纽约中央公园交通

1. 美国纽约的中央公园是一个大城市还是一个大公园还是一条街

号称纽约“后花园”的中央公园，不只是纽约市民的休闲地，更是世界各地旅游者喜爱内的旅游胜容地。中央公园坐落在摩天大楼耸立的曼哈顿正中，占地843英亩约5000多亩是纽约最大的都市公园，也是纽约第一个完全以园林学为设计准则建立的公园。

2. 怎么坐车去纽约中央公园

从中国坐，到美国站时候下，再转车去纽约县，到了问个路就行

3. 纽约中央公园的交通信息

地铁1号线在【第五大道站】或【中央公园西道站】下车即可。
地铁5thAvenue/59thstreet站(N、Q、R线)，59thstreet/ColumbusCircle站(A、C、B、D、1线)

4. 纽约中央公园傍万豪酒店到时代广场怎么走

公交线路：301路区间线 → 18路，全程约13.0公里

1、从万豪大酒店步行约180米,到达曙光路站

2、乘坐301路区间线,经过7站, 到达司门口站（也可乘坐301区间线、301路）

3、乘坐18路,经过14站, 到达麓景路口站

4、步行约210米,到达时代广场

5. 纽约中央公园的设计方案

原设计者的意图是受英国自然式乡趣园的影响。中央公园是美国第一个城市公园，奥姆斯特德及沃克斯都是第一次设计这样的的公共游览场所，总的情况是一种新的尝试。
奥姆斯特德第一次到英国利物浦附近参观了伯肯海德公园，他很欣赏那里的曲线道路，不规则的草坪、树群、湖沼等。后来这些内容都用在中央公园的设计中了。当时英国流行的田园主义对美国具有深刻的影响，而且继续产生影响直到今日。才城市生活的居民从前乃至如今都是厌烦城市，而喜欢到一个安静、清洁、纯朴的田园环境中来，中央公园恰好提供了这一具有浓厚田园风味的场所。这里也挖了胡，堆了不高的山，因为造价太高，奥姆斯特德说，“地形改造比栽树贵多了”！在自然式当中也掺杂了整齐式，最给人印象深刻的是一个大的树荫道及中央林荫广场，“the central mall”。这里平坦、开矿，四周有足够的树荫，游人最喜欢停留，坐在这里只闲看过往的行人都是一种乐趣。
中央公园四周在一百年内围满了街区，一共在横长3.5公里的范围内就有52个街口，纵长不满一公里内有4个街口，总数有112个街口对着公园四周的环行路，这样一个狭长形的公园会引起极大的交通的矛盾。园内仍有专门供骑马的和散步的小路，可以不担心园外汽车的干扰了。
原设计者早已料到，1863年他发现纽约市许多单位都在觊觎这块风景，于是亲手订立了一个“禁止侵占的条例”，侵占这个字的原意是“蚕食”（encroachmente）的意思，可见这段历史，正说明一个城市的发展，保留一块公园式多么的困难！一百年后，果然里面五花八门都侵入了，原来没有的设施如今却增添了，有体育场、滑雪场、溜冰场、瞭望的塔楼、矿泉水喷泉、仿造的茅屋农舍、风鸣琴、印第安人手工艺品小卖部、三轮车、儿童车、雪橇、冰船、营业磅秤等等，原来的田园风味已经失去了许多。
尽管如此，造园家西蒙兹仍高度地评价中央公园说：“凡是看到、感觉到和利用到中央公园的人，都会感到这块不动产的价值，它对城市的贡献是无法估计的。”他还郑重地提醒城市规划的人，绝不能忘掉中央公园对我们提供的教训，这样早有预见的城市公园是很好的学习榜样。如今纽约人能在市中心享用到如此优美的大公园，世界上也为数不多。

