汽车生态圈
Ⅰ 北汽昌河为了加速转型，将如何打造新能源物流车生态圈
7月17日，在江西省工业和信息化厅的支持助推下，以“E路先锋 革故筹新”为主题的北汽集团城市新能源车物流车平台专场推介会在南昌召开。会上，北汽集团推出以北汽昌河为重要载体的全新新能源车物流平台。
1.0阶段通过盘活存量，推出系列化产品，以丰富的产品线引导市场需求，固化电动物流车技术标准；2.0阶段以开发具有空间特征值的系列产品，围绕空间、信息搭建服务平台，并协同行业机构制定新能源物流用车行业标准；3.0阶段以联合全球、国内物流巨头打造智慧物流体系，通过建立业务标准化模型打造城市物流新业务形态，通过协同行业机构打造无人驾驶配送标准。
Ⅱ 华为携手首批18家车企成立“5G汽车生态圈”
4月24日，华为联合一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽新能源、比亚迪、长安汽车、长城汽车、东风小康、东风乘用车、北汽新能源、江淮汽车、宇通客车、奇瑞控股、金康赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。
作为智能网联生态圈的延展，本次5G汽车生态圈建立后，华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，向生态圈伙伴贡献更多的技术、平台和创意，更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证，带给消费者更惊艳的体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅲ 现代汽车与英力士签署谅解备忘录，加速英国氢能源生态圈建设
日前，买车网Buycar从现代汽车集团官方获悉，为加速推动全球氢能源生态圈建设，现代汽车联手英国的综合性跨国化工企业——英力士集团（INEOS）签署谅解备忘录。双方将携手构建集氢能源生产、供应、存储，以及氢燃料电池车研发、燃料电池系统应用等于一体的综合氢能源价值链，进一步探索氢能源相关领域的协作，致力于推动氢社会到来。
此外，双方还将创造氢能源相关的其他业务机遇，积极在欧洲境内推广氢能源经济。作为在氢能源经济领域积极活跃的地区，欧洲不断加大氢能源相关基础设施方面的投资。为顺应欧洲地区的发展趋势，双方在签署谅解备忘录后，将成立由核心负责人组成的协商机构，与欧盟、欧洲各国政府及各企业开展密切合作，探索其他氢能源相关业务。英力士集团（INEOS）将以子公司INOVYN为主体，负责氢能源生产、供应、存储等业务；而现代汽车则负责燃料电池系统的供应等。
凭借分别在化工领域以及燃料电池系统领域的技术实力，双方计划打造集生产、存储、运输、应用等于一体的氢能源价值链，坚持不懈推动氢能源生态圈从欧洲走向世界。英力士集团（INEOS）首席技术官（CTO）PeterWilliams表示：“当前，氢能源经济不断提速。此次协议签署，为现代汽车和英力士集团（INEOS）提供了更大的机遇。未来，双方将通力合作，为构建全球氢能源生态圈做出积极贡献。”
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Ⅳ 汽车互联网生态圈怎么玩
互联网生态圈也就是营销生态圈
其实做生态圈很简单，
说起来简单，做起来是比较难的
不是三言两语能够让你懂得事情
你可以网络一下张旭闲，有详解
希望帮到你
Ⅳ 国内18家车企与华为合作 组建“5G汽车生态圈”
据悉，华为集团联合了国内18家车企共同合作，组成了“5G汽车生态圈”。该生态圈将着力于建设5G网络、5G技术发展以及技术应用等方面，促进“5G+车联网”协同发展。
目前，这18家车企包括：赛力斯、南京依维柯、T3出行、长安汽车、比亚迪、长城汽车、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、奇瑞控股、江淮汽车、一汽集团（一汽奔腾、一汽红旗、一汽解放)、东风集团（东风乘用车、东风小康）、广汽新能源、北汽新能源以及宇通客车等企业（排名不分先后）。
广汽新能源Aion V目前搭载了来自华为海思的新一代巴龙5000 5G芯片。该芯片是华为海思最新的5G基带，在Sub-6GHz（低频频段）频段达4.6Gbps，在毫米波（高频频段）频段可达6.5Gbps。同时，该车还支持5G+V2X智能通讯系统，提升了用户的驾乘体验。
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Ⅵ 都说汽车市场不景气，为什么捷途还能5个月卖46256台
