世紀，早於曾由季羨林所提中、印交通起於公元前4世紀，向達所提公元前5世紀，丁山所提公元前6世紀，日本藤田豐八所提公元前11世紀等說法。
季羨林《中國蠶絲輸入印度問題的初步研究》及德國雅各比在普魯士科學研究會議報告引公元前320年至公元前315年印度旃陀羅笈多王朝考第亞所著書，說到「支那產絲與紐帶，賈人常販至印度」。公元前4世紀成書的梵文經典《摩訶婆羅多》和公元前2世紀成書的《摩奴法典》等書中有「絲」的記載及支那名稱，學術界認為這些絲織品來自中國四川。
2000年以後茶馬古道隨著普洱茶的聲名鵲起在幾年間起起落落，2001年西藏昌都率先推出關於茶馬古道的旅遊品牌，並聯合茶馬古道上的甘孜、香格里拉聯手組織了「茶馬古道學術考察研討會」，邀請到了來自中國知名高校、科研機構的專家學者，就民族學、歷史學、藏學、地質學、動植物學、旅遊生態等學科開展了廣泛的討論，達成了共識：
第一、茶馬古道主要穿行於藏、川、滇橫斷山脈地區和金沙江、瀾滄江、怒江三江流域，是以馬幫為主要運輸方式的古代商道，唐宋以來以茶馬互市為主要內容；
第二、茶馬古道是西南各民族和睦共處的歷史見證，是西藏自古以來就是中國不可分割的一部分的鐵證；
第三、茶馬古道是世界上海拔最高、最險峻的驛道，部分路段還在運行；
第四、茶馬古道沿線擁有獨特的高山峽谷地貌，最豐富的生物多樣性，是東亞植物區的核心地帶；
第五、茶馬古道的研究和旅遊開發對沿線經濟文化和生態的協調發展具有重要的現實意義 。此次會議召開後，人們對茶馬古道有了全面的認知，無論對其開展研究還是發展旅遊休閑度假經濟，都是一個良好的開端，引起了社會各界的關注。
2005年普洱茶熱初見端倪，隨著普洱茶熱，茶馬古道也隨之再度受到關注。2007年後文物部門結合第三次全國文物普查，雲南、四川、西藏等省區都專門設立了茶馬古道調查研究專題，進一步摸清了茶馬古道的走向、線路、分布、相關文物遺跡和周邊環境風貌等情況，為下一步文化保護研究工作打下了基礎。
研究方法和視野問題
南方絲綢之路研究應以現代化的新視角和全球化的開放視野，審視南方絲綢之路及其歷史地位與現實作用。
研究重點，應以文化板塊的研究，民族相互交往、融合，城鎮市場網路體系，整個線路系統為主。具體方法上，可以將南方絲綢之路與西北絲綢之路進行對比研究。比如，由於南方少數民族長期生活在深山裡，他們的生活環境、生存方式和交通工具和北方少數民族完全不同，因此兩者在貿易方式和文化交流方式上並不相同，值得深入研究。
性質和歷史作用問題
南方絲綢之路是一條始於先秦、盛於漢唐的商貿通道，由多條主幹道和支幹道組成的商貿道路網路系統，同時也是一條民族遷徙的走廊。從政治上看，統治者要把自己的權威達於各地，因此需要開發這樣一條通道；從軍事上看，為了軍隊的進入和軍事物資的運輸，也需要開通這些道路。南方絲綢之路對中央政權統一西南地區、鞏固西南邊陲、促進民族文化交流和民族融合的重要歷史作用。以成都平原為中心的古蜀青銅文化通過南方絲綢之路西傳，豐富了南亞、中亞、西亞和歐洲地中海文明的內容，對於世界古代文明的發展作出了重要貢獻。
文化遺產保護和旅遊開發問題
南方絲綢之路沿途的巴蜀文化、滇文化、夜郎文化和佛教文化、畢摩文化、東巴文化以及其他多姿多彩的少數民族文化，均屬於南方絲綢之路文化遺產的重要組成部分。這些文化遺產歷經千年，應充分的發掘、保護與研究。南方絲綢之路作為一條連接東西方文明的多功能古道，數千年來留下了無數具有歷史、文化、藝術、民族和宗教等多重價值的遺存，將其列入「絲綢之路」整體申遺名單，既有利於加強中國段沿線各省市的合作，也有利於沿線國家經濟文化和睦鄰關系的發展。部分恢復南方絲綢之路的歷史原貌，尤其是恢復「氂牛道」和「五尺道」的部分景觀，並以文化旅遊線路整合沿線資源，打造精品路線，推進沿線旅遊區域的合作，借用古代南方絲綢之路之名，打造新的西南絲綢之路，可以促進西南各地旅遊、經濟、文化等發展。