6. 美国纽约中央公园停车费多少钱

7美分

7. 纽约交通的道路

市中心街道
曼哈顿的街道是设计为棋盘式，非常的整齐有致。街道有大道（Avenue）和街（Street）两种命名方式；大道为南北向，自西向东编号为一至十二大道，中间穿插几条非编号的大道，这些大道是曼哈顿的南北向交通大动脉；街则为东西向，自南向北以数字递增编号，并以第五大道为准分为东与西；而唯一一条斜穿过曼哈顿的路是百老汇大道。上城与中城的街道绝大多数的时候都依照棋盘式的规划，但是位于豪士顿街（Houston Street）以南的下城却是完全没有规则，所有的街道都是有路名的。
桥梁与隧道
纽约市的五大区之中有四区位于岛上，所以区之间的交通便需要由数量众多的桥梁及隧道连接，是其一大特色，对于遭哈德逊河、东河、
哈林河纽约湾包围的曼哈顿岛来说，尤其如此。故纽约市不论是桥梁隧道的建筑、数量及繁忙程度，均领先于全球。这些桥梁及隧道对曼哈顿和邻近布鲁克林与皇后区的发展贡献甚巨，因为桥梁及隧道是民众往来曼哈顿及郊区间的必经通道；而桥梁及隧道的兴建，更是使纽约市的版图在20世纪得以自原有的曼哈顿向外扩张，直至今天的五大行政区的主要功臣之一。但每逢上下班尖峰时刻，这些通道反而变成了交通瓶颈，有时也常殃及周边的道路。
布鲁克林大桥是纽约市最早的大桥，落成于1883年。在那之前，要渡河唯有透过渡轮，不但不方便，也十分危险。布鲁克林大桥的完工，不但显示造桥工程的进步，也使得曼哈顿与布鲁克林得以连接，更替大纽约都会区的快速发展开了第一枪。
后来为了因应纽约市发展的脚步，政府在曼哈顿周围的水域上架起了更多的桥梁。其中威廉斯堡大桥及曼哈顿大桥布鲁克林大桥一样是跨越东河的著名桥梁，分别于1903年及1912年通车；联接曼哈顿和皇后区的皇后区大桥竣工于1909年，是纽约一座重要悬臂梁桥；30年代，尽管正值经济大恐慌时期，三区大桥却诞生了；该桥由于前端分岔为三路，连接了皇后区、布朗克斯区及曼哈顿区三区而得名。此时在哈德逊河上，乔治华盛顿大桥也随后完成，为纽约港务局（今纽约与新泽西港口事务管理局前身）首桩重大工程，亦为哈德逊河上第一大桥。韦拉札诺海峡大桥横跨了纽约湾南方的韦拉札诺海峡，连接纽约市的史泰登岛与布鲁克林，该桥在1964年完工之初为全世界最长的悬索桥，并对提供新泽西州直通长岛与肯尼迪机场、减缓曼哈顿公路的拥挤车流，有相当大的贡献。
隧道方面，哈德逊河底下的林肯隧道每日有120000辆车往来于曼哈顿及新泽西之间，为世界上最繁忙的行车隧道。荷兰隧道亦位于哈德逊河下，世界上第一座采用通风系统的行车隧道，十分受到美国建筑界的人士尊敬，并视之为美国工程界的重要地标。这两座隧道都被建造以代替桥梁，并允许大量的乘客及货运船舶自由通行。自从荷兰隧道落成于1927年后，东河底下仍继续兴建隧道，以解决曼哈顿及长岛间的交通堵塞。1940年竣工的皇后区-中城隧道为当时规模最大的非联邦政府所计划的工程。启用于1950年的布鲁克林-炮台公园隧道长2799米，为北美洲最长的水底隧道。州际公路
纽约市为多条州际公路经过及开始的重要城市。贯穿美国东岸的95号州际公路经由乔治华盛顿大桥自新泽西进入纽约市的曼哈顿与布朗克斯。其他以纽约地区为端点的主要路线包括78号州际公路、80号州际公路、以及87号州际公路。而其他自这几条主线分出的辅助路线包括：78号州际公路的I-278、I-478、I-678、与I-878；80号州际公路I-280；87号州际公路的I-287；95号州际公路的I-295、I-495、I-695、以及I-895。
