长途车游记

『壹』 北京游记600字(游踪,风貌,观感)

几年前，爸爸妈妈曾承诺带我去北京，我一直记着这事，七月三十日，我梦寐以求的一天终于来了，我们一家三口登上了北去的列车，我激动的心情真是无法用笔墨来描述，也不能用语言来表达啊！火车经过十几个小时的“长途跋涉”，把我们带到了目的地——北京西客站，随着人流，我们走出西站，啊！大街上车水马龙，一片繁华景象映入我的眼帘，我站在车站广场，环顾四周，回头看到了北京西客站的建筑，古色古香，雄伟气派，比长沙车站漂亮多了，心想，不愧是首都！一出站便先奔酒店，在去酒店的车上，我望着窗外宽阔的马路上，人流如织，车子虽多，但都在有序行进中，街道两旁，高楼林立…，在我还没有欣赏完这些美景，爸妈催我下车入住酒店。
稍作休整后，我们便从酒店出发，乘公交，转地铁，来到了天安门广场，首先是接受爱国主义教育，深切缅怀毛主席，来自全国各地的人们，头顶烈日，排着长长的队伍，瞻仰毛主席他老人家的遗容，感受他老人家的丰功伟绩。
纪念堂出来后，我们参观了人民英雄纪念碑、人民大会堂，历史博物馆、中华人民共和国国旗并一一摄影留念。看着国旗下站岗的战士，虽然顶着炎炎烈日，衣服湿透了，他们却岿然不动，不禁使我想起了《谁是最可爱的人》。天安门广场真大，时值旅游旺季，游人挺多，但在这里并不显得拥挤。
接着，我们来到了天安门城楼前，走过金水桥，穿过天安门城楼，往西走不到两百米，远远看到“午门”两字，我心里一喜，这该是到故宫了。
故宫就是以前的紫禁城，位于北京的中心，是明、清两朝的皇宫，始建于明永乐四年（公元1406年），建成于永乐十八年（公元1420年），至今有近六百年的历史了，先后有24位皇帝在这里统治全国近五百年。一条中轴贯通着整个故宫，这条中轴又在北京城的中轴线上。三大殿、后三宫、御花园都位于这条中轴线上。在中轴宫殿两旁，还对称分布着许多殿宇，宏伟华丽尉为壮观。这些宫殿可分为外朝和内廷两大部分。外朝以太和、中和、保和三大殿为中心，文华、武英殿为两翼。内廷以乾清宫、交泰殿、坤宁宫为中心，东西六宫为两翼，布局严谨有序。故宫的四个城角都有精巧玲珑的角楼，建造精巧美观。宫城四面各开一门，南为午门，北为神武门，东为东华门，西为西华门。宫墙外有长3800米，宽52米的护城河环绕，真可谓固若金汤。从大明永乐朝到悲怆的逊帝溥仪，古老而壮丽的故宫，她诉说着一个历经沧桑的文明曾有的辉煌。寄托着无数中国人悠远的怀古思今之情。
在北京，我们还游了长城，颐和园、天坛、圆明园、香山、鸟巢、水立方、科技馆、欢乐谷等等。既有人文景观，也有自然景观，既有古代的历史文化，也有现代的科技文明。北京之行，让我受益匪浅，不虚此行。

