生态公路

㈠ 常张高速公路的生态环保理念

与大自然对接
常张高速公路是通往张家界风景区之路，它所经过地区生态环境特别好。张家界是山区，植被非常好，物种丰富；而常德则充分展现了平原产粮区的自然景观。通车后，人们只要一踏上这条路，就能感受到“生态、环保、旅游、景观”八字的内涵。
武陵源风景区是世界自然遗产，也是世界著名的旅游景区，因此打造“生态路、环保路、科技路”就成为了常张高速公路的建设理念。在湖南省的高速公路建设过程中，常张高速公路为保护环境而特别成立环保办公室属首创。
在常张高速公路工程投资中，项目环境保护投资约为1．936亿元。相关部门为何花巨资用在环保上？
湖南省高管局副局长谢立新对记者说：“常张高速公路是湖南省会长沙通向‘中国山水画的原本’、国际旅游风景区——张家界的第一条难度最大、最关键的路段。整个公路沿线植被丰富、景观独特、生态环境良好。因此，我们在建设过程中始终将生态环保与大自然的原生态风貌融为一体，做到环保先行，保护水土，有保护性地修路。”
常张高速公路从建设之初，就汲取全国众多高速公路建设之长，率先提出将常张高速公路建成湖南“生态路、环保路、科技路”的建设理念。积极落实水土保持“三同时”制度。让湖南省的第一条山区高速公路与沿线的自然风景实现了完美的结合。
常德至张家界高速公路建设工程地处湘西北武陵山地黄壤、黄红壤强度侵蚀区，该区域地形地貌复杂，水土流失严重，且由于施工战线较长，使得水土流失防治工作难度较大，因此，在项目实施过程中，常张公司严格按照水土保持方案的要求，明确水土流失防治责任范围，在防治范围内积极开展水土流失防治工作，采取软硬结合的方法进行坡面防治。护坡及坡面整治工程完成80%，植被恢复70%。弃渣场、料场等区域的水土保持措施完成了70%以上，排水工程完成了95%。
注重保持沿线的原生态风貌
常张高速公路起于全国闻名的鱼米之乡——常德，止于世界自然文化遗产保护区——张家界，是一条从平原微丘向山岭重丘延伸的旅游高速公路。
为了让高速公路融入到原生态的自然景观里，让每一位行经这条高速公路上的人感受到如诗如画的景色，常张公司首先从保护原有生态做起，为珍稀植物让路。
沿线有两棵百年古樟，分别在K30+300和K75处，出于保护古树的目的，两路段的施工单位在古树周围设置了铁护栏，同时砌筑挡墙进行加固处理，并由常德市鼎城区人民政府对K30+300处的古树进行挂牌，这在一定程度上保护了原有生态。对于植被丰富的边坡，施工单位一改过去“逢山开路，炸山取石”的传统施工方法，而是在能保证边坡稳定的情况下，尽可能提高坡比，以保护原有植被，保持“原生态”的风貌。同时，对上边坡的施工尽量与自然相融合。另外，在规范施工中无法保护原有生态的情况下，尽快恢复生态，尽量避免选择硬质工程防护措施，改用植被生态防护，降低公路建设对环境产生的不良影响；公路通过重丘区时，产生了大量的石质边坡和进行工程防护的石砌体，为减少此类工程对环境的不良影响，施工单位实行恢复生态的植被防护工程，尽量恢复原有植被，提高公路用地范围内的绿化覆盖率，将高速公路打造成一条“绿化长廊”。
“湖南风景如画，走这条路，确确实实不光是一条交通干道，同时也是一道风景线，一条观光路。所以只有把常张路建成一条生态路、环保路、样板路、观光路，才不会辜负6800万湖湘儿女的期望。”中共湖南省委常委、副省长徐宪平这样勉励常张高速公路建设者们。
绿化景观融于大自然
常张高速公路绿化植物共有104种，隶属于47科，其中乔木34种、灌木33种、草花及地被植物24种、木质藤本8种、竹类植物5种。公路路域植物种类相当丰富，具有较高的生物多样性。常张高速公路全线植乔木32．2万株、灌木351．4万株、各种花卉4．6万株、植草105．79万平方米，边坡生态防护260万平方米。
常张高速公路绿化景观包括中央隔离带绿化、互通立交区绿化、沿线设施区绿化、碎落台及平台绿化、护坡道绿化以及土路肩绿化，边坡生态防护绿化及取弃土场恢复绿化纳入土建工程施工内容统一考虑，以实现绿化与主体工程同步施工，减少水土流失。