⑷ 絲綢之路經過了哪些文明古跡

絲綢之路的路線
絲綢之路一般可分為三段，而每一段又都可分為北中南三條線路。東段：從長安到玉門關、陽關。（漢代開辟） 中段：從玉門關、陽關以西至蔥嶺。（漢代開辟） 西段：從蔥嶺往西經過中亞、西亞直到歐洲。（唐代開辟） 以下為絲路各段上的重要城市名稱（括弧內為古地名）。東段東段各線路的選擇，多考慮翻越六盤山以及渡黃河的安全性與便捷性。三線均從長安出發，到武威、張掖匯合，再沿河西走廊至敦煌。北線：從涇川、固原、靖遠至武威，路線最短，但沿途缺水、補給不易。 南線：從鳳翔、天水、隴西、臨夏、樂都、西寧至張掖，但路途漫長。 中線：從涇川轉往平涼、會寧、蘭州至武威，距離和補給均屬適中。 西安（長安）：須彌山石窟、麥積山石窟、炳靈寺石窟 武威（涼州） 張掖（甘州） 酒泉（肅州） 敦煌（沙州）：莫高窟、榆林窟 公元10世紀時期北宋政府為繞開西夏的領土，開辟了從天水經青海至西域的「青海道」。成為宋以後一條新的商路。 天水 西寧 伏俟城 索爾庫里盆地（索爾庫里） 中段 往返於絲綢之路上的商隊。中段主要是西域境內的諸線路，它們隨綠洲、沙漠的變化而時有變遷。三線在中途尤其是安西四鎮（640年設立）多有分岔和支路。南道（又稱於闐道）：東起陽關，沿塔克拉瑪干沙漠南緣，經若羌（鄯善）、和田（於闐）、莎車等至蔥嶺。 陽關 若羌（鄯善） 且末 尼雅（精絕），西漢時期西域三十六國之一。 和田（於闐） 中道：起自玉門關，沿塔克拉瑪干沙漠北緣，經羅布泊（樓蘭）、吐魯番（車師、高昌）、焉耆（尉犁）、庫車（龜茲）、阿克蘇（姑墨）、喀什（疏勒）到費爾干納盆地（大宛）。 玉門關 樓蘭（為鄯善所兼並，現屬新疆若羌縣） 吐魯番（高昌）：高昌故城、雅爾湖故城、柏孜克里克千佛洞 焉耆（尉犁） 庫車（龜茲）：克孜爾千佛洞、庫木吐喇千佛洞 阿克蘇（姑墨） 喀什（疏勒） 北道：起自安西（瓜州），經哈密（伊吾）、吉木薩爾（庭州）、伊寧（伊犁），直到碎葉。 哈密，水道縱橫盛產哈密瓜 烏魯木齊，迴文意思解作美麗的草原 伊寧（伊犁） 碎葉 西段自蔥嶺以西直到歐洲的都是絲綢之路的西段，它的北中南三線分別與中段的三線相接對應。其中經裏海到君士坦丁堡的路線是在唐朝中期開辟。北線：沿鹹海、裏海、黑海的北岸，經過碎葉、怛羅斯、阿斯特拉罕（伊蒂爾）等地到伊斯坦布爾（君士坦丁堡）。 烏魯木齊 阿拉木圖（哈薩克） 江布爾城（怛羅斯，今哈薩克城市） 托克瑪克（碎葉，今吉爾吉斯斯坦城市） 薩萊（俄羅斯） 薩克爾 伊斯坦布爾（君士坦丁堡，今土耳其城市） 中線：自喀什起，走費爾干納盆地、撒馬爾罕、布哈拉等到馬什哈德（伊朗），與南線匯合。 喀什或喀什葛爾 白沙瓦：哈拉和林大道 喀布爾 巴米揚：著名的巴米揚大佛在2001年被塔利班摧毀。 南線：起自帕米爾山，可由克什米爾進入巴基斯坦和印度，也可從白沙瓦、喀布爾、馬什哈德、巴格達、大馬士革等前往歐洲。 馬什哈德（伊朗） 薩卜澤瓦爾 赫卡托姆皮洛斯（Hecatompylos，番兜，和櫝，可能位於如今的伊朗達姆甘和沙赫魯德之間。） 德黑蘭 哈馬丹 克爾曼沙汗 巴庫拜（伊拉克） 巴格達 阿布哈里卜 費盧傑：沿幼發拉底河至阿列頗。 拉馬迪 阿列頗（敘利亞） 大馬士革 阿達納（土耳其） 科尼亞 安條克 布爾薩 君士坦丁堡（伊斯坦布爾） 其他此外還有，還有主要與南亞交流的南方絲綢之路和沿海路行進的海上絲綢之路。