『贰』 骑单车长途旅行需要注意哪些事项

在进行自行车长途骑行前应该作好必要的准备工作。在硬件方面要作到以下几点：选一辆好车；作好必要的调试；准备好常用工具；带足合适的服装和必需品。其次就是骑行技术方面的事了。
一、选车。最好是27英寸的平把全地貌车，这是专为长途自行车旅行设计的。该车前后均有车架，21速，可载重150公斤（含骑行者体重），且车带可根据路面、载重情况自选，从1.25-1.50（指粗细）都有。这类车目前在国内市场上很难买到，只是私人手里有从国外带回来的。可替代全地貌车的是山地车型中的一种（它在设计时也考虑到了长途旅行的问题）：26英寸，21速，可载重120-150公斤，车带从1.50-1.75之间任选，有后架，可加装前架，水壶架有3个（当然还可加）。如果你要走的是柏油公路，也可用一般弯把27英寸细纹旅行车，车带宽度为1.25，有后架，骑上它很轻快，适合载物不多的长途旅行。
二、调车。一般自行车旅行是边骑边看，自由自在，速度不是很重要，重要的是方便、舒适。按这个要求调车。车座：以骑行者的腋部放在车座中间，用手去摸轮盘轴心部，以摸到为准，这就是骑行者正确的车座高度。车把与车座在同一水平面上为好，高低在半寸之间。检查一下传动是否连惯，前后制动是否灵敏。可在前后带内胎里放一些补漏液，如有漏气，要检查并拔除刺入物，将破孔朝地，充足气就可以自动补带。还有一个办法，是在内带与外带之间放一条较厚的帆布。我92年春放的一帆布，到现在也没有出现过任何问题。这些工作做好了，这辆车就不会在路上给你添麻烦了。
三、工具。只要你在旅行前准备得充分，车也调整正确，那么在路上基本上是不会有什么问题的。为防万一，还应带一些与你选用的自行车相配的工具及零件。如剪刀、小木锉、多用搬手、旅行气筒（可架车上）、胶水、剪锉好的小块胶皮，内带、外带各一条，以备应急。
四、服装。一般长途自行车旅行多选择夏天，那最好选用短装骑行服，它的优点是紧身，不额外增加阻力。骑行裤内有真皮垫，或仿真皮垫，防磨、透气。如果是雨季，当然少不了防雨设备。现在市场上有一种骑行服是既保温又挡风还防雨，最适合去气候多变的地区，当然价格较昂贵。如果没有骑行服，特别是骑行裤，也可穿高弹力的平滑短裤。直接与身体接触，里面不要再穿任何服装。最好在常磨的部位，涂一些凡士林之类的油。如遇天冷，可在胸内衬一两张报纸，保温效果极佳。为了防风和小飞虫，还要戴上骑行眼镜。无色的，适用于阴天；有色的，可防阳光直射；还有浅黄色的，是为夜间设计的。头盔，有些外国人喜欢在旅行时戴它，以防出交通事故。其实自行车小帽更实用，更舒服，经济实惠。骑行手套是为了防滑防磨，这要根据个人情况决定是否需要。脚套除了能帮助你有一个正确的放脚姿式外，它还可以帮你节省体力。当然不会用或者用不习惯者不如不用，不然会造成紧张，反而不安全了。
五、骑行。上述可称为硬件，骑行是软件，所以掌握正确的骑行技术很重要。掌握骑行速度，以鼻吸鼻呼为准备。在干燥地区旅行，可在鼻腔内适量涂一些凡士林油，可避免鼻腔干燥，保障呼吸顺畅。如果需要用口呼吸，那么就是强度大了，或是累了。这时应当减速，调整变速器。上坡下坡时，使用变速器不要一下变好几个档位（常见不太会用变速器者常这么用），这样会一下不适应，更累。下坡可放松一下身体，溜下来。如果太陡，速度过快，用后闸制动减速。不是紧急情况，不要一下把闸抱死，不然外带损失很大。最后，在做长途自行车旅行之前，最好利用节假日做些一两日之内的短途自行车旅行，以便逐步适应。

『叁』 骑自行车长途旅游我需要做哪些准备

骑车旅行攻略[原创]

对于长途骑车旅行，原则上来说，什么自行车都可胜任，大量烂车环游全国的例子不少。但是常人旅行是为了快乐，不是比谁条件差谁英雄的事。一辆适合的自行车会给旅行带来很多方便。

在中国的公路中，以西藏的路最差，下面以骑行西藏为假设，谈谈自行车的选择。如果你对自行车不是很了解，预算上也不充裕，可以考虑买低档整车。推荐捷安特（GIANT）和美利达（MERIDA）这两个牌子，在国内大城市中都能买到。1000元左右的山地车足以胜任各种路况。也许车子所用配件档次不高，但整体性能搭配很好，结实耐用。以个人经历，一辆骑过4年的捷安特hunter600，经修整后，转了一圈西藏没出什么大问题，至今仍在使用。

