香港海底隧道门票

A. 香港一共有哪几个海底隧道

红磡海底隧道
红磡海底隧道(简称红隧、海隧或旧隧)，是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，连接九龙半岛和香港岛。红隧于1968年兴建，1972年8月5日随香港第一条海底隧道--红磡海底隧道通车开办，是老牌过海隧巴路线，耗资港币3.2亿港元。隧道全长1.86公里，车速限制70公里。跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛，位于香港岛东区。因工程关系该岛已与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。

B. 香港现在有多少条海底隧道

香港共有三条海底汽车隧道 以及 三条过海铁路： 海底汽车隧道： １：香港海底隧道（英文：Cross Harbour Tunnel），又名红磡海底隧道，简称红隧、海隧，是香港首条过海行车隧道。 隧道总长度： 1.86公里 车速限制： 70公里/小时 管道数量： 双管隧道 行车线数量： 每个管道双线（双程） 轨道数目： ０ 所在地区： 跨越香港岛及九龙之间的维多利亚港海底 起点： 铜锣湾北海旁坚拿道天桥 终点： 油尖旺区红磡与尖东交界 ２：东区海底隧道（英文：Eastern Harbour Tunnel），简称东隧，为香港第2条过海隧道，也是香港第一条公路铁路两用隧道，它也是2号干线的始段。 隧道总长度： 2.2公里 车速限制： 70公里／小时 管道数量： 5个管道， 2条为汽车使用、 2条为港铁将军澳线使用、 1条为环境控制系统使用 行车线数量： 二个汽车行车管道双线（双程） 轨道数目： 二个铁路行车管道单线（双程） 所在地区： 穿越香港岛鲗鱼涌及九龙茶果岭之间的维多利亚港海底 起点： 东区鲗鱼涌东区走廊 终点： 观塘区茶果岭鲤鱼门道 ３：西区海底隧道（英文：Western Harbour Tunnel，简称西隧，是香港第3条过海行车隧道，是全港首条三线双程行车的过海隧道和全港最大的海底隧道。 隧道总长度： 2公里 车速限制： 80公里/小时 管道数量： 2个管道 行车线数量： 每个管道三线（双程） 轨道数目： ０ 所在地区： 跨越香港岛西营盘及 九龙西九龙填海区之间的维多利亚港海底 起点： 中西区西营盘干诺道西 终点： 油尖旺区佐敦西西九龙公路 此外，截至2009年，香港共有三条 过海铁路 ，依落成次序分别是： 荃湾线尖沙咀至金钟，1980年12月12日通车 将军澳线油塘至鲗鱼涌，取道东区海底隧道，1989年8月6日通车 机场铁路九龙至香港（东涌线与机场快线共用管道及路轨），1998年6月22日及7月6日分阶段通车

C. 香港海底隧道不同车型收费价格表是多少呢

海底隧道复（英文：Cross Harbour Tunnel）又制名香港海底隧道、红磡海底隧道，简称红隧、海隧是香港首条由九龙通往香港岛的过海行车隧道。过往多年的收费 分类车辆类别1972年8月2日
至
1984年5月31日1984年6月1日
至
1999年8月31日1999年9月1日
至今1电单车／机动三轮车HK$3HK$4HK$82私家车HK$5HK$10HK$20的士HK$103公共及私家小型巴士HK$8HK$10HK$104总重5.5公吨或以下的轻型货车HK$8HK$15HK$155总重5.5至24公吨的中型货车HK$10HK$20HK$206总重超逾24公吨的重型货车HK$15HK$30HK$307公共及私家单层巴士HK$10HK$10HK$108公共及私家双层巴士HK$15HK$15HK$159超过两条车轴的车辆，每条车轴额外收费HK$5HK$10HK$10

D. 厦门海底隧道要收门票价吗里面好玩不

海底隧道现在还没有通车，只是工程上已经挖通了而已。海底隧道作为回进入岛内外的一答个通道，不是风景点，因此肯定不会收取门票。但是桥梁、隧道作为厦门进出岛的通道，均对车辆有收费，厦门本地车辆实行年费制，外地车辆实行次费制。

E. 香港西区海底隧道不同车型收费价格表是多少呢

电单车、机动三轮车 HK$23
私家车、电动客车 HK$50
的士 HK$45
公共小型巴回士 HK$60
私家小型巴士 HK$60
许可车辆答、特别用途车辆
总重不超逾 5.5公吨的轻型货车 HK$60
许可车辆、特别用途车辆 (挂接车辆除外 )
总重超逾 5.5公吨但不超逾 24公吨的中型货车 HK$85
许可车辆、特别用途车辆 (挂接车辆除外 )
总重超逾 24公吨的重型货车 HK$115
公共及私家单层巴士 HK$90
公共及私家双层巴士 HK$128
超过两条车轴的每条额外车轴 HK$30
# 单向收费
优惠收费直至另行通告