常张高速公路主线和边坡的绿化采取乔灌草相结合的方式。在边坡防护上以灌木为主，代替以往的草皮防护，边坡草皮则以本地草为主；在乔木种植方面，采取常绿与落叶相搭配的方式，做到三季有花、四季常绿；在上边坡的防护上，采取塑石、软防护、客土喷播等多种形式，达到自然、和谐的效果，大大提高了绿化效果和路域植被覆盖率。中央隔离带绿化采用了分段设计和变化种植的方案，采用适合该地区气候和季节变化的植物，使中央隔离带在不同的季节有不同的变化，并能让各分段部分的变化幅度较大，保证行驶者在集中注意力的同时深刻体会到湘西自然风光所带来的美感。沿线互通区采用常绿树与色叶植物结合、常绿树与观花植物结合，以产生富有情趣的植物群落。如斗姆湖互通区种植桃花源的桃花，突出桃源县桃花源的旅游品牌；慈利互通区则种植当地有名的杜仲树，突出地域植物特色；张家界互通区设计了别致的石景，以体现张家界独有的自然风光。
“常张”高速在工程建设初期，就在公路选线、构筑物设计、施工中保护、绿化与景观规划等方面采取了大量行之有效的措施，使公路建成后较好地融入到外部景观之中，实现了“游览张家界，从常张路开始”的目标。
科技创新保障集约性发展
“对于那些生态本已非常脆弱的欠发达地区，发展与保护的矛盾更加突出，湖南近年来在加快高速公路建设的同时，特别注重发展与保护的有机融合，构建和谐高速。”湖南省交通厅党委书记陈明宪对记者说。
科学技术是第一生产力，依靠科技进步和创新，提高常张高速公路建设的科技含量，同样是确保常张高速公路质量和节约投资的重要手段。常张高速公路在施工过程中，遇到了许多新问题、新困难。针对这一情况，公司、总监办聘请省内外的著名专家组成专家组，为常张高速公路的建设出谋划策，联合高等院校和科研机构进行科技攻关，对全线桥梁基础位置进行补贴（加深桩基或改变基础方案），对不良地质路段和岩溶地区进行物探和补勘，对软基处理地段重新进行调查和优化设计，对全线跨线天桥进行优化设计。全线共进行了常张高速公路环境景观及生态技术研究等13项科研课题研究。正是依靠这些科技攻关，使科学技术迅速转化为生产力，大大提高了常张高速公路的工程质量和科技含量。
湖南省交通厅厅长吴亚中对记者说：“高速公路建设是可以寻找到环境与保护间的整合点的，关键是如何把生态环保的理念与科技创新的理念有机融为一体。先进的科学技术是高速公路集约发展的保障，常张的科技创新印证了这一点。”
常张：大湘西的一道地域景观
常张高速公路，是湖南省会长沙通向举世闻名的国际旅游风景区——张家界的难度最大、最关键的路段，主线全长160．78公里。特殊地理位置决定了高速公路建设中环境保护的重要性，稍有不慎就会破坏旅游区的美丽风景。
湖南师范大学教授刘茂松在接受中国经济时报记者采访时说：“把高速公路建成一道与周围地貌相呼应的美丽景观，是生态环保路的更高追求。常张公路已成为张家界景区的重要组成部分，实现这一点离不开设计者和建设者们理念的创新、技术的创新、施工的创新。一切从实际出发，只有符合地域特色、尊重本地文化、融入自然风光的创新，才是最好的创新。”
常张高速有三大亮点：一是突出地域文化特色。沿途景点、附属设施以及绿化植物有统一性和连续性。同时，还与湘西当地风土人情、历史文化相结合，展现出当地的文化内涵与韵味。
二是造景与借景相结合。常德市地处洞庭湖平原，公路两旁稻田交错，农耕文化十分发达，一派生机盎然的田园风光。进入慈利，峰密岩险、谷深涧幽、水秀林碧、纳南北风光。同时常张公路沿线也集聚了湘西北独特的文化底蕴，常张公路的景观设计将沿线特有的自然景观与公路工程有机地结合，借沿线的自然人文景观，融公路人工构建物的人工景观为一体，创造出自然和人类和谐相处的独特的景观生态体系。过往车辆驾驶员既能在田野、山谷中快速行驶，又能深刻体会到湘西北独特的文化魅力。在局部设计中，设计者细致地对环境进行研究，运用造景与借景相结合的手法，针对公路沿线许多独特的景观特点，对各个景点加以提炼、升华，形成更新、更美的画卷，使绿化美化相结合、动景与静景相统一。
三是视觉效果和景体的比例相协调。在高速公路上行驶，由于速度快，司机的注视点远，视野狭小，对沿途景观的感知比较模糊，因此常张高速公路的沿途景观采用了“大尺度”设计。公路设计者充分考虑景体比例，使自然景物与人工构建物之间形成恰当比例，从而形成新的景观体系，并融入到张家界景区中。

