分道路景观
❶ 道路景观设计以多少米为一个标准段合适
这个没有定数。因为级别是看你设计的区域的大小的。就我经常做的农业观光园来说，10米—20米是一级道路。5米——8米是二级道路。2米——4米是三级道路。河道10米以上，具体情况具体分析。
❷ 什么是城市道路景观设计
这个有道路本身景观，主要是沿路绿化设计。广泛的还有沿路城市景观
❸ 道路景观照明分类有哪些
道路景观照明分类
车道、步道、街区道路、阶梯、桥梁，立交桥、人行桥等。
光源选择
快速路、主干路、次干路和支路应采用高压钠灯；
居住区机动车和行人混合交通道路宜采用高压钠灯或小功率金卤灯；
市中心、商业中心等对颜色识别要求较高的机动车交通道路可采用金属卤化物灯；
商业区步行街、居住区人行道路、机动车交通道路两侧人行道可采用小功率金属卤化物灯、细管径荧光灯或紧凑型荧光灯。
布灯分类
（a）单侧布置；（b）双侧交错布置；（c）双侧对称布置；（d）中心对称布置；（e）横向悬索布置。
灯具分类
1、杆灯：高杆（20M以上）、中杆（15-20M）、常规（15M以下）
2、庭院灯
3、草坪灯
4、地埋灯
5、壁灯
6、投光灯
相关参考：OFweek半导体照明网
❹ 园林道路有哪些类型
园林道路的类型有：
1、主路。联系园内各个景区、主要风景点和活动设施的路。通过它对园内外景色进行剪辑，以引导游人欣赏景色。
2、支路。设在各个景区内的路，它联系各个景点，对主路起辅助作用。考虑到游人的不同需要，在园路布局中，还应为游人由一个景区到另一个景区开辟捷径。
3、小路。又叫游步道，是深入到山间、水际、林中、花丛供人们漫步游赏的路。
4、园务路。为便于园务运输、养护管理等的需要而建造的路。这种路往往有专门的入口，直通公园的仓库、餐馆、管理处、杂物院等处，并与主环路相通，以便把物资直接运往各景点。
园林道路是园林的组成部分，起着组织空间、引导游览、交通联系并提供散步休息场所的作用。它象脉络一样，把园林的各个景区联成整体。
(4)分道路景观扩展阅读
园路结构形式有多种，典型的园路结构分为：
1、面层。路面最上的一层。它直接承受人流、车辆的荷载和风、雨、寒、暑等气候作用的影响。因此要求坚固、平稳、耐磨，有一定的粗糙度，少尘土，便于清扫。
2、结合层。采用块料铺筑面层时在面层和基层之间的一层，用于结合、找平、排水。
3、基层。在路基之上。它一方面承受由面层传下来的荷载，一方面把荷载传给路基。因此，要有一定的强度，一般用碎（砾）石、灰土或各种矿物废渣等筑成。
4、路基。路面的基础。它为园路提供一个平整的基面，承受路面传下来的荷载，并保证路面有足够的强度和稳定性。如果土基的稳定性不良，应采取措施，以保证路面的使用寿命。此外，要根据需要，进行道牙、雨水井、明沟、台阶、礓嚓、种植地等附属工程的设计。
❺ 景观道路设计规范有哪些
景观道路设计规范包括以下内容：
1、城市居住区规划设计规范
2、公园设计规范
3、城市园林绿化工程施工及验收规范
4、水泥混凝土路面施工及验收规范
5、沥青路面施工及验收规范
6、城市道路设计规范
7、建筑结构荷载规范
8、混凝土结构设计规范
9、钢结构设计规范
10、砌体结构设计规范
11、木结构设计规范
12、冻土地区建筑地基基础设计规范
❻ 道路景观工程属于市政还是园林
园林。
道路景观环境设计是指从美学观点出发，充分考虑路域景观与自然环境的协调，让驾乘人员感觉安全、舒适、和谐所进行的景观设计。
道路景观设计使工程防护得以美化，使收费、加油、服务站点风格鲜明、以绿化为主要措施美化环境，修复道路对自然环境的破坏，并通过沿线风土人情的流传、人为景观的点缀，增加路域环境的文化内涵，做到外观形象美、环保功能强、文化氛围浓。
(6)分道路景观扩展阅读
道路景观的规划、设计，涉及对原有景观的保护、利用、改造及对新景观的开发、创造，它不仅与景观资源的审美情趣及视觉环境质量有密切的联系，还对生态环境、自然资源与文化资源的可持续发展和永续利用有着非常重要的意义。
1、可持续发展原则
道路景观建设必须注意对沿线生态资源、自然景观与人文景观的持续维护和利用。在空间和时间上规划人类的生活和生存空间，沿线景观资源的建设保持持续的、稳定的、前进的势态。
2、动态性原则