如果想要更好一点的车子，可以买2000－3000左右的山地车，这个价位的车子一般都配有避震前叉，在整车重量，刹车，变速，轴承系统上都有一个档次的提高。在长途旅行中能让人更舒适。也可以到专业车行DIY，可以根据自己的需要选择配件，配出来的车个性更强，这点和电脑里的DIY非常相似，优缺点也雷同。如果对配车不了解，最好由懂行的朋友带着去，因为配件型号，种类繁多，品牌多，质量参差不齐，组合在一起未必协调，而整车都是经过厂家反复测试和设计的，整体质量要更加稳定可靠。以骑友中发生的例子来看，不管什么档次的车，自配车出问题的概率都要大于整车。

对于初次长途旅行，不建议用更高档次的车子，当你爱上这项活动，对车子越来越痴迷，到那时自然会想再次升级，花大价钱配上一辆梦幻组合。5000元以上的车子算是中高档车了，到了这个阶段，车子就象宝贝一样，相信你对它的每个配件都非常熟悉。这个档次的车子，不管是自配车还是整车，性能更是上了一个台阶，还有很多人性化的设计。骑着它去旅行将会是见很愉快的事情。我自己的一辆5000多的自配车，经历过各种路况的洗礼，行程已有10000多公里，没出过大毛病，性能也没打折扣，是一个非常值得信赖的旅伴。

在旅途中看到过不少高档配件损坏的事情，所以在自配车时需要注意的是，质量强度第一，性能第二。因为很多高档配件是为赛车设计的，很轻性能很高，但是强度未必适合长途旅行，所以未必是越贵的配件越好，尽量选择专越野设计的配件。国内很少有专门为长途旅行设计的车子，车子买来后还要做些改进或者添加附件，比如增加水壶架，在车把上加牛角，羊角把，加固行李架等等。

车子买来后最好先试骑一段时间再出发，这样可以了解整个车子的性能，还可以知道车子哪里最容易出问题，以便及时修理做好旅途准备。

下面说一下骑车长途旅行需要必须的装备，及注意事项。

基本技能：补胎，刹车系统调整，变速系统调整。
高级技能：钢圈调整，链条断接。
同行旅伴中最好有一个精通车辆维修的，自己最好也学会基本的技能，因为旅途中可能会发生很多事情，如人员拉的很远，互相帮不上忙。

必备工具：螺丝刀，老虎钳，扳手，六角组合，补胎工具，气筒，备用内胎，尽量带组合工具，可以减少重量。再带一些螺丝螺帽，刹车线，变速线以备用，几段粗细不一的铁丝经常会帮上大忙。链条一般不会出什么问题，但如果旅途很长还是带一个截链器比较保险。

装备：专门为自行车设计的包有，自行李驮包，前挂包，车架工具包，车座包。这些未必一定要有，但使用它们可以带来很多方便。其他相关装备还有，断指手套，头盔，骑行服，水囊,码表等，这些装备视需要而选配。其中还是以驮包和前挂包最为实用。

旅途注意事项：
路上可能发生的很多意外，如遇爆胎，躲暴雨，计划赶不上变化。所以对旅途的路况情况和食宿情况要有一定了解，这样才能及时修订计划。如果没有详细的地图和功略资料可以不断的沿途打听。一定要多问，多比较，因为司机和当地人说的情况往往不准，出入很大。

小经验：

骑车时，嘴里含些话梅，陈皮等小食品可以缓解旅途的疲劳。

骑车耗体力，多带些高热食品，如果要进入无人区，可以买些红糖泡水喝补充能量。

自行车最容易发生的故障是行李架螺丝松动，扎胎，绑绳卷入轮胎，变速不准。

遇到车子托运问题，整车火车站按一件25公斤算，不划算，可以拆开用纸箱打包，按实际重量算。也可拆开直接带上火车，如果行李没超重拿得动的话。

到新疆，青海，西藏等干燥地区，带一个小润唇膏可以有效地防止嘴唇干裂。

一定要带一双轻便的凉鞋，碰到涉溪，旅馆没拖鞋是很平常的事。

带上一小段蜡烛，点在帐篷里可以节省很多手电电池。

带一小瓶机油一把旧牙刷,让链条和齿轮保持润滑既可以保护单车,骑起来也更加舒畅.

备一副到处可见的劳动线手套,天冷保暖,修整车辆,生火做饭都能派上用场.

万一碰到夜间赶路,对面的汽车车灯很恍眼,以至看不清路面,很危险,一顶有檐的帽子可以有效的帮助你.