㈡ 东钱湖旁的环湖公路算生态美景吗

买个导来航仪或者找个宁自波本地的同学吧，骑车过去有些远了，本来东钱湖就有环湖自行车可以租借的。我帮你想一下线路:宁大--宁镇公路--环城北路--大庆南路--过外滩大桥(庆丰桥那么高，自行车肯定骑不上去吧)--沿惊驾路一路往东到世纪大道路口，右转进入世纪大道，沿着世纪大道向南骑--到世纪大道和兴宁路路口时左转进入兴宁东路--沿着兴宁东路向东，到路底的丁字路口右转进入福庆路--沿着福庆路向南--进入鄞县大道交叉口，左转进入鄞县大道--沿着鄞县大道向东，看到第一个红绿灯--右转进入东钱湖一号路，一路向东--出口就是东钱湖游客服务区，右转就是大公岔口，左边的路是进入是湖心景区，右边的是去韩岭和马山湿地的环湖线。你自己选择。
个人建议还是直接先390 路，547路到家乐福换901路公交车到东钱湖湖心景区过去，或者自驾。实在是路很远。有任何问题，可以留言或补充

㈢ 公路施工对生态环境的主要影响为什么至什么

对植被的破坏。在建设过程中公路两侧工程所设置的筑路材料料尝取土尝弃土内堆、施工营地和容便道等临时占地,将破坏原有土壤和植被,使区域内地表裸露增加,风力、水力作用的敏感性增强,较易发生生态环境恶化,稳定性下降。

㈣ 高速公路生态防护设计

在高等级公路中用生态防护代替传统的实体防护，已成为发展趋势。相比之下，欧、美、日等发达国家和地区高速公路建设起步早，他们很早就将生态保护和恢复植被等措施纳人了高速公路建设之中，并且为此进行了长期的研究和实践，已取得了较成熟的经验。

2 国内边坡防护技术现状

在我国高速公路建设起步较晚，且建设资金相对紧张，因此，无论从观念上、技术上和建设规模上与发达国家都有一定的差距。而这些差距给高速公路建设和国家发展的长远利益带来各种各样的影响，主要表现在两个方面：一是不利于高速公路的长期运行稳定；二是环境保护要求。具体来说，我们目前的治理措施存在以下几方面的问题：

