南海水下遗址

A. 南海北部海底微地貌特征与近代变化

蔡秋蓉

摘要根据大量测深和旁侧声纳资料，对南海北部海底微地貌特征进行了分析，并探讨了近代微地貌动态变化。滨海地貌主要有河口港湾、水下浅滩、水下岸坡、水下三角洲、潮流三角洲、海底沙波、潮流沙脊、海釜等；内陆架地貌主要有陆架堆积平原、水下阶地、古海岸线、古河道、小丘和坑洼群等；外陆架地貌主要有陆架平原、古浅滩、古三角洲、浅槽、沙波、沙丘、埋藏古河道、海底滑坡等等残留地貌。滨海地区水动力作用强，加上人为因素，地貌形态变化较大，内陆架和外陆架水动力作用较弱，地貌形态基本处于相对稳定。

关键词海底地貌特征动态变化南海北部

1前言

开发海洋，向海洋索取资源已成为当今世界强大的时代潮流，是解决人类面临的人口、资源、环境三大问题的首要途径。随着海洋油气资源与固体砂矿的勘探与开发、沿海港口的建设和航道的整治、海涂围垦与利用、水产养殖与捕捞、滨海旅游业的发展与海水浴场的建设，海底微地貌特征与近代变化之研究显得越来越重要。本文根据大量测深和旁侧声纳资料，对南海北部海底微地貌特征进行了分析与讨论，并对其近代变化作了初步探讨。

2海底地貌类型与分布

2.1滨海地貌

主要指水深15m以内的地貌形态。

河口、港湾广东沿海有130个河口与港湾。按地貌成因可分为山地溺谷港，如广海湾、镇海湾、海陵湾等；台地溺谷港，如湛江湾、流沙湾等；泻湖港，如沙扒港、水东港、乌石港等；河口港，如珠江口、韩江口、漠阳口、釜江等。具有规模大，水深条件好，是海洋与内陆交通枢纽，是发展海洋经济的重要门户。

水下浅滩、岸坡由于地理环境不同，各地水下浅滩宽窄不一。水下浅滩发育地区往往见有河口扇、潮沟、潮滩、水下沙堤、沙坝等。水下浅滩向外即水下岸坡，下限水深可达20～40m。近岸一侧陡，平均坡降750×10^-3，向外海逐渐变缓，坡降为60×10^-3。由岸向海物质组分由粗变细地有规律地变化。

台湾浅滩位于台湾岛西南侧，由40m水深线围成，面积达8800km²，分布着数以百计的水下沙丘和沙垄。沙丘大体呈北东—南西向展布，即与200m之内等深线走向基本一致。有些沙丘排列均匀，高低相近，宽窄基本一致。有些沙丘排列不均匀，高低、宽窄差异很大，但形态基本相似。沙丘北陡南缓，虽然目前仍受到风浪影响，但显然不是现代形成的。

水下三角洲珠江、韩江、漠阳江、鉴江、廉江等河口均发育有水下三角洲，一般宽1～8km，呈舌形向南偏西方向突出。水下三角洲内一般发育迳流冲沟、潮沟与沙脊。

珠江是华南最大的水系，水下三角洲发育较完善，由于晚更新世海平面下降，海底发育有多期水下古三角洲。

Ⅰ期水下古三角洲位于上川岛－万山群岛－担杆列岛一线之南，水深30～62m。该古三角洲南北长50km，东西宽92km，古三角洲表面平坦，平均坡降为14.5×10^-3，两翼发育了数条顺岸分布的沙坝，高0.5～1.5m，沙坝之间距1～3km不等。该三角洲上发育6条浅槽，深2～3m，宽2000～5000m，是珠江的古溺谷。Ⅱ期水下古三角洲位于珠江口盆地水深80～100m处，这期古三角洲规模大，分东、西两个，等深线明显向南突出，纵长58km，宽110km，平均坡降0.4×10^-3～0.7×10^-3。在古三角洲外缘见有沙堤或沙坝，高2～3m，且有许多溺谷浅槽。其中有两条较大的古河道，贯穿整个古三角洲。Ⅲ期古三角洲水深100～160m，顶部与Ⅱ期古三角洲边缘相连接或相互叠置，由一个大三角洲与一个小三角洲组成，长47km，宽128km，平均坡降0.8×10^-3～1.2×10^-3。但在水深140～150m处有一北东向延伸的陡坡，相对高差2～4m。古三角洲前缘地形复杂，坡陡，且见一大型海底滑坡带，由滑坡壁、崩塌谷、滑坡体和台地等组成，宽约3km，滑坡壁相对高差10～25m。三期古三角洲各具特色，以Ⅱ期古三角洲最为壮观。

潮流三角洲南海北部潮流三角洲朋显的有4个，即湛江湾口门外、闸坡口门外以及琼州海峡东、西口。

琼州海峡西口三角洲形态单一，4条浅槽及其相间的浅滩呈指状向西延伸，由东向西水深逐渐变浅，最浅的浅滩水深仅6.5m。西口两岸没有较大河流入海，陆源碎屑补给不多，所以形成的三角洲规模小且稳定。

琼州海峡东口潮流三角洲由内、外2个三角洲相叠置，形态复杂。内三角洲有4个浅滩与槽沟组成，规模较小，滩、槽相对高差大，呈指状伸展。浅滩的基底为基岩，表层覆盖沙，浅槽底部有少量砾石堆积。外三角洲由4个浅滩、浅槽组成，规模大，滩槽相对高差小，且成北东或近东西向展布。浅滩水深小，一般为0.2～0.5m，罗斗沙浅滩已露出水面。该三角洲除局部地段受季节性水动力因素的影响而变化外，总体而论，它是稳定的。

潮流沙脊潮流沙脊为强大的潮流作用所塑造，如企水－江洪外海，海康－东里外海，珠江口的崖门口、磨刀门、伶仃洋，粤东的柘林湾等。潮流沙脊顺潮流方向呈隆洼相间排列，隆起与洼地比高一般为3～5m，个别地段可达15～25m。潮流沙脊长3～7km，宽0.7～3.2km。由于受现代水动力作用常常改变其形态，所以其具有不稳定性。