诚然，正是在这位捷途销售掌门人的带领下，捷途速度成为了业界津津乐道的话题。2019年6月21日，在奇瑞控股集团河南工厂，借着捷途X95下线这一历史时刻，汽车情报新媒体对奇瑞控股·JETOUR捷途营销中心总经理李学用进行了一次深度专访，揭开捷途速度背后的秘密。
问：如果没记错的话，去年3月份，就是在这块熟悉的场地，当时我们见证了捷途X70(参数|图片)和X70S(参数|图片)两款车的下线。如今，X70系列已经成为SUV市场的网红爆品，而在主角换成捷途X95(参数|图片)后，或将上演同样的好戏。当然，这足以看出业界广为传颂的“捷途速度”之厉害。对此，您有什么感想？
李学用：尽管捷途取得了一些成绩，但我觉得这些还远远不够。眼下，我们还要再进一步，让捷途速度再提速，做到捷途加速度。
因为，从2018年初捷途产品序列正式发布以来，我们的目标就是要打造一个真正以用户为中心，为用户创造惊喜价值的汽车企业。所以，我们一直以用户使用场景为核心构建“旅行+”生态圈，不断完善用车体验和感受，并为用户创造惊喜，这是其他车企并未涉及的，也是我们的差异化优势。
与此同时，这个微信群不是被动服务，每天都会在群里分享关于捷途产品的亮点和知识点，以此来让客户感知到捷途产品的魅力。比如说，捷途的电子手刹会在踩下油门踏板时自动释放，但必须是驾驶员系上安全带的状态。很多车主不知道还有这项功能，但是在我们的指导下，他们对于捷途产品和品牌的认知度在持续提升。
再说个小细节，在客户过生日的时候，我们会为客户购买玫瑰花和生日蛋糕，并且亲自安排人送到客户单位。这样一来，在客户的心中，捷途二字变得暖意十足。
【结语】通过上述深度交流，无论是定位、产品、营销以及销量等方方面面，都让我们见到了一个更加成熟的捷途。毋庸置疑，这个“诞生”仅一年多的神奇小子，正在荆棘遍布的车市书写着自己的传奇。
Ⅶ 干部不愿轮岗，年轻人不思进取国有车企弊病为何进一步凸显
当下，汽车行业“新四化”之风愈演愈烈，原本充满优越感的车辆工程专业毕业生遭遇就业难，大部分销售人员和工程师面临转型和再找出路，而对于大多数95后青年，未来将面临怎样的环境，没有人知道！
写在最后：
流水不腐，户枢不蠹。着力转型升级、迎战汽车“新四化”，站在新的起跑点上，人力资源管理也要同步调整和优化，车企尤其是国有车企特别需要通过更加灵活的制度促进车企人员的成长、内外部流动，只有这样才能激发起活力和动能。如果不从体制机制上解决干部轮岗难、年轻员工不思进取的问题，车企将无法突破现状，而只能在无限地陷入高层人事调整的漩涡中寻找安慰自己的理由。
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Ⅷ 互联网时代"汽车生态圈" 谁才是最后赢家
备受关注的"世界互联网大会•乌镇峰会"近日完美闭幕。来自全世界五大洲120多个国家和地区的2000多名政府官员、国际机构负责人以及专家、企业家等各方嘉宾围绕"互联互通•共享共治 ——构建网络空间命运共同体"主题进行深入交流。
今年以来，随着"互联网+"话题的不断升级，在汽车界、IT界也掀起了一轮驱动车联网创新的多种生态模式探索之路。从全球IT巨头苹果造车，到泡泡网宣布与长安汽车合作，探索汽车研发决策新模式，再至乐视、小米进军汽车领域，一时间IT企业都在积极寻求基于"互联网"与"汽车"跨领域的创新融合，与此同时，德国知名汽车企业德国BORGWARD（宝沃）汽车也先于业界开始了"汽车工业4.0与互联网+"的创新发展之路。
从各方积极探索汽车互联网创新发展，到大咖们齐聚共同商议汽车互联网发展之路，可以预见，汽车企业将面临着全新的革新和洗牌。未来，在互联网时代的大背景中，在汽车领域谁又将成为最后赢家？借助本次大会举办契机，让我们详解当下互联网时代的汽车生态。
苹果模式：做颠覆需要投入的是更大手笔
早在今年上半年，有媒体问，苹果是否会进入汽车领域时，苹果高管们曾回答，汽车已经成为一种终极移动设备。虽然苹果没有正面回应，但在今年苹果陆续从福特、奔驰等汽车制造商及电池制造商A123Systems等公司招募顶尖研发人员，无疑证实了苹果造车的庞大计划。
虽然此前，戴姆勒CEO蔡澈、通用汽车集团前董事长鲍勃•卢茨等对苹果此举表示了怀疑。不过，也有人认为，智能化的今天，IT巨头要比注重于机械化制造的企业更了解"智能"。正如苹果要开发iphone时，也有一些手机移动制造商冷嘲热讽，而今天移动终端基本上被苹果所主宰。而苹果曾言，将致力于让车主安装CarPlay系统，由软件驱动系统所有程序，同时汽车将与手机互联，由此也让人想到，将苹果IOS系统植入汽车当中，将汽车也纳入到移动设备体系之下也不无可能。但苹果能否带来新的颠覆，从目前局面来看，苹果似乎比传统汽车企业更了解"智能"，但是汽车制造是一个技术复杂的工程，对于苹果来说，绝非一日之功便能将如此纷繁复杂的汽车系统吃透，所以在进军汽车领域中，苹果还有很多路要走。