硬性边坡防护方案的不足：由于高速公路在穿越丘陵和山区时，深挖、高填较多，对自然地貌、地面植被破坏较大，如果采用硬性防护方案，则处理不当，必将带来了严竣的环境问题： 1 、大量深挖高填破坏了原始岩石的稳定性，导致了许多不稳定因素，给交通安全带来了隐患； 2 、大量填挖工程及采用硬型防护方案，破坏了原始地貌，使得沿线被破坏难以恢复； 3 、植被的破坏加剧了水土流失，生态环境受到严重的破坏； 4 、运营期间还存在尾气和噪音等污染。

由于沿袭了过去低等级公路设计的习惯，高速公路的边坡防护设计中大量采用片石、块石等劳动密集型的边坡防护方式。这些防护方式由于材料简单、施工方便，在过去很长时间内确实行之有效，并且如今也发挥着它们应有的作用。但是，目前在很多高速公路建设地区难以寻找优质的砌筑材料，使用大量密集的劳动力也使得这些防护工程的造价增高。在各行各业都进行技术更新的今天，边坡的防护措施也应当采用新的技术。

大多数高速公路的设计文件都没有对环境保护进行专项设计，或者论证不充分，设计资料太草率，存在应付过关的现象。大量采用硬性防护措施完全破坏了植物生长的环境，使得由于高速公路开挖而破坏的自然植被失去了逐步恢复的可能，还加大了对道路周边地区的冲刷，给农田水利带来不利的影响；另一方面也不利于改善高速公路的行车尾气的扩散和吸收，对营造高速公路人性化环境带来不利影响。

目前存在的这些问题并不完全受建设资金所限，而大部分由设计思路和观念所引起，随着人民物质和精神生活水平的提高，对高速公路的建设要求也必须地相应提高。高速公路作为永久性大型土木工程，其建设观念、技术和质量对今后的影响至关重要，因此，目前的许多问题应当尽可能在有限的资金情况下，通过更新观念并采用新技术改变现状。

3 生态防护方案设计原则

无论是硬型防护还是生态防护都必须是在边坡自身稳定的情况下，才能进行防护，毕竟是“防”，所谓“防”是通过一种特殊的措施，防止外界各种因素掺人内部影响或破坏它本身的特性，生态防护工程也正是根据这一思路提出。

3.1 贯彻动态设计施工的原则

由于挖方边坡地质情况具有多变性，因此，边坡生态防护的方案也必须随着开挖后出现的地质情况而不断调整和修改，个别地段因自身原因，还需放缓边坡才能确定其方案，有的地方还需采用综合防治方案。

3.2 草木结合，走向本地化

常用的边坡绿化措施以植草为主，实际上国外已经开始流行的以乔灌木为主的绿化方式。天然植被一般都是草木混生的，以进口草籽为主的液压喷播植草虽然成本不高，但使用范围有限而且养护费用高，在比较高的土质贫瘠的山坡上难以养护，极易衰退。本路采用将草种和小灌木树种进行混播，通过植草提供的初期植被，而通过灌木生长来提供长期植被，从而达到“还林于山”的目的。而且，在草种和树种方面也应逐渐走本地化道路，这样才能使植物更能适应当地气候，更能与自然融为一体。只有通过这些措施，才能使我们的绿化方式从“低投入高

养护”型转为“低投入低养护”型。

唯有引进新技术才能打破传统观念，才能有所创新，才能使边坡防护有一个质的飞跃，才能真正修建一条高质量、高效益的路，这种效益不仅体现在经济方面，更主要的体现在生态和社会效益方面。