F. 香港有几条过海隧道包括通汽车和地铁的

香港有3条过海隧道，但并没有连接港岛和新界的隧道。。因为靠近深圳部份的新界和香港岛，中间还隔著九龙。。

红磡海底隧道～海底隧道是香港第一条过海行车隧道，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位於奇力岛，但因工程关系已经被移平，并与香港岛连接。北端出入口所在的土地亦是填海所得来的，设有十四个收费亭。海底隧道为一号干线一部分。1972年8月2日落成通车。全长1.86公哩。

东区海底隧道～东区海底隧道连接港岛东和东九龙，是香港第二条过海隧道。东区海底隧道共有五条管道：两条双程双线行车管道、两条为香港铁路使用和一条容纳环境控制系统。隧道南端为鰂鱼涌，与八号干线交汇、北端的茶果岭出入口设有收费广场。新香港隧道有限公司在一九八六年以「建造、营运、移交」方式获发三十年的专营权。1989年9月21日落成通车。全长1.86公哩比红隧海隧一样最长的。

西区海底隧道～西区海底隧道连接香港岛的西营盘和西九龙填海区，是香港第一条双程三线分隔沉管式隧道。九龙出入口附设一个有二十个缴费亭的收费广场。引路继续北上直至在油麻地交汇处与西九龙公路连接。而香港出口亦与四号干线连接。西区海底隧道是由香港西区隧道有限公司，按照一项三十年长的专营权协议，以「建造、营运、移交」的方式兴建。西区海底隧道为三号干线及新机场十项基建工程一部分。1997年4月30日落成通车。全长2公哩。

一般的小巴，巴士都会过红隧，因为是政府经营的，所以比较便宜。。

G. 请问香港红磡海底隧道可以参观吗

香港红磡海底隧道不可以参观，只能车辆行车。隧道收费广场位于红磡出口，设有14个收费亭。驾驶人士亦可使用快易通自动收费系统缴费。

隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛（又称灯笼洲），但因工程关系已经被移平，并与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。

因其旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午尖峰时间（尤其是早上8点至10点）都会出现挤塞情况。

因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，当局向所有车辆征收隧道税，以求降低流量。而该隧道以BOT形式兴建，专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。

红隧九龙入口位于红磡火车站旁，由于东铁不能直接过海，有相当多乘客会在红磡车站下车，前往红隧收费广场的巴士站转乘过海巴士前往上班地点，经常把过海巴士挤满，所以巴士公司需要开办由红隧收费广场前往上环的301号线疏导乘客。

(7)香港海底隧道门票扩展阅读

有东区海底隧道及西区海底隧道通车分流，但由于两隧收费高昂（收费由HK$13-$115不等），且地理位置又不及红隧方便，故红隧挤塞的情况不但未有改善，而且日益恶化，尤其在周末及假日前夕，有时到凌晨12时仍可见到车龙。

2005年，平均每日行车量达121,700架次，相比其设计用量80,000架次，超出很多。因此，政府有需要加快研究兴建香港第四条过海隧道的可行性。

平日凌晨时分，红隧仅有的两条管道其中一条会停止使用，以进行维修。剩下的一条管道则会改为双程行车，并会降低车速限制。

2001年，红隧曾由于无法在凌晨完成重铺路面的工程，使隧道在上班繁忙时间仍需要单管双程行车，几乎完全瘫痪港岛和九龙的交通，车龙成“十字型”分成东西向和南北向两段。

H. 香港有多少条海底隧道

目前有三条收费的海底隧道

香港第四条过海行车隧道是香港一条尚在计划中的基内建工程容，指第四条跨越维多利亚港的行车过海隧道，亦有可能如东区海底隧道一样，与新的过海铁路线一并建造。

有关工程的建议已经响起了很久。自从由中信泰富经营、配合赤鱲角新机场的西区海底隧道通车以后，由于隧道收费惊人地高（比红磡海底隧道贵出一倍），使西隧不能达到与红隧分流的作用，使红隧或东隧所承受的压力愈来愈大。这时，已有人建议在北角和启德之间兴建一条新的隧道，以抒缓红隧的交通流量压力。

自从1998年亚洲金融风暴过后，香港政府出现财政危机，使香港的所有基建计划需要暂时搁置。不过自从另一条由中信泰富旗下新香港隧道有限公司经营的隧道东区海底隧道的加价仲裁被法院判决东隧有权加价之后，东隧即时宣布在2005年5月1日加价。有关加费使东隧原有约3分之1的交通流量改用红隧，对红隧的交通造成灾难性的压力。兴建第四条过海隧道的呼声再次响起，以抗衡中信泰富对香港过海交通的垄断。

2008年1月6日，西区海底隧道再度加价，估计使红隧及东隧的挤塞情况进一步恶化，使社会再响起要求兴建第四条过海隧道的声音。