95号州际公路不只贯穿整个东岸，也串连整个美国东北部的公路交通。其庞大的车流量可以在时常听到的路况报道“I-95正在塞车”可得知；而这庞大的车流量亦呈现了I-95对纽约地区的重要性，因此I-95也被称为公路的“东北走廊”。I-95在纽约都会区内主要由新泽西收费公路、乔治华盛顿大桥、跨布朗克斯高速公路（Cross Bronx Expressway）、新英格兰直通公路（New England Thruway）、以及不收费的康乃狄克收费公路（Connecticut Turnpike）所组成。I-95向北通往新英格兰，向南通往费城与华盛顿特区，亦连接纽华克自由国际机场。I-95较为重要的辅助路线为I-295与I-495。I-295亦称为明景高速公路（Clearview Expressway），经由索洛格斯内克大桥连接皇后区与布朗克斯。I-495亦称为长岛高速公路（Long Island Expressway，LIE），为长岛地区最重要的一条高速公路。以皇后区-中城隧道为起点，贯穿了整个纽约长岛，最终在苏福克郡的河头镇（Riverhead）结束。I-495是纽约长岛地区唯一一条符合联邦州际公路标准的高速公路，因此所有货卡车皆只能使用LIE，而不能使用其他纽约州公园大道。而长岛地区因为亦是纽约都会区主要的通勤者居住带，许多人也每日通勤至纽约市上班，这对长岛高速公路的车流速造成了绝大的压力，因此长岛高速公路时常塞车，因此长岛高速公路亦被纽约客昵称为“世界最长的停车场”。
78号州际公路自宾夕法尼亚州哈里斯堡开始穿过新泽西州，经过荷兰隧道终止于曼哈顿下城。I-78在荷兰隧道常常因为车流量拥挤而塞车，因此过去曾有计划提出兴建隧道将I-78延伸至布鲁克林，但后来因为经费不足而被置之高阁。I-78经过曼哈顿下城的运河街（Canal Street）可以到达许多社区，其中包括华埠、苏活区、世贸中心、金融区等地区。I-78可以经过运河街与曼哈顿大桥与I-278连接，但是I-78并没有延伸至运河街，而在荷兰隧道纽约端出口便终止。I-78也可以连接纽华克自由国际机场。I-278是I-78的主要辅助路线，自新泽西州林登市的美国国道1/9号开始向东与新泽西收费公路I-95交会，经过3.2千米（2英里）后便经由高索尔斯大桥进入纽约市的史泰登岛，在史泰登岛段被称为史泰登岛高速公路（Staten Island Expressway，SIExp），经过韦拉札诺海峡大桥进入布鲁克林与皇后区，此後被称为布鲁克林-皇后区高速公路（Brookly-Queens Expressway，BQE）直至过了三区大桥之后进入布朗克斯的布洛克诺高速公路（Bruckner Expressway），最后在与I-95与I-678交会布洛克诺交流道系统结束。