在条件允许的前提下，通过实验研究制定出适合全路段的实施方案，以指导下一阶段的全面推广工作。

4 生态防护方案设计

4.1 常用的边坡绿化方法有

a ．直接喷播植草护坡；

b ．挂土工网、三维网植草护坡；

c ．挖沟植草；

d ．土工格室植草护坡；

e ．网格骨架植草护坡；

f ．有机材喷播绿化；

g ．行栽香根草护坡等。

目前在国外，还有多气孔生态混凝土护坡、 OH 植草护坡、等方法，国内也正处于试验和研究，距全面推广尚有一段时间。

4.2 边坡绿化品种的选择

在边坡绿化工程中，绿化工程的成功与否与树木品种、草种的选择密切相关。对四川盆地气候，选择冷、暖季搭配和休眠期短的草种，如冷季型的高羊毛、早熟禾、黑麦草等；暖季型有狗牙根、节缕草等；同时按照耐旱、耐贫瘠、早期生长迅速、颜色鲜艳、花期长、休眠期短、长绿的原则，选择长绿型马蹄筋等；攀缘、藤本类植物选择地锦 ( 爬山虎 ) 、迎春、紫藤、金丝桃等；小灌木选择金叶女贞等，按照坡面地质情况不同来选择不同的绿化方法，利用根系发达的植物来固结土、石。从已完成边坡绿化现场绿化效果看，苗木的存活率以及喷播植草的坡面覆盖率已超过 85 ％以上。

5 生态防护技术在高速公路建设中的运用

鉴于西南地区高速公路的工程特点，公司在项目建设之初就对挖方边坡综合防护工作高度重视，充分借鉴汲取国外的先进思想和技术，提出了“走环保之路，建绿色走廊”的思路，本着安全、经济、美观、可行综合考虑的原则，对高速公路沿线边坡采用由乔、灌、草、藤类为一体的立体绿化防护措施对边坡进行综合处治。通过对边坡稳定性的分析，对防护方案进行修改，根据不同地质、坡比灵活采用挂 CE131 网植草，三维植被网植草，砼网格回填客土植草，栽藤类植物，喷混植草与乔灌木相结合的新技术，通过综合处理，达到了稳定边坡、全面绿化、美化环境、控制投资的良好效果。

5.1 生态防护方案的选定

结合工程具体情况，在边坡平台上采取了种植槽种植苗木和攀缘植物的方式，同时在坡面上采用了植生带、液压喷播、厚层有机基材喷播和网袋、框格绿化、综合运用保水剂、结构改良剂、肥料和土壤等多种功能材料组成的复合营养基材作为植被层，采用锚杆挂铁丝网和三维网、平面网、加以“ U ”形钉固定，移土和喷射复合营养基材的施工工艺，在边坡表面上建立一个土层稳定、有一定厚度、水分和养分充足，抗雨水冲刷的良好植被生存环境，使植物在适宜的气候条件下迅速发芽和生长，达到了全面恢复边坡生态的目的。现经过近两年运营的考验，边坡表面未见冲刷和垮塌等稳定性破坏现象，达到了坡面工程防护与环保绿化相结合，改善道路景观的目的。

5.2 生态防护方案经济技术方案比较

方案 I 方案为在成型的边坡上开槽，挂平面网，用锚杆和锚钉固定，再喷播草种、载植乔灌木。该方案适用于坡比为 1 ： 0.5 — 1 ： 0.75 的土质、泥岩、页岩边坡。

方案Ⅱ为在已成型的边坡上挂三维网，用锚杆和锚钉固定，再覆盖营养土，再喷播草种，种植乔、灌木，该方案适用于边坡比为 1:0.75 — 1:1 的泥岩、页岩边坡。

以上两种方案由于施工简便、效果好，造价低，适应大多数地质状况和坡比，所以采用较多，占全线边坡防护的 80 ％以上。

方案Ⅲ为在已成型边坡上安砌砼预制网格再在网格中回填营养土，挂网喷播草种，种植乔灌木，该方案适用于边坡比为 1:0.3 — 1:0.5 的页岩、泥岩和砂页岩互层边坡。