⑸ 西南絲綢之路的主要遺跡

1986年夏，離成都北郊不遠的廣漢三星堆文化遺址，發現了大批精美的內青銅器，以及來自緬甸容、印度溫暖海域的齒貝，有力地證明古蜀文化的極高水平，並且早在三千年前就已經與沿海地區有了交往。
中國境內的三條絲綢之路（西北的路上絲路、南方的海上絲路和西南方的路上絲路）中，以西南方的路上絲路發展得最早，在公元前四世紀時便已開通。這條絲路在漢代時稱為「蜀——身毒道」，蜀是四川，身毒是印度的古稱，既是指從四川出發，經過雲南、緬甸直至印度的商路。此「道」通常被稱為滇西「古西南絲綢之路」，其遺跡主要位於保山市的水寨、官坡及大理州水平的博南山等地。

⑹ 絲綢之路的歷史遺跡

神仙路
據考證，世界地質公園秦嶺終南山北麓有一條古道，名「神仙路」又稱「古絲綢之路」，寬度為0.1~2.0米，綿延2000多里，是一條最為古老的長安連通西域的陸上絲綢之路，它東起長安，西越戶縣、周至、眉縣，從黑虎關入太白縣境，又向西從寶佛寺進入鳳縣，再從嘉陵江源到黃牛鋪，向西去鳳縣唐藏入甘肅兩當，再達天水。該路歷史遺跡眾多，沿途有唐代高僧玄奘留下的數不完的聖跡及傳說，現保存最完好的一段地處陝西省戶縣石井鎮鍾馗故里歡樂谷內，其餘路段雖古跡不再，多有毀棄和斷阻，但如今相當一部分依然供當地鄉民耕作和行走，是難得的絲綢之路歷史遺跡與考古遺址。
崤函古道
崤函古道是古時長安進入和洛陽出古陝州崤山地區（今三門峽市）道路的總稱。據史料記載，崤函古道夏商以前即開辟使用。位於三門峽市境內的夏後皋墓和周文王避風雨台，真實地說明崤函古道在夏商時期便是東西方文化、商旅和有關交往的交通大動脈。崤函古道石壕段遺產點，位於陝縣硤石鄉車壕村東南800米處的金銀山麓，路面為石灰岩質，全長230餘米，呈西北至東南方向，因車輪長期碾軋，在路面上形成了深深的車轍印痕。這段古道也是整個絲綢之路33個申遺項目中唯一的一條「道路」遺址。

⑺ 鹿石是西南絲綢之路常見的文化遺跡嗎

西安到成都再到南亞、東南亞的山道崎嶇的「西南絲綢之路」：回主線是陝康藏茶馬古道——答蹚古道，通向南亞、東南亞、中亞、歐洲國家。
關於鹿石，有人認為它是圖騰柱、始祖祭祀柱和神人拴馬樁，有人則認為它是世界山、世界樹和男根。
鹿石一般形狀為長方形石碑狀，最上端刻有一圓圈，稍下刻有一直線或點線紋，線以下一般有鳥喙狀鹿群頭朝上向圓圈作飛翔狀。
現已發現可稱作鹿石的碑狀石刻有近600通之多，尤以蒙古國最為集中，其次是新疆地區，在西南絲綢之路從未有過。

⑻ 西南絲綢之路的遺跡景點

西南絲綢之路在西漢時稱為「蜀——身毒道」，它起於四川省成都市，止於印度。其線路由靈關道、五尺道和永昌道組合而成。
靈關道：成都(古蜀都)——邛崍(古臨邛)——雅安(古青衣)——滎經(古嚴道)——漢源(古窄都)——西昌(古邛都)——雲南大姚(古青嶺)——大理(古葉榆)。
五尺道：成都——宜賓(古道)——雲南昭通(古朱提)——貴州威寧(古夜郎國地)——雲南曲靖(古味縣)——昆明(古滇池)——楚雄——大理。
永昌道：大理——永平(古博南)——保山(古永昌)——騰沖(古騰越)——緬甸——印度。

⑼ 位於「絲綢之路」上的著名文化遺址是

絲綢之路遺跡

1986年夏，離成都北郊不遠的廣漢三星堆文化遺址，發現了大批精美的青銅器，以及來自緬甸、印度溫暖海域的齒貝，有力地證明古蜀文化的極高水平，並且早在三千年前就已經與沿海地區有了交往。