Urus 2003.8.5

长途骑行"星"得

最近常有朋友问我长途旅行要准备什么，要注意什么？在这我把我收集的一些资料和经验和大家分享一下,写的比较罗嗦,大家耐心看一下,希望对大家有所帮助.大家有什么好的经验也来补充一下
1\我觉得出行最主要的是要做好心理准备，确定好自己的骑行目的和目标,树立信心,相信"没有比脚还远的路"无论遇到什么困难,只要坚持骑下去,就一定能到达目的地.
2\路程的制定：首先看自己要看什么样的风景，然后按照自己的情况科学的选择好自己骑行路线。要对路上的情况有个大概的了解，这可以参考别人的一些游记，也可以向有经验的老驴请教。
如果是舒适腐败型的话就选择经济发达的东部（东海岸线）和中部地区（像两广、两湖、两河山），这一带一般路况都比较好，补给很充分，而且山路比较少，当然风景也没有办法跟西部的相媲美拉：（
而如果像我这样像我这样为了美丽的自然风景可以忘记肉体所带来的痛苦的自虐族，我强烈建议走川藏南北线、康藏线和滇藏线，后面两条线路都跟川藏连接，这是世界上最危险也是最美丽的路线。而新藏线则是在世界屋脊的的屋脊，荒芜的让人心寒，对人不紧是精神也是肉体上的考验，走过的人我想都会 永生难忘！！
一般来说在平原第一阶梯都一开始一天都可以计划在120KM左右；在高原上山路较多的话80KM左右，这要看自己的体力而定，适应以后能适当的加20~30KM\天.还有路上的补给而定。千万不要到了晚上前不着村后不着店的而去赶夜路，那是很痛苦也是很危险的哦：）
3\气候的了解：江南的夏季阴雨连绵，披上个雨衣骑行也挺凉快的;高原气候多变，一天阳光明媚，转而多云下雨、冰雹、下雪的事情是很常见;川藏线上东边太阳西边雨,或者雨跟着你跑千万不要抱怨,因为这样的机会一生难得几回闻,路上遇到滑坡\泥石流不必害怕,那是对司机大哥的考验,相信自己被滑下的石头击中的机率并不大,扛着车也就冲过去了!!多变的天气不会因为你的到达而改变,做好心理准备,记得带上感冒之类的药很重要哦.当然雨衣也别忘了.
4\地域文化的了解:出门前要调好心态,多收集一些关于沿途地理'历史'文化'人文'名胜古迹,当然小吃是重点了哦.出门在外要和气,"大事化小,小事化无"要常记心中(不能解决的事情最好打110) 了解尊重别人的风俗礼节!!!

