宝船厂遗址介绍

1. 南京郑和宝船遗址公园的博物馆

高1.6米、重650kg的“郑和铜钟”，在广场正北的“宝船厂遗址博物馆”院子里，馆内有郑和的宝船模型，还有一个大铁锚。广场西南方建有“瞭望台”。长江三峡卵石，几千万年的江水冲刷自然形成，好像再现郑和下西洋的壮观场景，是宝船遗址博物馆的‘镇馆之宝’。长200.5米的碑廊，依次展示郑和《航海图》，碑廊耗资250万。景区中部四、五作塘之间有重达4吨、高9米的大铁锚。五作河在当时非常清澈，是宝船出生的地方。后来他被人们发现了，但当时的它已经没有水了。发掘出很多当时的造船工具。西广场片有汉白玉浮雕《使节墙》，总面积360平方米的郑和航海线路图，迭水浮雕墙和高4.2米、重达2吨的郑和全身铜像。

2. 南京市宝船厂遗址公园怎么样有什么好玩的地方

坐落于600年前的龙江宝船厂遗址之上的宝船遗址公园是南京市为郑和下西洋600年纪念而投资开发的一座融旅游、纪念、展览、休闲为一体的大型遗址性公园。总投资6亿元人民币。2005年7月一期工程建成开放。宝船遗址公园位于南京市西部长江之滨鼓楼区中保村范围，宝船遗址大门牌楼宽16.52米、高10.82米，正门横匾上有我国著名书法家———百岁老人武中奇手书“宝船厂遗址”五个大字。宝船遗址公园由东、中、西三片八区组成，总占地约280亩。一期工程建设位于中片的“主题公园” 六个景区，占地198亩，其中水面占三分之一以上，将围绕遗存的四、五、六作塘展开。中片六景区主要有：四作塘北岸的郑和文化体验区，由郑和碑廊、郑和文化墙、七艘古船模型、中华古代使节墙等组成，意在给游人创造一种体验和领略郑和文化的意境与空间；五作塘北岸的航海科技体验区，由航海科技雕塑、时光廊柱、航海体验台、宝船部件雕塑等组成，意在给游人以航海知识的熏陶和古代科技的体验；六作塘北岸的蓬厂作坊体验区，由细木作坊、铁作坊、缆作坊等组成，意在给游人体验和感受明代宝船厂生产的场景。此外还有提举官衙体验区、蓬厂生活体验区和巨锚广场体验区，全景式再现了当年宝船厂恢宏气势和繁忙盛况。 交通 向东出发,走40米并向东直行到草场门大街。1. 南京车站(南京站) 坐地铁1号线/地铁1号线南延到玄武湖公园(玄武门) 下，走到玄武湖公园(湖南路) 换乘 47路到宝船遗址公园。 2. 在南京车站(火车站西) 坐143路到察哈尔路/福建路/萨家湾(南) 换乘 72路到宝船遗址公园。

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3. 郑和宝船的遗址记载

宝船遗址与史来料记载吻合源 1431年郑和最后一次下西洋归来后，船队再也没有起锚，郑和航海图等官方文档也在朝廷关于下西洋的是非之争中，被当时的兵部尚书刘大夏焚毁。郑和宝船从此笼上了近600年的历史迷雾。郑和七下西洋100年后，也就是明万历二十五年，一本名为《西洋记》的书中记载道：“就于下新河三叉口草鞋峡，地形开阔，盖造宝船厂一所。”这些地方恰好就在今天的宝船厂遗址一带。另一本明崇祯年间的《武备志》中有一张明代的“郑和航海图”，它标出的宝船厂位置也与今天位于鼓楼与白下两区交汇的滨江大道西面的宝船厂遗址完全吻合。作塘深度不够尖底宝船吃水然而，去年对制造宝船的基地———作塘(又称“干船坞”)的发掘却为宝船增添了新的疑团。宝船厂的作塘西接长江，是明朝为造大型船只，在长江边人工挖开的长方形大塘，在它与长江交汇处建有一个人工水闸。造船的工人们在作塘里搭起巨型台架，在上面建造船只，等船造好后，趁着江水涨潮的机会打开水闸，让江水进入作塘，将船浮起，这样江水退潮时，宝船就能“随波逐流”地漂入长江。