方案Ⅳ为在已成边坡上挖坑回填种植土，栽种藤类植物，如：爬山虎、垂藤等，该方案适用所有坡比的砂岩、灰岩边坡。

方案 V 为在已成边坡上，挂钢丝网，喷射厚层基材 (TBS 技术 ) ，该方案适用于所有坡比的砂岩、灰岩边坡。但该方案造价较高，只作了四段试验段，面积约 4 万平方米 ，目前看来效果较好。

方案Ⅵ为已成边坡上开槽后，直接喷播草种，种植乔、灌木，该方案适用于 1:1 — 1:1.5 的土质泥岩边坡。该方案造价低，在高度较低的土质和泥岩边坡防护中效果较好

㈤ 公路建设对环境产生了生态影响，什么与什么

对植被的破坏。在建设过程中公路两侧工程所设置的筑路材料料场、取土场、弃土堆、施工营内地和便道等临时占容地,将破坏原有土壤和植被,使区域内地表裸露增加,风力、水力作用的敏感性增强,较易发生生态环境恶化,稳定性下降。另外,各种施工活动包括土石方工程、桥梁工程、道路平整、施工机械活动、材料堆放、临时营地都会破坏地表植被。其中,由于土石方的开挖破坏了地表土层,只留下坚硬的岩石,植被难以恢复。其它地表活动造成的植被临时破坏引起的水土流失也将影响植被的恢复。此外,施工产生的扬尘和其它有害气体对路边植被的影响同样不可忽视,尤其是沥青的熬炼对附近的植被可造成严重伤害,施工人员的活动包括施工和生活亦会对植被
产生严重的破坏

㈥ 高速公路边坡生态修复会遇到哪些难题

1、提高生物多样性

高速公路边坡植被组合应是多种类、多层次和分阶段的。应根据演替的不同阶段选用适宜的种类，并根据立地条件建造不同的模式，宜乔则乔，宜灌则灌，在可能的情况下采用草、灌、乔等各种组合。允许一些杂草和木本植物的侵入和繁衍，通过一定的年限，恢复和重建多样性的植被。特殊路段边坡（如服务区等）可采用灌、花、草搭配的方式、其他路段边坡不宜搞得过于艳丽，应以生态恢复和景观协调为主。

2、培育边坡植物种子市场

许多乡土植物种子在实验室与野外工程实验中表现良好，有应用前景，但是由于供应商供应的种子品质良莠不齐，或者市场对这些种源的供应量不足。难以大规模地在边坡绿化工程中被设计进去，因此，宜对优良种质资源进行保护，扩大栽培和采种，增加供给，同时进行种子规范化、标准化作业。

3、建立科学的边坡生态恢复评价体系

通过对高速公路边坡稳定性，基材流失情况、植物多样性、景观效果、动物栖息情况，建设过程中的规划、设计、施工与材料标准化、规范化等情况对边坡生态恢复进行评价，使高速公路边坡生态恢复有法可依，有章可循，确立一个科学的评价标准体系。

㈦ 生态林如何开公路

沿着津围公路往南一直走，在走潮白河左岸潘青路往南一直走就到牛家牌。道路两边的小杨树就是了。楼主要不就来个直接的，打个车去最省事，就是花的钱多点。

㈧ 生态公路

对生态的影响包括：取土场、弃土场、施工营地、对林地的占用、对林地两侧生物的阻隔、施工及完工后对湿地的影响（包括对湿地的占用和湿地生物的阻隔及地下水径流的破坏。
措施有，保持用土平衡，做到少取土，少弃土，施工营地施工前把植被保护完工后再植，取土场、弃土场植被恢复；公路上设置生物通道，包括陆地和水中的，在湿地建路尽量采多用桥函设计，少破坏湿地系统原来的状态，保证地表径流的联系。