随着时代的发展和人类的进步，道路景观也应存在着一个不断更新演替的过程，在道路景观的设计巾应考虑到道路景观的发展演替趋势。
3、地区性原则
我国地大物博，不同地区有其独特的地理位置和地形地貌特征、气候气象特征、植被覆盖特征等。同时，不同地区的人民有自己独特的审美理念、文化传统和风俗习惯。因此，道路景观的规划、设计中应考虑其地域性特点，形成不同地区特有的道路景观。
4、整体性原则
道路景观规划设计中，均应将道路宽度、纵坡、平竖曲线、道路交叉点、道路连贯性及其构筑物、沿线设施、道路绿化等与沿途地形、地貌、生态特征、景观资源等作为有机整体统一规划与设计，使道路建设的人工景观与原有的自然景观协调和谐。
5、经济性原则
在道路景观的规划和设计中，不必将精力放在那些耗费大量人力、物力、财力的观赏景观塑造上，而应着重考虑对道路沿线原有景观资源的保护、利用与开发，以及对道路本身和沿线设施、构筑物等作为人文景观与原有地形、地貌、自然环境的相容性研究上。
❼ 道路景观的构成有哪些
道路景观的构成要素：
道路栽植（行道树、灌木、树池等）
道路附属物（道路标志、防护栏等）
道路占有物（电线杆、公共汽车站等）
沿街：建筑物（商业、办公楼、住宅等）
广告牌（小型广告牌、屋顶广告牌等）
围合屏障（屏、栏、绿篱等）
空地（广场、公园、河流等）
远景：自然要素（山岳、海、湖泊、森林等）
人工要素（塔、城墙、高楼等）
人的活动：步行者、自行车、汽车等
地下部分：交通设施（地铁、地下通道等）
商业设施（地下街、地下广场等）
能源、通信设施（天然气、电气、通信电缆等）
排水设施（排水道等）
❽ 道路景观怎么从规划的角度去分析
这是我看过的一个道路绿化的案例，在成都
成华区绿道——项目概况
成华区绿道规划以府河、沙河、东风渠、三环路、绕城高速为骨架布设。Ⅰ级绿道，结合区内各绿地公园构成本区绿色生态网络系统。成华区绿道建设总长约90.41公里。
届时，成华区境内的沙河公园、三洞古桥、新华公园、工业博物馆、成都动物园、北湖风景区、成都大熊猫繁育研究基地等16个景点将串在一起。
成华区绿道——设计概况
成华区绿道建设总长约90.41公里：
Ⅰ级绿道建设长度约52.15公里，包括三环路绿道成华段、绕城高速绿道成华段、府河绿道成华段、沙河绿道成华段、东风渠绿道成华段以及蜀龙大道绿道成华段。
Ⅱ级绿道长约34.06公里,包括杉板桥-成金(青)快速路绿道\府青路绿道以及三山片区Ⅱ级绿道。
Ⅲ级连接线绿道总长4.20公里。发挥连接Ⅱ级绿道作用，主要贯通三山片区各公园绿地。
远景专家浅谈成华区绿道设计项目
成华区绿道的项目对成华区整个发展和市民的生活质量提高有着重要作用。我院的项目团队为设计最人性化，生态化的绿道，无数次来回勘测这90多公里的路段，同时寻访沿途的市民，倾听他们对绿道的向往和建议。同时，我院与业主也对于绿道的打造进行了无数次的言语交流和思想碰撞，大家在共同的目标下最终完成了此项民生意义与经济意义共存的设计方案。
远景以人为本的绿道设计既使周围的市民有一个休闲运动的好环境，还会通过绿化，提升成华区的美观与生态环境质量，所以此方案一出即得到的市民与各部门的一直认可和赞扬。
❾ 景观格局分析时，道路景观的斑块数怎么确定，怎么看道路有几条绿地中的园林道路算绿地景观还是道路景观
没有那么多条条框框, 景观格局分析, 关键是分析场地的本质！
❿ 道路景观设计包括哪些
中央隔离带绿化
中央隔离带绿化的主要功能是防止相对车辆眩光照射，美化路容，减版少行车所引起的精神疲权劳，还有诱导行车视线方向，隔声防尘的作用。
两侧车行道分隔带绿化
两侧车行道分隔带宽度不一，窄者仅1m，宽者可10m，一般窄的分隔带上仅种植低矮灌木或花卉地被，既不妨碍视线，又增添了景色。
行道树绿化
古话说道“大树底下好乘凉”。行道树其主要功能是行人蔽荫。
边坡绿化
边坡绿化可分为上边坡和下边坡绿化。上边坡绿化是由于开挖土方所形成的路面以上的边坡绿化。
互通立交区绿化
互通立交区绿化是指公路自身有其他道路形成的立体交叉桥的绿化。因此这部分绿化有较大的绿化宽度，在满足行车功能的需要和视觉要求下，结合原有的环境，创造出一种丰富多彩的意境。
收费站、服务区绿化
收费站绿化包括收费站台和办公区，服务区集加油、修理、住宿、娱乐、购物等为一体的综合区。