互联网企业：由概念向行动迈进需要的不仅仅是时间
"苹果要造车"发布不久，国内一些互联网巨头也纷纷曝出投身智能汽车领域的消息，互联网造车再次成为社会关注的焦点。
从互联网领域向需要繁冗复杂的汽车制造业进军，让人们看到的是互联网企业的"豪气"和"勇气"。但汽车制造业与互联网不同在于，它需要巨大的研发投入，研发周期长。互联网汽车不是简单地把手机功能集成到汽车上，更不是搞电子商务。互联网汽车的前提是智能安全和完全电动化，目标是完全自动驾驶和高度人工智能。因此，在互联网企业进军汽车领域后，更重要在于运用智能互联思维与传统汽车成熟的制造工艺完美结合。因此要在汽车行业取得成功，只有互联网思维还远远不够，互联网企业能否成功关键在于互联网巨头们如何将汽车制造这一关吃透。
宝沃：传统汽车"互联网化"简单更易行
创建于1919年的德国BORGWARD（宝沃）汽车曾以革命性的技术、全面的产品谱系、超过当时德国60%的出口份额成为德国第三大汽车生产制造商。在德国BORGWARD（宝沃）汽车集团的荣光岁月中，它给德国人的印象始终是将创新精神融入其血脉的汽车企业。在今年的法兰克福车展中，德国BORGWARD（宝沃）汽车发布了其创新产品BX7，此款产品基于BSP平台打造，装载B-Link行车互联体验，盲区监测系统、搭载ELSD电子限滑差速器等，同时还向公众宣布"资源链合、互联共享"的创新商业模式，这种模式是以智能制造为主导，以互联网为依托，借助大数据将汽车工业4.0与互联网+进行无缝融合，完成从供应链透明化、智能物流、柔性化生产、大规模个性化定制、互联网营销、车联网服务的全产业链的智能化。
如果说IT领域造车更多得益于智能互联思维，那么德国BORGWARD（宝沃）汽车则更多地是在智能互联思维下，依托传统汽车平台，运用精湛的德国制造工艺而研发，拥有创新的生产技术及商业模式。总体来看，德国BORGWARD（宝沃）汽车的创新商业模式主要分两部分：一是‘智能工厂’，通过CPS（Commodity Promotion Solution）系统的建设，重点打造智能化生产体系，以及物联网化的生产设施；二是‘柔性制造’，主要体现在建立敏捷制造体系，为实时响应市场变化及客户个性化需求提供最大可能性。
德国宝沃汽车"互联网+"，从消费者层面来看，主要是以互联网为依托，整合移动社交、智慧车联、智能服务、会员生态，全面满足用户多样化汽车生活需求；从产业链层面来看，则更是实现社交化品牌传播、O2O渠道建设、数字化产品体验、零距离服务、以及互联网金融、保险等全互联网化服务的多元化信息平台。"
德国BORGWARD（宝沃）汽车虽然是以"互联网"为思考原点，但在实施中，却是凭借着传统汽车技术、汽车工艺、汽车品质的资源积淀，寻求向互联网平台的综合跨越。从造车实力上来看，德国BORGWARD（宝沃）汽车要远远超越于互联网企业。德国BORGWARD（宝沃）汽车开启的模式更多的是基于互联网资源化的整合，是对互联网平台的综合运用，而这种运用则更有助于精准掌握用户需求，同时更便于为用户提供更加契合需求的解决方案。通过德国BORGWARD（宝沃）汽车的发展路径来看，德国BORGWARD（宝沃）汽车无疑是运用互联网的思维模式对传统汽车的全新升级。这种全新的互联网思维模式将有助于推动传统汽车企业实现新的商业革新。
互联网时代，让许多不可能的事情变为可能。但对于汽车而言，无论是IT企业介入汽车领域，还是汽车企业向"互联网"领域延伸，双方的实质都是基于互联网理念和汽车生产经验进行的全新融合。毕竟汽车领域已经发展了一百年，而一个汽车企业的建立和持续是经过数十年的积淀，绝非朝夕之间便能进行新的替代。对于苹果而言，创新性的思潮是驱动其革新的动力，未来创新之车我们可以用时间去等待去验证；对于互联网汽车，我们仍坚持，吃透汽车、了解汽车、了解用户的需求；对于宝沃，将成熟的汽车制造实力与现有的多元化互联网平台融合，这种结合无疑是将最优质的资源进行充分的利用，这既可以驱动汽车企业在互联网思潮中进行不断自我革新，同时还可以迎合用户需求，提供更加满意和便捷的多元出行体验。
Ⅸ 车网互联现在宣传的车联网生态圈具体指什么
这个生态圈其实是乐乘盒子“1+3”车联网新生态组合，即一个核心智能硬件（乐乘盒子）加上三大实用app功能模块（乐乘app安全检车模块、车挣app返钱模块、养车宝app维修保养模块）。车主通过乐乘APP即可随时随地查询车辆位置、360度全车故障排查、限行限号查询、违章信息查询、代驾保险服务等，还可通过车挣APP享受开车赚补贴、不开车返保费的功能。一年最多高达2200元返利。配合养车宝APP更可享受线下上万家汽车后市场服务商家的优惠服务。