4. 郑和宝船的宝船揭秘

在古代为防止造船的作业台发生坍塌，建造巨型船舶的时候都得提前建造护坡，但郑和宝船建造现场却不见护坡身影；如果郑和宝船在航海过程中发生漏水情况究竟会不会沉没？2012年7月9日扬子晚报记者在航海日到来之前，先期探访位于南京的宝船厂遗址景区，一些事关宝船厂的秘密首次对外揭秘 。
宝船设计很前卫，拥有十多个舱区，宝船轻易不会沉
宝船厂一艘艘建造雄伟的宝船安全性究竟如何？在对宝船厂留存的史料分析后，南京宝船厂遗址文化管理有限公司的副总经理陈军昨天面对扬子晚报记者首次做出结论，宝船就算是在今天驶进大洋，也可以说是一艘设计精良不易沉没的巨舰。
陈军说，首先为了防止漏水产生的安全问题，宝船在设计的时候就用隔舱板把底部的船舱分成了一个个舱区，类似的船舱至少多达十多个。另外为了提升船只的抗撞能力，宝船还在隔舱板与船壳板用扁铁和钩钉相连，船壳板局部则由三层薄板叠合而成非常坚固。陈军说，由于船舱与船舱之间用隔舱板严密分开，因此在远洋航行中，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其它舱区。因此从船的整体来看，仍然保持有相当的浮力，不致沉没。
身穿“加厚盔甲”，遇海盗船不怕撞
外出航海难免会碰上海盗，陈军笑着说，相信那时候海盗的船如果碰到郑和宝船，估计第一反应就是快跑。陈军说，宝船厂的工匠们在考虑到船只航行速度之外还进一步加大了木质船体的强度。一是缩小宝船的长宽比例，设计值的长宽比值为2.45左右，所以整个宝船的体型看起来胖乎乎的。二是为了承受纵向总弯曲力距，采用“层层厚板，叠积层累”，加厚船板。根据推测，最大宝船底板和甲板达到340毫米和380毫米的厚度，大大加强了船体的结构强度和抗撞性能，东南亚的海盗船根本无法与其比固，更不用说撞散宝船了。
“蚌壳玻璃”，珍珠华彩好采光
木质的宝船显然怕火，那么在没有明火的情况下宝船究竟如何采光？而且在当年郑和船队的船员，生活和工作在旗舰宝船4至8层共3280平方米的空间里，显然没有光线是不行的。
陈军披露说，在对宝船厂此前的考古发现中，他们发现了8枚蚌壳，每片都取其中最平整的约巴掌大一块切割成整齐的长方形，经过精心打磨，光滑而平整，蚌片的厚度仅为0.1毫米，非常透明，但原来蚌壳表面的弧形纹路依然清晰，而另一面则发出蚌壳内壁上特有的珍珠光彩。“秘密就在于这些蚌壳上！”陈军说，宝船厂的工匠们会把磨制好的蚌片安放到长宽度在6-7厘米之间的细细宝船木格窗上，既挡海浪风雨，又保证屋中透亮。在玻璃没有被使用时，宝船这种采光是个创举。
船帆没横桁，八面来风都“兜得住”
宝船可没有先进的测速仪，陈军介绍说，那时候测量的方法就是让一个人从船头把一片木片投入海中，同时从船头向船尾快跑，看人和木片是否同时达到来计算航速。另外与当时欧洲帆船采用的分段软帆不同，郑和宝船使用了硬帆结构，帐篷面带有桁条。这种帆虽然较重升起来费力，但却拥有极高的受风效率，船速得以提高。并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，转脚灵活，可以有效利用多面来风。