海釜海釜仅见于琼州海峡，由于强劲的潮流冲刷刨蚀海峡底部，形成“深水盆地”，长约60km，宽1～3km，最大水深127m，主要由玄武岩岩体组成。西段见零星的玄武岩块，东段则有少量砾石或砾砂，并发育有次一级小海釜，它们呈椭圆形或卵形，居于最大水深处。

海底沙波沙波的分布范围较广，如雷州半岛东、西海区，台湾浅滩海区。由于水动力条件比较活跃，发育有各种各样的沙波，形态复杂，大小不一，方向各异，它们是波浪、波流、潮流、海流等作用的结果。水深10m以内波浪对沙波形态起着主导作用，塑造的沙波走向基本上与海岸线平行，一般波长8～10m，波高0.5～2.0m，波与波紧密排列。水深小于10m的沙波，海浪、波浪起重要作用；水深大于10m的沙波，沿岸流、潮流、波流的塑造作用明显增强。规模较大的海底沙垄也可见，沙垄与沙垄之间距为30～40m，沙垄峰谷比高3～4m，形态不对称。早期的沙垄比较顺直，后期逐步发展到弯曲，并进一步发展成新月形沙丘。沙波形态不稳定，冬季和夏季不一样，台风前和台风后也不一样。当热带风暴过境时，破坏了原有地貌形态。原来的沙波、沙垄被冲刷移动，洼地迅速填平。海底电缆或输油管道应避开沙坡区，否则可能发生移位或折断，钻井平台桩脚也可能发生位移，迫使钻井工程中断，乃至钻井报废。

2.2内陆架地貌

内陆架一般指50m水深范围内，是现代海洋沉积最强烈的海区。

内陆架堆积平原内陆架堆积平原属近代海相堆积地貌，海底平坦，平均坡降为0.7×10^-3，海底没有明显突变性的隆起或洼坑。陆源物质来源丰富，现代沉积作用强盛，主要为粉砂质粘土或粘土质粉砂，厚度大于3m，最大厚度大于25m，目前海洋沉积作用仍在进行，沉积物正在不断加厚，堆积平原范围在逐渐扩大。

水下阶地南海北部内陆架海区发育有4级水下阶地，一级水下阶地的水深15～20m，见于雷州半岛的东部海区，北部湾海区，汕头海区，阶地面平坦，平均坡度为0°01′20″左右，宽约10～20km，阶地的外缘海底地形变陡，坡度增至0°06′37″。水下二级阶地水深50m左右，见于粤西海区、粤东海区、北部湾海区，阶地面极为平坦，在大河口外围该级阶地为河流相砂泥所覆盖。水下三级阶地水深80m左右，是南海北部大陆架形态最典型的水下阶地，分布范围广，宽度达30km，阶地面上分布着一些沙垄、沙坝、垅岗、洼地及水下古河道等残留地貌。水下四级阶地仅见于珠江口南之陆架外缘，阶地面宽阔，一般为7～15km。

古河道区内海底有多条埋藏古河道，断续出现，呈树枝状展布于陆架平原，有的为现代沉积物覆盖或正在被覆盖，成为溺谷或埋藏谷。

小丘与洼坑群南海北部陆架海底常常有成群分布的小丘与洼坑，有的单体存在，有的成群分布，有疏有密，通常人们称之为麻坑群。麻坑有圆形、椭圆形、弯月形、碟形、盆形等。它们常发育于某一区块，相对密集，主要见于油气田盆地地区的海底，可能是油气田形成过程中，部分气体沿地层的孔隙、裂隙、断层界面上升到海底而形成小丘与洼坑。

2.3外陆架地貌

残留堆积平原南海北部外陆架残留堆积平原宽阔，西部最大宽度可达128km，中部宽100km左右，东部宽65km左右，自西向东逐渐变窄，平均坡降0.47×10^-3～0.91×10^-3。它是玉木冰期低海面及冰后期海面上升过程中形成的堆积型陆架平原，虽然后期受到珠江、韩江等水系携带来大量细粒沉积物影响与现代动力因素作用，但本区仍以残留地貌为主体，地貌体物质组分多以细砂和中细砂为主体，是低海面时期的残留沉积。在宽阔的外陆架残留堆积平原上发育有浅槽、古浅滩、古三角洲、沙波、沙丘、埋藏古河道、海底滑坡等残留地貌。

陆架外缘斜坡陆架外缘斜坡位于大陆架外部地势较陡的区域，呈条带状分布，北东向或北东东向延伸，宽度5～40km，平均坡度在0°15′～0°30′之间，它是外陆架平原平均坡度的5～10倍。陆架外缘斜坡地形变化较为复杂，有的地方出现阶梯状地形，随着深度增加，坡度变陡，并逐渐向大陆坡过渡。表层沉积物以细砂、粗中砂等残留沉积物为主，可见到全新世地层零星分布，并发育有沙堤、沙丘、滑坡体、滑塌谷和小海丘等。

2.4大陆坡地貌

大陆坡从西北部陆架外缘坡折线起，向东南方向水深逐渐增加到3400m左右。本区陆坡地形起伏大，变化复杂，向东南方向呈阶梯状下降。地貌类型齐全，根据区内陆坡的形态特征及排列组合，其三级地貌分为陆坡海台、陆坡海槽、陆坡斜坡、陆坡陡坡等。

陆坡海台位于水深300～350m之间，地形平坦，如东沙海台，台面上分布着北卫滩、南卫滩和东沙岛等。该海台外形似倒三角洲，东西方向宽约160km，南北方向纵长约105km。其南部为海台外缘斜坡，坡度明显变陡，并有放射状沟谷分布。

陆坡海槽区内只涉及到西沙海槽东部的一部分。该海槽近东西向展布，槽底较为平坦，槽底和槽壁的转折点非常明显，槽底由西向东微微倾斜，而宽度逐渐变窄，到东口宽度只有11km。西沙海槽是在元古代地块基础上，由于新生代拉张产生的裂谷，经历过早期张裂产生断陷，形成裂谷雏形；中期稳定沉降，接受沉积；晚期裂谷进一步发展，海槽逐步形成。

陆坡斜坡陆坡斜坡以堆积作用为主，沉积厚度大，地形较为平缓，其坡度大部分在2°～5。之间，以珠江海谷为界分为东、西两部分。

西部陆坡斜坡上陡下缓，形态较为单一，水深200～1000m左右，坡度较陡。其中水深约200～500m处局部出现小型的滑坡、坍塌和侵蚀沟群等。而水深1000～1800m以堆积作用为主体，坡度较为平缓，地貌类型也较为单一。