以上可以归结为思想装备. 下面说说物质上的装备 1\人----用来骑车 ,体验生活,感受自然 2\自行车-----你旅行的交通工具(骑行舒服\结实耐用\维修方便)装配上货架'马表'副把 3\驮包-----装你路上用的装备.现在市场上的驮包品种选择还是比较多的,VOUDE是市面上口碑最好的驮包,价格不菲啊(大都在500以上).国内车友设计的一款性价比也不错(200元左右就搞定),主要是结实耐用就可以了.没钱的话随便帮个蛇皮袋走长途的人也有,只是取放东西不方便罢了!!记得要配备防雨罩的哦 4\衣服装备----我们没有国外车友裸奔的勇气,所以只好带上. 以下先说说我04年7~8月去西藏带的衣服:（日平均气温20度，昼夜温差大，晚上只有几度，天气变化莫测） COOLMAX、GORE-TEX的东西是好大家是公认的，但是在资金不足的条件下他是奢侈的和不现实的 MOUTAIN的冲锋衣，全防水拉连，防雨效果一流，在雨衣丢失的情况下他陪伴抵挡了无数次大雨和冰雹；但是不知道能用几次，用一次就象掉了几十块似的，心疼啊。 雨衣（上下分开的那种）是一定要带的，户外活动，天气变化莫测 ，再好的冲锋衣也比不上雨衣，有时候下山的时候可以挡挡风 抓绒衣，晚上或者下雨降温的时候穿 羽绒（除了借给队友用过一次，基本没有用） 秋裤，天冷晚上睡觉的时候穿。 长袖T恤2件(高原紫外线很强) 短袖1件 快干裤1条（最好是可以拆成两半那种），运动裤1条，骑行裤1条（基本上我没有穿过，有些朋友可能比较喜欢） 内裤3条，有备无患。 袜子3双，不要用很厚的棉袜，骑车不象徒步要吸汗，保护脚什么的，普通的容易干的就好了． 帽子(最好是后面能遮住脖子的，像日本鬼子用的那种）要不然脖子会被晒得火辣辣的，但是晒多 了也就没感觉了：） 凉鞋，晚上洗澡、下雨或者过河的时候很有用。要不在高原湿鞋子是很难受的哦！ 旅游鞋，当时是临走的时候抢CHC的NIKE登山鞋，因为自己的鞋子太薄了，怕冻了。其实鞋子只要穿着舒服就好了，没有太多讲究。 长指骑行手套，没有的话2元的劳保手套也可以。保护手、手掌，还有不至于修车的时候弄脏手。 以下是我03年7~8月从武汉骑车回深圳带的衣服(日均气温35度,偶尔有雨) 全棉短袖T恤1件，骑行服3件，（晚上洗了白天就干了，后来发现带多了，用得上的只有两件，其他的垫在包里没用过） 短裤3条，穿短裤骑车阻力小，透气好，但是也要冒着被太阳晒伤的风险哦！ 内裤3条，袜子3双。 帽子 凉鞋 旅行鞋，最好是透气性好的，不然夏天的热气会把你的脚丫烤熟。 5\洗漱用品:牙膏'牙刷'毛巾'香皂'洗衣粉(用个小罐装)'小镜子'杯子(可用水壶代替) 6\药品：包括治疗水土不服、肠胃不适、感冒发烧、消炎、外伤的。如诺氟沙星，保济丸、感冒灵、藿香正气水'活络油、眼药水、医药棉等。干燥的地方最好戴上凡士林和润唇膏。 7\露营装备:帐篷'睡袋'防潮垫(没有露营打算的可以省去)去西藏的话最好带上睡袋.除非你能抵挡那股浓郁的酥油味. 8\修车工具:打气筒\撬胎棒\补台胶\组合工具\扳手(轮子没有快拆的);再带一些螺丝螺帽，刹车线，变速线,辐条以备用。链条一般不会出什么问题，但如果旅途很长还是带一个截链器比较保险。 9\其他装备: A＼地图,指明道路的东西....懒的带一大本的朋友可以把要经过的路线图复印几张. B＼头盔,同行的队友右戴着的,也有把他挂在我车头,一直没跟我要回去说要戴得.本人是比较不习惯带的,但是有时候他能保你的命,自己看吧. C＼骑行眼镜,(市面上有5副镜片的我觉得非常不错.有色的可以白天抗紫外线,无色的阴天可以挡风,黄色的晚上可以增亮,括宽视野.) D＼工具刀或者小刀 ,有瑞士军刀当然最好,没有的话别的什么小刀也可以,路上经常要用. E＼军用水壶(里面还带饭盒的那种,既可以装水也可以装饭,一举两得,是户外的首选) 记得顺便放个勺子在里面.在路边买了西瓜可以挖了吃,我最喜欢了 F＼一根3~5米的绳子,可以晾挂衣服. G＼小夹子和小登山扣各3个,路上很多不好放的东西能把他挂在包包上. H＼束脚带.除非你的牙盘有护盘,不然为了你的裤子的完整还是带上 I＼ 水壶2个以上,没有专业的脉动的瓶子也很不错. J＼带一小瓶油和旧牙刷, 方便清洗链条和给链条上油. K＼相机，什么相机看自己喜好，带足电池和胶卷，放在包里要作好防水和防避震的措施． L＼手机，方便与亲戚朋友保持联络．记得带上充电器哦 M＼哨子，人多的时候在野外可以和队友传达信息，求救的时候也有用哦 N＼手电筒或者车灯，走夜路或晚上休息，上厕所用的上