宝船厂遗址很神秘，“彩色土壤”：墩台遗址惊现“原始水泥”
南京宝船厂遗址文化管理有限公司的副总经理陈军首次披露说，考古人员在对宝船厂考古期间有惊人发现，那就是在大部分木桩阵的框架内部，出现了大片色彩鲜亮的红色或绿色的东西。
“彩色土壤的出现让考古人员一时蒙了，根本不知道是什么物质。”陈军说，这些彩色的类似粉末状的东西被整齐且均匀的人工铺设在塘底黑色的原生土上，厚度大致在20—40厘米。而更有一两处“榫卯框架型”的木桩阵内，也同时铺设了绿色和红色两层，图上还有竹席覆盖。
这究竟是什么东西呢？陈军告诉扬子晚报记者，后来经过化验，这些神秘物质其实都是用岩石舂磨成的石渣土。根据推测，铺设这种物质就可以在松软、潮湿的塘底创造出相对坚实、干燥的工作面，有利于进行造船施工。而从功效上来看，其和今天的水泥非常相似，也可以说就是“原始水泥”。
600年不腐：“天书腰牌”是谁的“门禁卡”？
“宝船厂遗址内还有很多悬疑没有解开，就只有慢慢等待了。”南京宝船厂遗址文化管理有限公司副总经理陈军告诉扬子晚报记者，此次他们特意展出了一块从这里的船坞水中现身的一块神秘腰牌（如右图），虽然请众多专家来翻译上面的文字，但时至今日仍然未解。
这块腰牌被严严实实的用玻璃罩罩着，虽然历经600年河水的浸泡，但是这块木牌却仍然字迹清晰毫无腐蚀的现象。陈军指着这块木牌告诉记者，这是当年在宝船厂遗址的船坞水面内被找到的，也是首次在宝船遗址公园内展出，由于请了众多考古界的专家对这块木牌进行破解，但仍然没有答案，学者们的初步判断这是一块腰牌，至于腰牌上的文字专家们都翻译不出来。陈军说，此次也想邀请全市市民一起来破解上面的“天书”。
扬子晚报记者注意到，这块木牌的正面工整地刻着方形纂文印章，而这种形状的腰牌应该在南京明故宫也曾出土过，它们多标注着主任官职品级，作为进出某些禁地的凭证。可是纂文到底是什么却无人知晓。
责任到人：负责人的姓名直接刻在材料上
扬子晚报记者了解到，宝船厂遗址景区内绝大部分都是水面，2.1万平方米的水面下方蕴藏着很大的秘密。根据史料记载，宝船厂应该有七个用来造船的船坞，但遗存下来的却只剩下了三个，分别被编号为四号、五号和六号，这些“大水塘”，在600年前见证了当时巨船诞生起航的壮观场景。
陈军告诉扬子晚报记者，在2000年初的时候，六号船坞进行了考古发掘，当时就出土了2000多件文物，其中就出土了一根长约11.07米的大舵杆，足见当时宝船的雄伟。而且在考古中，他们还发现古代造船的人非常讲究责任制，从进料、领料，再到加工成各种构件，每一道工序、每一件木料都有严格的记录，并且直接将责任人的姓名和进料日期刻在材料上。如一根木桩上刻有“答字五万八千五百四十三号○一尺三寸‘▏’一丈九尺”的字样。其中，答字五万八千五百四十三号是木料的进场编号；而‘○’和‘▏’则分别表示木料的截面周长和整体长度”。