东部陆坡斜坡，地貌类型较复杂，上部和下部形态特征有较大的差异。上部特别是陆架外缘和陆坡相接地段有多个滑坡区分布。这是因为该区沉积物是由陆架区向陆坡区不断推进，沉积物较为松散，而地形坡度显著变大，为不稳定地带。下部地形较为平缓，以堆积地貌为主体。而水深1200～2800m附近地形明显变缓，具有大陆隆和深海扇的地貌形态特征。东南部有较多的海山、海丘分布，大型的海山有尖峰海山等，且大小断层遍布，其延伸方向多变，但以北东向和北西向为主，也有少量近东西向分布。

陆坡陡坡陆坡陡坡是陆坡中坡度陡、地形变化最为复杂的海区，可分为两个区。

其一位于西沙海槽北部上陆坡处。西沙海槽是在元古代地块基础上，由于新生代拉张作用形成裂谷，呈北东东向延伸，两侧及槽谷内断裂活动强烈。在海槽北坡发育一系列张性断裂，断裂带长200～300km，断距可达1000～2000m。区内由于受成组成带的阶梯状断裂作用，并向海槽底呈阶梯状下降，形成一系列断裂谷、边缘沟、断崖和陡坡。由于地层受到挤压，随之出现一系列滑坡、崩塌、浊流堆积体等各种地貌类型。

其二位于西沙海槽的北槽坡及其以东的陆坡与深海盆相接处。主要受北东—北东东向断裂构造控制。而海底岩浆物质沿着断裂带侵入和喷发，形成形状和大小各异的海山和海丘。

3近代海底地貌动态演化

由于受到各种因素的作用，海底地貌一直在变化之中。一般而言，海底地貌在河口海湾水动力作用强盛的海区变化比较大，而在外海水动力作用弱的海区变化相对较小。

3.1珠江口海区

近百年来，由于自然环境的变化，珠江口海区地貌形态也随之变化，变化程度各区不一，分别说明。

伶仃洋1900年到1960年间海底地貌形态相对稳定，东浅滩和汛石水道基本上没有什么变化，只是伶仃水道淤浅，10m等深线退缩南移至内伶仃岛的西南侧。1960年以来变化较大，泥沙呈条带状大量堆积于川鼻水道和伶仃水道西侧，海底增高4～5m。淇澳岛西北水域泥沙也在迅速淤积，海底每年以50mm的速度增高。伶仃洋东部浅滩北段淤积较慢，而南段相反，海底侵蚀，浅滩后退。同时遭受侵蚀后退的浅滩还有汛石浅滩、伶仃拦江沙坝。伶仃水道南段淤积长高1～3m，北段冲蚀，虎门川鼻水道东侧则受强烈冲蚀。

磨刀门1900年到1960年间海底地貌形态变化较大，白藤湖周围原为一片浅海，成了海涂浅滩。泥湾门－龙屎窟水槽、大门深槽淤积填平，鹤洲－交杯沙淤积最快，且出露到水面，新出现的灯笼沙，更显示出海底地貌形态的近代变化。1960年以来磨刀门海域普遍淤积，海底明显增高，鹤洲交杯浅滩，白藤湖－三灶海湾，三灶以南海域淤积了0.5m，磨刀门拦门沙坝以南海域淤积最快，海底淤高2.0～2.5m。

黄茅海一百年前黄茅海原来是一片汪洋大海，到1960年已形成喇叭状河口湾，本来2～3km宽的虎跳门，两岸淤积成一水道。本区海底淤积明显，5m等深线、10m等深线大幅度南移至荷苞岛以南。1960年以来黄茅海南部滩地淤高了0.5m，而大硭岛－南水岛间的深槽局部遭到冲刷侵蚀。

总之，珠江口海区在柯氐力作用下，西侧淤积明显，近百年来珠江三角洲向海推进，尤以伶仃洋西侧、磨刀门至大海环一带较快，万顷沙每年向海推进50m，磨刀门至大海环每年40～140m，最大为160m。

3.2韩江口海区

义丰溪口至莱芜岛以北海滩侵蚀退缩，义丰溪口以南的海滩也遭侵蚀后退，狮屿、五屿西侧海滩遭侵蚀，大片浅滩高程下降0.5m，东溪口冲刷出一条2m深的新槽。五屿以南至东溪口浅滩淤涨明显，海涂发育，2m等深线往外推移，而风屿至莱芜岛以北5m等深线向外推移更多。莱芜至新津溪，海滩遭侵蚀，海涂遭冲刷，高程一般下降1.0～2.0m。新津溪口外的待狎金浅滩受冲刷降低了0.5m。海底侵蚀，2m,5m等深线向岸推进较大范围。海山岛南侧，海滩受侵蚀，0m等深线向岸推进，而水下浅滩变化不大，5m等深线基本稳定。

3.3湛江湾、雷州湾海区

湛江湾湛江湾海底地貌形态较稳定，在深槽、水下岸坡、湾缘台地陡坎略有侵蚀。支叉水道及其附近出现少量淤涨现象。

雷州湾雷州湾海底地貌形态1956年与1978年相对比，变化比较大。西部湾顶边滩向南淤进了300m，向北淤进了1800m，北坛附近淤进了900m，但后葛一带遭侵蚀，水下浅滩出现沟槽，海岸侵蚀后退900m，迈旗深水槽淤浅1.2～2.4m。中槽西段侵蚀，槽深增加0.5m，槽床扩宽500m。中槽中段淤积，槽深减低1.2～2.5m。槽床缩窄300m。在中槽南、北之间的三角地带，浅滩淤积增高，增幅最大者达2m之多。龙湾村对面浅滩侵蚀降低，一般浅滩比原来水深增加1.5～2.0m。

4结论

南海北部海底地貌形态复杂，类型齐全，微地貌种类众多。水深15m以内的滨海地貌主要有河口、港湾、水下浅滩、岸坡、水下三角洲、潮流三角洲、潮流沙脊、海釜、海底沙波等类型；水深在50m范围内的内陆架地貌包括内陆架堆积平原、水下阶地、古海岸线、古河道和小丘与洼坑群；水深大于50m的外陆架地貌包括外陆架残留堆积平原，其上发育有浅槽、古浅滩、古三角洲、沙波、沙丘、埋藏古河道、海底滑坡等残留地貌，陆架外缘斜坡；大陆坡地貌包括陆坡台地、陆坡海槽、陆坡斜坡、陆坡陡坡等。海底地貌在河口海湾水动力作用强盛的海区变化比较大，而在外海水动力作用弱的海区地貌形态基本稳定。