中间与多条公路连接：史泰登岛的西滨高速公路（West Shore Expressway，纽约440号公路）；布鲁克林的外环公园大道可通往肯尼迪国际机场，以及布鲁克林-炮台公园隧道与布鲁克林、曼哈顿、威廉斯堡等桥梁进入曼哈顿下城；在皇后区与长岛高速公路交会，以及大中央公园大道（Grand Central Parkway，GCP）并可经其通往拉瓜狄亚机场；在布朗克斯与纽约州收费公路（New York State Thruway，NYST，I-87）连接通往纽约上州，并与布朗克斯河公园大道（Bronx River Parkway，BRP）及哈琴森河公园大道（Hutchinson River Parkway，HRP）连接分别通往纽约上州与康乃狄克州。I-278的布鲁克林-皇后区高速公路段因为沿着东河走，是连接布鲁克林与皇后区的重要道路，也是进入曼哈顿的主要路线，所以车流量也是非常的大，时常在重要路段塞车。I-278是唯一一条穿越纽约市全部五大区的州际公路。I-678是I-78另一条在纽约市重要的辅助线。
80号州际公路自加州旧金山通至新泽西州提尼克镇，汇入95号州际公路，藉其经由乔治华盛顿大桥进入纽约市。I-80主要将北新泽西地区以及宾夕法尼亚州东北部的波可诺山区及理海河谷地区与纽约市连接。I-80的辅助线280号州际公路经过纽华克后可经由荷兰隧道进入曼哈顿。
87号州际公路自布朗克斯三区大桥端开始称为狄根少校高速公路向北穿越布朗克斯，在进入威斯特彻斯特郡之后即成为纽约州收费公路一直通往纽约上州，最后在纽约州与加拿大魁北克省交界处停止成为魁北克省公路15号。I-87在开始后不远处便与I-95跨布朗克斯高速公路交会，并一路与许多纽约州公园大道交叉，最后与I-287跨威斯特彻斯特高速公路（Cross Westchester Expressway）会合后经过大班吉大桥（Tappan Zee Bridge）跨越哈德逊河一路向北通往加拿大。I-87的主要辅助线为287号州际公路。I-287依序逆时钟方向自纽约州切斯特港（Port Chester）的新英格兰直通公路开始往西，在与纽约州收费公路之间的路段被称为跨威斯特切斯特高速公路，之后经由大班吉大桥通往洛克兰郡。在与纽约州收费公路共号一段之后，在苏份镇分开进入新泽西州，之后一路通过博根郡、百赛克郡、莫里斯郡、桑莫塞郡、以及密德萨克斯郡，中间与I-80、I-78、以及I-95新泽西收费公路交会，最后在爱迪生于美国国道1号结束，成为新泽西州道440号并可经由奥特布里吉大桥进入史泰登岛，并更进一步的经由西滨高速公路联通史泰登岛高速公路。这条半环型的I-287与其他公路构成纽约市的环城道路。I-287在新泽西段落时常在尖峰时间塞车，尤其是与I-78与I-80交会之处，大量来自宾州的货车为了将物资载往纽约市以及新泽西州，这也对当地交通路网造成无比的压力。林荫公园大道纽约市有着一系列的特别高速公路系统属于纽约州公园大道系统（New York State Parkway System）。第一条开通的公园大道是在1908年对公众开放，最初的设计构想是为纽约市居民提供通往郊区的快速道路，因此公园大道也特别注重景观方面的设计。今天公园大道系统仍在使用中，不过是经过了许多的改善以更加符合汽车高速行驶的需求。根据纽约州的定义，公园大道是只允许自用小客车行驶的高速公路，但由于注重景观方面所以牺牲了许多较安全的设计，例如较短的加速减速道与较低的限高限速。纽约州总共有24条公园大道。
新泽西州与康乃狄克州亦有称为公园大道的高速公路，分别为花园州公园大道（Garden State Parkway）与莫利特公园大道（Merritt Parkway）。这两条公园大道恰好也只限小客车行驶。