10\骑行要注意的一些问题 首先骑行的时候要根据整队人的身体状况而定,一般速度保持20~25KM\H,队友可以列队前进,减少阻力,那样比较轻松,刚出发不要太快,慢慢提速.每天骑行时间不宜太长,7~8个小时就好,120到150最好.身体适以后可以适当提高. 长途骑行时切勿忽快忽慢,要匀速骑行,用鼻子呼吸,这样比较舒适. 骑行1个小时休息一下,长途骑行双腿会充血肿胀,休息时要平躺,尽可能把脚垫高,以促血液循环.顺便看看周围有没有瓜田,嘻嘻,想干什么的自己看着办. 骑行累了记得休息,避免疲劳驾车,容易造成交通事故 夏天骑行水分消耗梁大,要定时的补充水分,最好每15分钟喝一次.同时不要憋着尿骑车哦,小心尿毒 夏季骑车最好避开中午的高温.容易中暑,最好早点骑行,中午找个阴凉的地方休息.(加油站是我最常去的地方)如果骑行时感到头晕痛'全身无力'烦躁心慌'恶习呕吐'出虚汗'心跳加快等症状,要迅速要阴凉的地方躺下休息,马上服十滴水或藿香正气水,等身体恢复后才逐渐活动. 路上要注意饮食卫生,否则病倒自己难受不说,还连累了队友. 长途旅行中要保持警惕,保管好自己的财物.照相机,证件,钱最好随身携带.身份证和银行卡不要放在一起. 在干燥的地方骑行,应在鼻腔里涂抹一些油脂,避免干燥,影响呼吸.还有嘴唇也要保护好. 每天休息或者出发的时候检查一下车辆的状况,尤其是刹车,看看后货架的螺丝是否松动,适当的给链条加油. 在偏远的地方要注意水源和食物的补给情况,最好带上一天的干粮(如火腿肠,大饼,榨菜'压缩饼干)在身上,水一般都是带3~4升.还有就是带些小白兔糖或者巧克力在身上,对补充体能很有用的哦.还有果珍\葡萄糖等等 住宿问题,去西藏的时候我们主要是露营为主,通常我们都在牧民边上露营,这样取水生火都方便很多.住店的话我要求一般都比较低,干净'有床'有个风扇'安全'便宜就可以了.在些大城市住宿，可在一些小巷子里找家庭式旅店，便宜卫生最多一人十元的，或者在出城市的国道旁边都有汽车司机住的旅馆，也便宜，但相对脏些。有钱的住标间当然好,但是往往第二天会不舍得起来(空调房舒服啊)