参考文献

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MICRO.GEOMORPHIC FEATURES AND THEIR DYNAMIC CHANGE IN NORTHERN SOUTH CHINA SEA

Cai Qiurong

Abstract:Based on a large amount of bathymetric and side-scan data，the micro-geomorphic features and their recent change were discussed in the present paper.There exist the different geomorphic types including the branching bay，submarine shoal，subfluvial bank，subaquatic delta,tidal current delta,tidal sand ridge，sand wave and caldron in the littoral zone.In the inner shelf，the main geomorphic types have the accumulational plain，shoreface terrace，ancient costal line，ancient stream channel，mamelon and pit-and-pots.However the main geomorphic types in the outer shelf include shelf plain，ancient shoal,ancient delta,slack,sand wave,sand ne,buried ancient stream channel and submarine slumping.The geomorphic shapes changed greatly because of the strong hydrodynamic action and the anthropic factor in the littoral zone,whereas the geomorphic shapes are relatively stable because of the weak hydrodynamic action in the inner and outer shelf.

Key words:geomorphic feature,dynamic change,northern South China Sea

B. 被誉为中国“海上丝绸之路”见证--宋代沉船“南海一号”已在海底沉睡了800多年，终于在2007年12月22日被

（1）船甲板上受到水的压强为：
p=ρgh=1.03×10³kg/m³×10N/kg×20m=2.06×10⁵ Pa；
（2）沉船没出水前，船排开水的体积不变，由阿基米德原理可知，沉船受到的浮力不变；
（3）古船在满载时受到的浮力：
F_浮=G_排=m_排g=600×10³kg×10N/kg=6×10⁶N；
故答案为：2×10⁵ ；不变；6×10⁶．

C. （2014•钦州）潜水艇对保卫我国辽阔的南海起着越来越重要的作用，如图所示，潜水艇在水下的甲位置下

当物体浸没在水中时，据：F浮＝p液gV排，可知，当深度再变化时，因V排不变，所以浮力不变
如果物体是漂浮的，那重力变大，浮力就会变大。

D. 如图，2007年12月22日，沉睡800年的宋代沉船“南海一号”，被成功打捞出海，它沉没于水下20米深，亚洲第

（1）∵沉船在水面下，
∴它浸没在液体中，
由阿基米德原理F_浮力=ρ_液gv_排可知，密度不变、排开液体的体积不变，故浮力不变；
（2）当吊起的过程中，浮力虽然不变，但深度减小，
由p=ρgh知道，压强p减小．
故选C．

E. 渔民南海捞到水下机器人间谍 系外国间谍装置是哪个国家的

美国的线导AUV，可从潜艇鱼雷管放出。

F. 　中国南海流花深水油田开发新技术

流花11-1油田位于中国南海珠江口盆地29/04合同区块，在香港东南方220km，海域平均水深305m。

流花11-1油田是中国海油和阿莫科东方石油公司（Amoco Orient Petroleum Company）联合开发的油田。流花11-1油田1987年1月发现，1993年3月在发现该油田6年后，政府主管部门正式批准了该油田总体开发方案，随即启动油田开发工程建设，于1995年5月投产，作业者是阿莫科公司。

流花11-1油田包括3个含油圈闭，即流花11-1、4-1和11-1东3个区块。流花11-1区块基本探明含油面积36.3km²，地质储量15378×10⁴t，控制含油面积53.6km²，地质储量6426× 10⁴t。流花4-1区块控制含油面积18.2km²，地质储量1753×10⁴t。流花11-1东区块控制含油面积11.3km²，地质储量458×10⁴t。全油田探明加控制含油面积为83.1km²，地质储量共计24015×10⁴t，是迄今为止在中国南海发现的最大的油田。目前先投入开发的流花11-1区块，只是流花11-1油田的一部分。

要经济有效地开发这样一个大油田，面临着诸多技术上的难题：水深大、环境条件恶劣、原油比重大、黏度高、油藏的底水充足且埋深浅。针对这些特点，经过中外双方技术人员共同努力，开拓创新，用全新的思维观念，采用了当今世界顶尖的高新技术，在工程开发过程中创造了“3个首次、7项一流”。

流花11-1油田设计开采年限12年，工程设施设计寿命为20年，批准投资预算65300万美元，实际投资决算62200万美元，比预算节约了3100万美元。

一、工程开发方案

流花11-1油田采用深水全海式开发方案。整个工程设施包括5部分：半潜式浮式生产系统（FPS）南海“挑战号”、浮式生产、储卸油装置（FPSO）南海“胜利号”、单点系泊系统、海底输油管线和水下井口系统（图12-1）。

图12-1流花11-1油田工程设施图

二、设计条件

（一）环境条件

a．流花11-1油田作业海区除了冬季风、夏季强热带风暴（台风）的影响外，还有一种特殊的海况——内波流，它也是影响作业和系统选择的主要因素。1990年单井测试期间，曾发生过由内波流引起的几次拉断缆绳、船体碰撞，甚至拉断浮标或挤破漂浮软管的事故。

b．流花11-1油田环境参数见表12-1。

c．流花11-1油田“挑战号”FPS柔性立管设计参数见表12-2。

d．流花11-1油田“挑战号”浮式生产系统FPS设计环境参数见表12-3。

e．流花11-1油田“胜利号”FPSO方向性海况设计参数见表12-4。

表12-1流花11-1油田环境参数

表12-2“挑战号”FPS柔性立管设计参数（百年一遇）

表12-3“挑战号”FPS浮式生产系统环境设计参数

表12-4“胜利号”FPSO方向性海况设计参数

（三）其他设计参数

水下井口配套设备，包括压力仪表，其管路最大工作压力为15.5MPa(22401b/in²）；

单井高峰日产量：2384m³/d，含水范围0%～93%;