5. 南京宝船厂遗址公园的地址

座落于600年前的龙江宝船厂遗址之上的宝船遗址公园是南京市为郑和下西洋600年纪念而投资开发的一座融旅游、纪念、展览、休闲为一体的大型遗址性公园。总投资6亿元人民币。2005年7月一期工程建成开放。

宝船遗址公园位于南京市西部长江之滨鼓楼区中保村范围，宝船遗址大门牌楼宽16.52米、高10.82米，正门横匾上有我国著名书法家———百岁老人武中奇手书“宝船厂遗址”五个大字。

6. 南京郑和宝船遗址公园的介绍

南京郑和宝船遗址公园坐落于600年前的龙江宝船厂遗址之上，是南京市为郑和下西洋600年纪念而投资开发的一座融旅游、纪念、展览、休闲为一体的大型遗址性公园。总投资6亿元人民币。2005年7月一期工程建成开放。宝船长148米，宽60米。宝船遗址大门牌楼宽16.52米、高10.82米，正门横匾上有我国著名书法家———百岁老人武中奇手书“宝船厂遗址”五个大字。

7. 南京宝船厂遗址的主要景点

由我国船模制作专家韦文禧亲手制作，桅高11米，帆高8.3米，完全采用古代帆船主桅内制作方法，容仿真求实，寓意了我们对未来“八下西洋”事业一帆风顺的良好祝愿。
总长200.5米的碑廊，依次展示古《航海图》、《牵星图》。郑和下西洋活动中最重要的五块纪念复制品（下关天妃宫碑、太仓浏河镇碑、福建长乐碑、印度古里纪念碑、斯里兰卡锡兰山古碑）；大型书法作品《海魂颂》；108块字画青铜碑刻，反映七下西洋所经地区风土人情及郑和故事。东碑廊前有帆与船造型的雕塑艺术品。 遗址内有大量的郑和所经国家带回的各种植被，岁月流逝，沧海桑田，树木是历史的最好见证之一，它们拉近了游客与历史的距离，体现了历史沧桑感。
整个遗址园区还安排了先进的景观智能照明亮化系统，凡有重大节日，宝船遗址景区将成为一颗璀璨的夜明珠。

8. 南京宝船公园简介

在郑和下西洋的舰复队生产制基地南京“龙江船厂”的遗址上兴建的宝船遗址公园，目前已经初具规模，这是南京人民为纪念郑和下西洋六百周年献上的一份永久性的厚礼，具有不寻常的意义。 他们在着手规划设计方案前，查阅了大量的历史文献和资料，据《龙江船厂志》上的古图记载，龙江船厂作为一家国营船厂，有着严格的管理机构，有水闸、有桥、有城，规划十分明确。因此，郑和宝船遗址公园的定位是“以寳船遗址为核心的郑和文化体验式公园”。宝船遗址是公园存在的根本，也是公园唯一性的根本体现。经过与历史考证出的船厂古图对比，目前遗址上的三条水道为原船厂的四作塘、五作塘、六作塘，即造船用的船坞。宝船公园就是紧紧围绕三条古作塘的水道进行设计并展开建设的。

9. 宝船厂遗址公园怎么样

河西很好的一个公园，风景秀丽，海德威城就是靠公园把价格抬的很高的~~我有年票，一家人经常去转转。很漂亮，喜欢人工河两边的景色，在混凝土堆砌的城市中还是不多见的。还有值得中国人骄傲的历史。喜欢航海的来看看，了解一些知识。好像总书记还来过呐。建议不收门票。

10. 南京郑和宝船遗址公园 作文

在郑和下西洋的舰队生产基地南京“龙江船厂”的遗址上兴建的宝船遗址公园，目前已经初具规模，这是南京人民为纪念郑和下西洋六百周年献上的一份永久性的厚礼，具有不寻常的意义。 他们在着手规划设计方案前，查阅了大量的历史文献和资料，据《龙江船厂志》上的古图记载，龙江船厂作为一家国营船厂，有着严格的管理机构，有水闸、有桥、有城，规划十分明确。因此，郑和宝船遗址公园的定位是“以寳船遗址为核心的郑和文化体验式公园”。宝船遗址是公园存在的根本，也是公园唯一性的根本体现。经过与历史考证出的船厂古图对比，目前遗址上的三条水道为原船厂的四作塘、五作塘、六作塘，即造船用的船坞。宝船公园就是紧紧围绕三条古作塘的水道进行设计并展开建设的。