8. 纽约中央公园的建筑布局

中央公抄园号称纽约“后花园”，以第59大街（59th St.）、第110大街(110th St.)、5路(5th Ave.)、中央公园西部路(Central Park West)围绕着，中央公园名副其实地坐落在纽约曼哈顿岛的中央。，是一块完全人造的自然景观，里面设施浅绿色亩草地、树木郁郁的小森林、庭院、溜冰场、回转木马、露天剧场、两座小动物园，可以泛舟水面的湖、网球场、运动场、美术馆等等。 公园里有一座称为草莓园的(Strawberry Fields)公园是纪念约翰·列南的和平公园，由此可见从世界各地来的各种花卉。中央公园经常可以在电影以及电视剧看见，如电影《爱情故事（Love Story）》等。1857年纽约市的决策者即将这座城市预留了公众使用的绿地，为忙碌紧张的生活提供一个悠闲的场所，公园四季皆美，春天嫣红嫩绿、夏天阳光璀璨、秋天枫红似火、冬天银白萧索。

9. 纽约中央公园设计特点与意义

设计特点：

1、保护自然景观，某些情况下，自然景观需要加以恢复或进一步加以强调，因地制宜，尊重现状。

2、 除了在非常有限的范围内，尽可能避免规则式（自然式规则）。

3、保持公园中心区的草坪或草地。

4、选用当地的乔灌木。

5、大路和小路的规划应成流畅的弯曲线，所有的道路成循环系统。

6、全国靠主要道路划分不同区域。

意义：

1、纽约中央公园掀起了城市公园运动

纽约中央公园为市民营造除了一个安逸舒适的活动场所，使人们可以在繁忙的生活之余享受到世俗的安定。其成功无疑为城市公园运动的进行奠定了基础。

2、纽约中央成功创造了开放式城市空间

纽约中央公园出现之前，世界上几乎没有可供人们休憩娱乐的较大的开放空间。中央公园创造了开放式城市公园的传奇。

3、纽约中央公园体现了人文主义思想

纽约中央公园使设计师们更加注重市民的精神追求，满足市民的生活渴望。景观建筑不再是贵族赏玩的奢侈品，而是更加贴近于现实生活的满足人们。本生活需要的一种客观存在的空间形式和手段。景观的设计逐渐民主化、生活化，体现了人文主义思想。

4、超级巨大的城市公园的存在无形中鼓励了周边建筑形态向更高，更密的形态发展，促使小地块的街区无限蔓延，为纽约带来负面的影响。

(9)纽约中央公园交通扩展阅读：

纽约中央公园设计方案

设计者的意图是受英国自然式乡趣园的影响。中央公园是美国第一个城市公园，奥姆斯特德及沃克斯都是第一次设计这样的的公共游览场所，总的情况是一种新的尝试。

奥姆斯特德第一次到英国利物浦附近参观了伯肯海德公园，他很欣赏那里的曲线道路，不规则的草坪、树群、湖沼等。后来这些内容都用在中央公园的设计中了。当时英国流行的田园主义对美国具有深刻的影响，而且继续产生影响直到今日。

在城市生活的居民从前乃至如今都是厌烦城市，而喜欢到一个安静、清洁、纯朴的田园环境中来，中央公园恰好提供了这一具有浓厚田园风味的场所。这里也挖了湖，堆了不高的山，因为造价太高，奥姆斯特德说，“地形改造比栽树贵多了”！

在自然式当中也掺杂了整齐式，最给人印象深刻的是一个大的树荫道及中央林荫广场，“the central mall”。这里平坦、开旷，四周有足够的树荫，游人最喜欢停留，坐在这里只闲看过往的行人都是一种乐趣。

中央公园四周在一百年内围满了街区，一共在横长3.5公里的范围内就有52个街口，纵长不满一公里内有4个街口，总数有112个街口对着公园四周的环形路，这样一个狭长型的公园会引起极大的交通的矛盾。园内仍有专门供骑马的和散步的小路，可以不担心园外汽车的干扰了。

原设计者早已料到，1863年他发现纽约市许多单位都在觊觎这块风景，于是亲手订立了一个“禁止侵占的条例”，侵占这个字的原意是“蚕食”的意思，可见这段历史，正说明一个城市的发展，保留一块公园是多么的困难！

一百年后，果然里面五花八门都侵入了，原来没有的设施如今却增添了，有体育场、滑雪场、溜冰场、瞭望的塔楼、矿泉水喷泉、仿造的茅屋农舍、风鸣琴、印第安人手工艺品小卖部、三轮车、儿童车、雪橇、冰船、营业磅秤等等，原来的田园风味已经失去了许多。

尽管如此，造园家西蒙兹仍高度地评价中央公园说：“凡是看到、感觉到和利用到中央公园的人，都会感到这块不动产的价值，它对城市的贡献是无法估计的。”他还郑重地提醒城市规划的人，绝不能忘掉中央公园对我们提供的教训，这样早有预见的城市公园是很好的学习榜样。

如今纽约人能在市中心享用到如此优美的大公园，世界上也为数不多。