FPSO日处理能力：47670m³/d；

大气温度：16.4～33.7℃；

水下作业温度：11～31℃；

井液温度：11～52℃。

所有的管路材料及计量和压力仪表应适于输送带硫化氢和二氧化碳的液体，内表层应进行化学防腐处理，外表层以油漆和牺牲阳极进行保护。

（四）延长测试

为了解决油田强大底水快速锥进，减缓水锥速度，更大程度地挖掘油田潜能，对油田长期产能作进一步分析，有效地提高采收率，在正式开发之前用了半年时间对3口井进行了延长测试。

a．流花11-1-3井为一口穿透油藏的直井，初始日产量363m³，综合含水20%,42d后日产量350m³，综合含水升至70%。

b．流花11-1-5井，为一口大斜度延伸井，落入油藏段的井斜段达78%，初始日产量为1271m³，综合含水0%;51d后日产量降为874m³，综合含水升至51%，水锥上升速度较直井有明显改善。

c．流花11-1-6井为一口水平井，水平井段全部落入油层顶部渗透率最好的层段，初始日产量1907m³，综合含水为0%;120d后日产量为1017m³，综合含水为26%。与前2口井相比，采用水平井开采不但可以提高单井产量，还可以减缓底水水锥速度，是该油田最佳的开发方案。

三、南海“挑战号”浮式生产平台（FPS）

流花11-1油田海域水深将近310m，使用常规的导管架固定平台结构形式，仅导管架本身费用就高达10亿美元，而新造一座张力腿平台的费用估计要12亿美元。经过技术和经济上的论证和比较，最终采用了改造半潜式钻井平台方案，全部改造费用也不超过2亿美元。根据使用要求，改造后的浮式生产系统不但能抵御海区百年一遇的恶劣海况，还能满足钻井、完井、修井作业要求，并且能够安装、回收和维修水下井口设备，监视控制水下井口，为井底电潜泵提供悬挂月池和供给电力。根据台风极值具有方向性，东北方向的风、浪、流极值明显比西北方向大的特点，改变常规的8根或12根锚链对称系泊方式为非对称的11根锚链，还根据实际受力情况，使大部分锚链长度有所缩短。锚链直径φ127mm，单锚重量40t，是目前使用于海上商业性用途最大的船锚。锚泊力可以承受百年一遇强台风的袭击，将南海“挑战号”永久性地系泊在海底。

“挑战号”的设计使用寿命是20年。

1993年7月购进改造用的半潜式钻井平台，经过22个月改造设计和船厂施工，于1995年4月系泊到油田预定位置。

“挑战号”还配有2台ROV遥控机器人支持作业，通过25根水下电缆向井口供电。生活模块可容纳130人居住。

四、浮式生产储卸油轮（FPSO）和单点系泊系统

（一）南海“胜利号”浮式生产储卸油轮（FPSO）

南海“胜利号”是由一艘14万吨级的旧油轮改装的，该油轮型长280m，型宽44m，型深23m，吃水17m。改装后的油轮具有发电、原油净化处理、原油储存和卸油功能。高峰日处理液量为4.77×10⁴m³，日产油量1.03×10⁴m³，可储存原油72万桶。针对流花11-1油田原油黏稠特点，原油处理流程采用了世界先进的电脱盐/脱水二合一新技术，即在一个设备内，分步完成原油脱盐和脱水。海上油田使用这项新技术在世界上也属首次，不但节省了大量的空间，还节约了上百万美元的工程费用。

“胜利号”生活楼模块可容纳85人居住。储存的合格原油经串靠的穿梭油轮外运销售。

（二）“胜利号”单点系泊系统

“胜利号”浮式生产储卸油系统（FPSO）采用永久式内转塔单点系泊系统。单点用锚链固定于海底，通过油轮船体前部空洞内的转塔机构与船体相连，油轮可绕单点作360°的旋转。这种结构形式在国内是首次采用，在深水情况下比固定塔架式系泊结构要经济得多。设计环境条件采用百年一遇极端海况，用10条Φ114.3mm锚链系泊。根据环境条件各个方向极值的差别，适当调整锚链长度。该单点系泊系统为永久不可解脱式，最大系泊力为600t。

五、水下生产系统

（一）水下井口系统的选型

a．分散水下井口生产系统，适用于作业海区海流流向沿深度分布基本一致并相对稳定的情况。水下井口之间可通过柔性管线相连或与总管汇相连，也可直接与油轮相连，这种水下井口系统的优点是已有一定经验，井口和表层套管的定位精度要求低。其缺点是，水下井口之间的软管与特种液压接头的成本及安装费用高，海流方向不稳定时易引起软管的缠绕，造成软管和接头部位损坏，单井修井会影响其他井生产，且施工安装海况要求高、时间长。

b．集中水下井口生产系统，适用于各种海流条件，井口导向底座之间用钢质跨接管相连成一整体。这种结构形式以前还从未采用过，缺乏经验和现成的配套技术及设备，井口和表层套管的定位精度要求高。另一方面，这种结构形式的优点是钢性跨接管接头成本远低于柔性软管和液压接头，只相当于后者约1/3。单井修井作业不影响其他井正常生产，相对独立的软管可以单独安装和回收，且运动范围小，不会发生软管的摩擦和缠绕，钢性跨接管的测量、安装和回收作业可与其他作业同时进行，且不需动用其他船只，在较恶劣海况下照常作业，效率高。通过全面研究对比，最终选用了集中水下井口生产系统。

（二）水下井口系统的主要结构和复装顺序

集中水下井口生产系统被称为“组块搭接式控制体系”，是流花11-1油田工程创新最多的体系，首创的新技术包括：集液中枢管汇；钢制井口间跨接管；湿式电接头在海上平台的应用；浮式生产平台支持的悬链式柔性立管系统；水下生产液压控制系统；遥控水下作业机器人ROV；新型海底管道固定底座及钢制长跨接管；水下卧式采油树。

水下井口设备分三大块安装，先将导向生产底座（PGFB）锁紧在762mm的表层套管头上，用钢制跨接管将PGFB下部集输管线接头连接起来，从而将独立的水下井口连成一体，形成复线的封闭回路，再将水下采油树锁紧在476mm的井口头上，将采油树出油管线接头与生产底座上的阀门相连，最后将采油树帽连同电潜泵电缆一起盖在采油树上，电潜泵的电路被接通，原油经采油树出口进入PCFB下部集输管汇内，汇集到中枢管汇，再从中枢管汇通过钢制长跨接管进入海底输油管道，输往南海“挑战号”进行处理。