中國境內的三條絲綢之路（西北的路上絲路、南方的海上絲路和西南方的路上絲路）中，以西南方的路上絲路發展得最早，在公元前四世紀時便已開通。這條絲路在漢代時稱為「蜀——身毒道」，蜀是四川，身毒是印度的古稱，既是指從四川出發，經過雲南、緬甸直至印度的商路。此「道」通常被稱為滇西「古西南絲綢之路」，其遺跡主要位於保山市的水寨、官坡及大理州水平的博南山等地。

古西南絲綢之路形成於兩千多年前的漢代，比我國西北絲綢之路的形成早兩百多年。它和西北絲綢之路一樣，曾經對世界文明作出過偉大的貢獻。據史書記載，公元前122年，張騫奉命出使西域（今阿富汗、伊朗等地），看到從印度輸入的四川蜀布和筇竹杖，得知四川商人早已從雲南經緬甸到印度去從事貿易活動了。張騫回朝將所見所聞上奏漢武帝，具有雄才大略而又好大喜功的漢武帝聽後十分驚喜，決心不惜一切代價打通從西南到印度的官道，由官方參與商業貿易，擴大疆土。武帝即封張騫為博望侯，命其以蜀郡（治所在成都）、踺為郡（治所在宜賓西南）為據點，派遣四路秘密使者，分頭探索通往印度的道路，但都遭到西南少數民族的阻攔未獲成功。武帝又從內地廣徵士卒，舉兵攻打西南夷、夜郎、滇等國及許多部落。但由於封建統治者造成的民族隔閡太深，以及昆明、雋等族的頭人酋長為了壟斷豐厚的過境貿易而拚死抵抗，歷經十餘年，結果僅打通了從成都到洱海地區的道路，官方使者未能超過大理至保山一帶，只能通過各部族作中介與印度商人間接貿易。到了東漢明帝永平十二年（公元69年），哀牢人內附、東漢王朝「始通博南山、渡瀾滄水」，滇緬通道才算打通了，並與緬甸的撣族有了經濟文化來往，又通過緬甸進入了印度。漢武帝孜孜以求的「通蜀，身毒國道」才算全線暢通。

文化

「古西南絲綢之路」的川滇段有兩途：一條走「古氂牛道（零關道），從成都出發，經雙流、新津、玒崍、名山、雅安、榮經、漢源（窄都）、越西、喜德、冕寧、西昌、到達會理以後，折向西南行，經攀枝花，渡金沙江至雲南大姚，最後到達大理。另一途從成都出發，經彭山，沿岷江而下，經樂山、宜賓，再沿秦代開鑿的「五尺道」南行，經高縣、筠連、向西折入橫江河谷，經豆沙關、大關、昭通、曲靖、昆明，最後到達大理。兩條路在大理會合後，經保山、騰沖、盈江到達緬甸境內的八莫，從八莫出發又有水陸二途到印度。從印度又可通中亞、歐洲。通過「古西南絲綢之路」，中國的絲綢、蜀布、筇竹杖、工藝品、鐵器等源源不斷的輸出，國外的琉璃、寶石、翡翠、光珠等又輸入。到了唐代，這條絲道更加興旺發達，經久不衰。它是中印兩個文明古國最早的聯系紐帶，對中外社會、經濟、文化的交流作出了重要貢獻。但後來由於又發現和開辟了新的道路，這條古道才逐漸人稀。

斗轉星移，日月交替，古西南絲路的絕大部分道路，已淹沒在時間的風雨之中，但一些雄關險道，騾馬蹄印，詩聯題刻，至今仍留下深深的歷史印痕。最典型的如保山的蘭津古渡，霽虹橋遺址及附近的摩崖詩、詞、題刻。保山的水寨、官莊等路段，都是當年用人工鑿岩開山而成的路基，至今仍保存完好。水寨一段自瀾滄江邊至長灣長約10餘公里，原設平坡鋪、山達鋪、水寨鋪等郵驛站點，現尚存平坡鋪的小街寬3米，長50米，兩端有街門等遺跡。由平坡西上羅陽山至水寨，山腰大石坎長三、四公里的路段是在懸崖峭壁上開鑿而成的。路徑曲折陡峭，有500餘級台階猶如天梯，史稱「梯雲路」。石階上猶存騾馬攀踏的累累蹄印，最深者達13厘米，可見當年要攀越這段路途是多麼艱難啊！