（三）水下井口设备的功能

1．中枢管汇

中枢管汇组块长21.3m，宽2.1m，高2.1m，重60t。由2根457.2mm生产管线和1根203.2mm测试管线组成，分别与2条342.9mm(13.5in）海底输油管线和1条152.4mm的海底测试管线对应。每根管线引入6个接头，其中4个接头与井口采油树的4个翼阀相接，1个接头与海底管线相接，1个接头用作管线间的转换阀。安装时用平台吊机将中枢管汇吊起扶正，接近转台，再用钻机大钩穿过月池安放到海底。中枢管汇还作为液压盘的基础，主控室的液压信号通过分配盘传递到各采油树上。

2．永久生产导向底座PGFB

与常规的永久导向底座相比，除了尺寸4.8m×4.8m更大，具有导向和作基础功能外，还具有集液功能。底座下部设计了2条304.8mm集液管，从采油树出来的原油经生产阀进入集液管。底座的导向杆也经过改进，可以回收多次利用。

3．卧式水下采油树

为了适应水下无人工潜水作业，这种采油树帽将所有阀门设计在水平方向并由水下机器人操作。16个不同性能的球阀阀门的开关集中设在便于遥控机器人ROV操作的一块操作盘上，可用机器人操作这些开关，来控制生产阀、环空阀、安全阀、化学药剂注入阀等。这些阀门也可由平台液压控制开启和关闭，在应急情况下安全阀可自动关闭。

4．水下采油树帽

采油树帽盖在采油树顶部，帽内侧固定湿式电接头（WMEC）插座，外侧法兰盘内是干式电接头（DMEC）插头，干式电接头被固定在IWPC终端法兰盘内，在平台上先接好干式电接头法兰。考虑到恶劣的环境条件可能对IWPC拉扯造成采油树的破坏，在IWPC一端设计了一种安全破断法兰，在荷载尚未达到破坏采油树之前，破断法兰的螺栓首先破断，使IWPC与采油树帽脱离。

5．采油树及采油树帽的安装

安装作业所使用的工具是一种多功能完井、修井工具（URT）。这种工具经4条导向缆坐在采油树上，整套系统由液压控制，能自动对中，调整高度，平缓而高效，不但能安装采油树和采油树帽，还能回收采油树帽，暂时停放在PGFB上，进行油管塞密封压力和湿式电接头电路测试，省去了将采油树帽和IWPC收回到平台测试再安装的复杂作业。这种工具的下部为一长方形框架结构，4根用作导向的漏斗柱体间距与采油树导向漏斗完全相同，1根中心杆，通过液压控制，可平缓移动。

6．水下遥控机器人（ROV)

2台机器人都是根据流花11-1油田的使用要求设计制造的，一台为永久式，在平台上作业；另一台为移动式，能移到工作船上进行潜水作业。2台机器人的功率均为73.5kW (100HP）,6个推进器，6架摄像机（其中1架为可调焦，1架为笔式装在机械手上），能在2浬的海流中拖着183m的脐带作业，配备有多功能的模块——MFPT。ROV配备有下列模块：旋转工具模块、机械手插入式液压推进器、自动对中伸缩液压驱动器、辅助作业工具、柔性工作绳剪断器、电缆截断器、电缆抓紧器、低压冲洗枪、黄油注入工具、定位伸缩吸盘、液压圆锯、1只7功能Schilling机械手、1只5功能Schilling大力机械手和拔插销功能等。由于设计时考虑了各种作业工况的要求，并事先进行了模型试验，因此，在实际作业过程中性能良好，一直保持着非常高的作业效率。

7．海底管线连接固定基座（TIB）

海底管线连接固定基座（TIB）是一个将海底管线与水下井口连接在一起的装置。它的一侧通过3根长为22.9m、17.4m和11.3m的钢制长连接管与水下井口中枢管汇相连，另一侧与3条海底管线相接。海底管线连接固定基座（TIB）由浮式生产平台安装，TIB与3条海底管线的连接则由一套无潜水软管连接系统（DFCS）完成。DFCS由1台ROV携带下水，当海底管线下放到接近目标位置时，另1台 ROV将从 DFCS上引出一条钢丝绳，将钢丝绳端的QOV卸扣挂在海底管线连接头的吊点上，拉紧钢丝绳，使海管接口顺导向槽逐渐贴近TIB上的接口，由ROV将液压驱动器插头插进接头锁紧孔锁紧接头，密封试压合格后，松掉接头上的ROV卸扣，便完成安装作业。

六、海底输油管线

流花11-1油田海底管线包括3部分内容。

1．生产管线

数量：2根；

直径：131/2”；

输送介质：油水混合液体；

材质：动力柔性软管；

距离：从“挑战号”浮式生产系统（FPS）下面的海管立管基座到“胜利号”浮式生产、储卸油装置下面的立管基座（PRB）；

长度：2.24km。

2．计量管线

数量：1根；

直径：6”；

输送介质：油水混合液体，单井计量或应急情况下代替生产管线；

材质：动力柔性软管；

距离：从“挑战号”浮式生产系统（FPS）下面的立管基座到“胜利号”浮式生产储、卸油装置下面的立管基座（PRB）；

长度：2.24km。

3．立管

数量：生产立管2根，计量立管1根；

直径：生产立管131/2”，计量立管6”；

输送介质：液体；

材质：动力柔性软管；

距离：从“胜利号”浮式生产储、卸油装置下面的立管基座到上面的转塔式单点。

七、水平井钻井技术

（一）井眼轨迹的设计

该油田特点是面积大、油层埋藏深度浅，从泥面到油藏顶面的垂直距离只有914m。受油藏埋深限制，平台钻水平井的最大控制半径约为3km。为保证电潜泵能在无横向扭矩条件下运转，水平井井眼轨迹设计分为2个造斜井段，在2个造斜井段之间设计了一段稳斜井段，将电潜泵下入到稳斜井段中。为防止电潜泵下入时受到损坏，第一个造斜井段的造斜率不得超过7°/30m。20口水平井设计的水平井段均处在厚度约为6.8m孔隙度最好的B1层，水平段长度为800m，总水平位移约为910～2590m。

（二）钻井技术和特点

a．首先使用随钻下套管的新工艺安装套管，成功地完成了25根导管安装作业。安装作业时间总计14.4d，平均单井安装时间14.8h，与常规方法相比较节约时间36d。

b．采用成批钻井方法，对444.5mm(171/2in）和311.2mm+215.9mm(121/4in+81/2in）井段分别采用成批作业方式。444.5mm井段测量深度650m，平均单井完成时间1.5d;311.2mm+215.9mm井段测量深度2040～3048m，平均单井完成时间10.8d。成批钻井作业方法的应用大大加快了钻井作业的速度。

c．钻井液使用PHPA水基泥浆体系和海水（加Xanvis泥浆）钻造斜段和水平段，降低了泥浆成本，提高了钻井速度，减少了对油层的污染，保护了环境。

d．导向钻井技术采用先进的水平井设计技术和GST(GeosteeringTool）井下导向钻井工具，随时掌握钻井状态和监测钻遇地层，及时确定目的层的深度和调整井眼轨迹，不但加快了钻井进度，还使水平井准确落入厚度仅为6.8m的B1目标层位的比例达到91%。

（三）主要钻井指标

油田投产前，钻井作业除成批安装25套762mm(30in）导管外，共钻井17口，完井12口，总进尺28207m，总天数180d，平均测量井深2351m，水平井段813m，水平井段落入B1目标层位的比例为91%，单井作业周期13d，单井费用196万美元。

八、完井管柱

1．油管挂

完井管柱的安装是通过油管挂安装工具（THRT）起下油管挂来完成的。油管挂经导向槽导向着陆，再锁紧在采油树内的密封布芯内。

2．湿式电接头（WMEC）

湿式电接头（WMEC）是电潜泵井下电缆的终端，通过招标选用国外标准化产品，其插头固定在油管挂中，插座固定在采油树帽中，在盖上采油树帽时，套筒形的插座随采油树帽一起套在油管挂插头上，在海水中对接即可通电，且保证不会漏电，无需再专门进行安装。插头咬合部分类似于普通的三相插头，整个套筒插座长约50cm，直径约8cm。

为保险起见，用电绝缘液冲洗采油树帽与油管挂之间的空间，再用氮气将电绝缘液挤出，以保证湿式电接头（WMEC）不会因长时间在变高压和变频强电流工作状态下，工作产生高热量导致采油树帽热膨胀而损坏。

湿式电接头的工作参数为：电压5kV，电流125A，频率60Hz。

3．电潜泵

由于流花11-1油田原油黏度高、密度大、井底压力低以及后期含水上升快等特点，因此选用加电潜泵采油工艺。所选用的电潜泵是Reda公司提供的562系列电潜泵总成，HN13500、73Stages、540HP、125Ams、5000Volts。为电潜泵供电的水下电缆下端与采油树帽相连，上端悬挂在FPS下层甲板上，与电潜泵控制室中的变频器相连。单井生产阀和安全阀的开关由FPS上的液压系统直接控制，采油树上的液压接头通过水下控制软管与水下中枢管汇液压分配盘相连，而液压分配盘通过液压控制缆与FPS中控室相接。

4．水下坐封式生产封隔器

由NODECO提供的可再次坐封的封隔器有4个通道，包括地层液流动通道、ESP电缆穿越器、化学药剂注入管线和备用管线通道。它的主要特点是可以再次坐封，采用再次坐封的封隔器可以避免每次修井都要起出管柱更换封隔器，从而节约了修井时间和费用。

G. 渔民南海捞到水下机器人间谍 系外国间谍装置是哪个国家的

目前还没查清，有可能是周边国家如日本，菲律宾，越南等国家也有可能是其它国家，但可肯定的是这是美国的线导AUV，可从潜艇鱼雷管放出，是美国生产的。
有两种猜测
1、美国自已放的。
2、美国指使他国放的。

H. 我国有哪些重要的水下考古成就

我国的水下考古工作虽然起步较晚，但发展非常迅速，二十余年间，已经取得了一系列重要的成果。

1988年，中国历史博物馆水下考古学研究室与广东省文物管理委员会办公室联合组成小型水下考古调查队，首次在广东省吴川县沙角旋沉船遗址进行了实地调查、探摸，发现了沉船遗骸并采集到部分构件。

1990年，中澳合作举办的水下考古专业人员培训班在福建连江定海进行实习，对这一地区的海域进行了水下调查。1995年，中澳水下考古工作者再次对福建连江定海进行水下调查。这次水下调查找到了一批宋元、明清时期的沉船遗址，并先后对属于北宋时期的“白礁Ⅰ号”和属于明清时期的“白礁Ⅱ号”进行了水下勘测和打捞。

1990年，中国历史博物馆水下考古学研究室会同广东省文物考古研究所、海南省博物馆以及文昌县博物馆组成水下考古调查队，赴海南省文昌县宝陵港调查，发现了一艘清初的沉船，船上满载铜饰物、铜锣、铁锅等日常用品，可能是从广东运往海南而在宝陵港沉没的。船上发现了永历通宝铜钱，证实该船是清初的南明沉船。

1991～1992年，中国历史博物馆水下考古学研究室聘请中国科学院南海海洋研究所工作人员，在广东省新会县官冲乡，采用声呐探测和潜水探摸相结合的方法，对银洲湖奇石附近水域的河底进行了调查。结果在崖门炮台水域发现一处沉船遗址，采集到一块船板。经14C年代测定，证实船板年代为距今690年±60年，与史料记载的海战发生年代大致相符。1999年，中国历史博物馆水下考古研究中心与广东省文物考古研究所、新会市博物馆合作，将遥感物探、水下探摸和陆地勘察相结合，再次对以银洲湖奇石为中心的区域，开展了宋元“崖门海战”遗存的综合调查工作。

1991～1997年，中国历史博物馆水下考古学研究室、广东省文物考古研究所、山东省青岛市文物局、福建省博物馆、厦门大学历史系等多家单位，组成“国家绥中水下考古队”，先后对辽宁省绥中县三道岗海域的元代沉船遗址进行了五次正式的调查和发掘。发掘面积达148平方米，获得各类器物600余件，并于2001年正式出版了该遗址的发掘报告——《绥中三道岗元代沉船》。时任中国历史博物馆馆长俞伟超教授在报告序言中这样评价：“辽宁绥中县三道岗海域元代沉船的勘查与发掘，是我国首次全凭自己力量来实现的一项正规的水下考古工作，历时六年。该书全面记录了此项工作，并详细介绍了发现物，是我国第一本水下考古的正式报告。”此次水下考古工作被评为“1993年度中国十大考古新发现”之一。

1996年，中国历史博物馆水下考古学研究室、广东省文物考古研究所和汕头市文物管理委员会，对位于广东汕头市达豪区广澳港水深约10米的港池内的清初沉船开展了水下探摸和遥感物探调查，并推测其是一条南明时期郑成功属下的战船。

1996年、1998年、1999年、2007年，海南省文物管理委员会和中国国家博物馆水下考古研究中心开展了西沙水下文物的调查和试掘，发现13处分属于宋、元、明、清不同时期的沉船遗址和遗物点，如“华光礁Ⅰ号”、“石屿1号”、“北礁3号”等遗址。其间，还对“华光礁Ⅰ号”南宋沉船进行了发掘，打捞出水一万余件陶瓷器。

2005年，由中国国家博物馆水下考古研究中心牵头组成“碗礁一号”水下考古队，对遭到盗掘的福建平潭“碗礁一号”清代沉船进行了抢救性调查和发掘。出水清代康熙中期景德镇民窑瓷器17 000余件。

2007年12月22日，广东省文物部门会同其他相关部门，成功地整体打捞了“南海Ⅰ号”宋代沉船。同年12月28日，“南海Ⅰ号”沉船被移入广东海上丝绸之路博物馆“水晶宫”保存，并于2009年9月和2011年3月先后进行了两次试掘。

2009年9月26日，由广东省文物考古研究所与中国文化遗产研究院国家水下文化遗产保护中心实施的“南澳Ⅰ号”水下考古抢救发掘项目正式启动。2010年7月21日，水下考古发掘和出水文物现场保护工作暂告一段落，出水文物进入实验室保护阶段。“南澳Ⅰ号”水下考古工作被评为“2010年度中国十大考古新发现”之一。

2010年11月，中国国家文物局与肯尼亚国家遗产部签署为期三年的“中国和肯尼亚合作实施拉穆群岛地区考古项目”，水下考古工作进入实施阶段。中国水下考古工作者开赴肯尼亚寻找郑和船队的遗迹，迈出了走向世界的第一步。2011年11月，中国水下考古队员再次前往肯尼亚拉穆群岛，开展了为期约两个月的第二阶段考古工作。

2010年11月22日，国家文物局和国家海洋局在北京签署了“关于合作开展水下文化遗产保护工作的框架协议”。我国的水下考古事业逐渐上升为水下文化遗产保护的国家战略。

我国二十余年来所开展的卓有成效的水下考古工作取得了辉煌的成就，为我们带来了数以百万计的珍贵水下历史文化资料。早在汉代，海上丝绸之路即有记载。当时，中国船只从广东、广西及越南等地的港口出海，沿中南半岛东岸航行，最后到达东南亚各国。唐宋之后，航海技术和造船技术显著改进，使海上丝绸之路的航线更加遥远，贸易也愈益繁荣。不难理解，对于瓷器的运输而言，再没有比水运更加便捷和安全的了。鉴于海上丝绸之路运输的货物主要为陶瓷器，人们将其称为“陶瓷之路”也似在情理之中。目前，在我国水下考古打捞出水的众多文物中，陶瓷类文物的数量最为惊人，几乎占到了90%以上的比例。上述诸如“绥中三道岗元代沉船”、“华光礁Ⅰ号”、“碗礁一号”、“南海Ⅰ号”和“南澳Ⅰ号”等重大发现都伴随有大量的陶瓷器物出水。从较为原始的低温釉陶到精美的影青瓷、青花瓷和各种彩瓷，不但品种繁多，而且涵盖了从北方河北的定窑、磁州窑到南方福建的建窑、德化窑等众多窑口，地域分布范围相当广泛。无比丰富的水下考古资源，是祖先留给我们的宝贵财富，我国水下考古专家二十多年持之以恒的努力，克服了无数困难，取得如此辉煌的成绩，奠定了我国水下考古的坚实基础。相信随着科技方法全方位地介入，我国的水下考古事业必将走在世界前列。

I. 世界上首座水下考古博物馆在哪

世界上首座水下考古博物馆是广东海上丝绸之路博物馆。
“南海Ⅰ号”的命名人俞伟超认为中国人把“南海Ⅰ号”整体打捞并保存在“水晶宫”的创举，可以与英国人为16世纪战船“玛丽露丝号”修建水下考古博物馆一事相媲美，称此两船为世界“水下考古极为明亮的两颗珍珠”。
1987年8月，广州救捞局与英国海洋探测公司在阳江海域寻找东印度公司沉船时，并没有找到东印度公司的沉船，却在水下23米处发现了另一条古代沉船，并打捞出一批珍贵文物。由于发现沉船的海域位于海上丝绸之路航线上，专家认为其历史价值不可估量，并将这艘沉船命名为“南海Ⅰ号”。“南海Ⅰ号”是一艘具有800多年历史的南宋时期木质古沉船，是目前世界上发现的海下沉船中，船体最大、年代最早、保存最完整的远洋贸易商船。然而由于各种原因，当时并没有对其进行打捞，直至20多年后的2007年，才采用整体打捞的方案使“南海Ⅰ号”成功入住“水晶宫”。
由于在水下沉睡了800多年，船体已经深陷海底淤泥之中，船身上也附着了大量海底凝结物，整体打捞的总重量达到4千至5千吨。不仅如此，被打捞上来后，“南海Ⅰ号”需要向北平移30多海里，才能进入“水晶宫”。这个工程如此宏大，以至于世界水下考古之父乔治·巴斯看到这个方案时连声说：不可想象。最终“南海Ⅰ号”被封入铁箱中运送上岸。
如今，“水晶宫”里的“南海Ⅰ号”一边供考古人员发掘研究，一边展览给参观者观赏学习。它的发现，对研究我国古代造船工艺、航海技术等都提供了典型标本。船上的文物也有可能解开海上丝绸之路的诸多秘密。

J. 沉睡800年的宋代沉船“南海一号”，去年底被成功打捞出海，它沉没于水下20米深，则船甲板上受到水的压强