更多的可以参考http://bbs.cyclist.cn/thread-21000-1-1.html

贴了这么多资料，楼主要我分哦

『肆』 长城游记800字初一叙事

对于长城，我一直很感兴趣，我认为作为一个中国人应该了解自己的历史和国家，长城是最有代表性的。从战国到秦汉，再往后到明清，长城贯穿了整个华夏兴衰史，我们应该对它有些了解。
第一次去八达岭长城时，没感觉到过什么，只看见满长城的人，到处都是，丢失了往日的风采。今年夏天我突发奇想决定以后每年去一次长城，直到把长城游遍。于是上网去查，发现在山海关东北十五公里的地方有个建在河里的长城，很有特色。于是叫上弟弟，决定去看一看。
七月二十四日我们坐上了去山海关的火车，下车才发现自己的茫目，这里的人全都不认识这个长城。买了张地图，可是翻遍整张秦皇岛地图才发现在河北与辽宁的交界处有个叫九门口的地方，可具体的交通却没有介绍。无奈之下我们只有去问警察，一位热情的警察告诉我们去坐到辽宁省绥中县的长途汽车半路下再打车。于是我们便上了到绥中的长途汽车，花了两元钱，就到了一个叫王庄的地方。下车后才发现路边有一个大牌子，上有九门口长城的全景，下有一个延伸的箭头。由此可知要想去九门口需沿着箭头走。于是我们坐上了一辆电三轮，他说要十元钱一定送到。后来我们才发现这个九门口离王庄和到山海关的距离是一样的。它们就象是等腰三角形，而我们走了两条边（腰和底）。
十元钱花得可真值，从国道到九门口的距离大约是40多里路，而且路质较差，不过周围风景秀美。大约开了10分钟时开始出现了山。漫山遍野的果园。空气中弥漫着果树的清香。这是坐汽车所感觉不到的。经过了40多分钟的颠波，我们总算到了路的尽头——九门口长城。
九门口长城依山势起伏升腾，九道水门横跨两山河谷之间。形成了"城在水上走，水在城中流"之势，素有"水上长城"之称。在这里可见长城遇山而断之景观，更可见遇水而不断之奇景。只是这些年干旱，河水现在只能从一个门口流出了。由一万两千块巨型条石和四千四百个燕尾铁铰扣连接而成的近七千平方米的过水铺石（一片石），以及敌楼，哨楼，烽火台，敌台，信台等军事设施的密集，在万里长城中独一无二。因地处关内外交通咽喉要道，历来为兵家必争之地。一六四四年闯王李自成与吴三桂所引清兵在此展开了著名的一片石大战。一九二二年到一九二四年直奉军阀在此进行了大拚杀。一九四八年解放军也曾浴血奋战九门河谷。战地轶事使九门口长城更加著名。
现在的九门口已经修葺的相当好，成为辽宁省五十佳景之一。以九门口为界向南为辽宁，向北则为河北，因此九门口长城是名副其实的界长城。由于九门口长城不如北京附近的长城那么著名，所以专门来此旅游的人相当少。这也更使它得以保存完整，更加原始。
当地民风淳朴。我们随便把包放在长城上的任意角落就去爬长城了。长城两侧长满了庄稼和果园，当地人登长城是不需要买门票的，因为地在山上，所以要种庄稼就一定要从长城上去。我们登长城时就看到当地小孩光着脚爬长城。下去的时候问小孩看到我们的包了吗，他们指指下面用方言说：就在那。感觉非常的稚朴，亲切。大约爬过四`五个敌楼的时候，前面的长城就已经断了，这时长城的台阶上长满了野花，远处的敌楼也只剩下一面墙了。由于断长城上摔死人的事屡见不鲜，我们也不好以身释法了。因为还要苟存性命去看更多的长城。而对面山上的长城以被封死，所以也就只好下山了。
顺九江河向上游走，发现不远处有一石台，中间长有一棵大松树，听当地人说这是以前的兵营，保存很原始，也没维修过，值得一看。
这时已是下午，我俩决定离开，但发现来时的三轮已不见踪影（上当！当初他可告诉我们要从这等着），所以我们只好徒步走了两个村子，经过一个好心的村民帮忙，才找到一辆破大发，只花了18元钱就把我们送回 了山海关。
虽然最后的结尾很受罪，但我的感觉还是非常好，何况在山路上走，感觉很惬意，呼吸着新鲜空气感觉就像到了一个大氧吧。当时我们唯一讨论的问题就是这里的香气到底是来自野花呢？还是来自果树？讨论累了只好作罢，随它去吧，反正舒服。
有人说："旅游就是受罪。"可我却认为旅游就在于有的人能将受罪演化成乐趣，而有的人则不能。演化成乐趣的人一定是热爱自然，热爱文化的人

『伍』 单车长途旅行征求建议

拥有一辆自行车十分容易，所以越来越多的人在打骑车远游的主意。骑单车远游，不仅要有强壮的体魄，还要略通一些基本的常识。邓先生是一家单车铺的老板，来信介绍了一些骑车出游的注意事项：
自行车作为惟一的交通工具，性能的好坏至关重要。出发前应对各部位的机件做全面彻底的检查，并随身携带常用的修理工具榔头、螺丝刀、气筒、扳手、钳子等，以及备用件滚珠、内胎、闸皮、车条、气门芯等。每天结束后还要认真检查车，发现问题及时解决。
一般而言，以车座较低并有5~10度的后倾为最佳角度。运动量的安排要合理，并保持一定的速度，切忌忽快忽慢。每2~3小时休息一次，别想停就停。
在特殊道路条件下行车，车速的把握尤为重要。路遇浅河、水洼、碎石时，别习惯性减速，快车速反而易顺利通过；行车在泥泞的路面，不妨拆下前后挡泥板，以免泥堵死挡泥板和车轮间的缝隙；下坡时，前后闸都要捏。
夏天遇到柏油融化的路面，千万避开，如别无选择，先上土路让车轮沾些黄土，以防被粘住。
途中宿营时，营地要选择干燥背风的地方，附近应有水源。有村落处，借宿是好办法。
骑车旅游对服装尤其是裤子要求比较严，以宽大为佳。夏天穿背心、裤衩，阻力小，通风性又好。太阳帽和墨镜、雨具、卧具、常用药、照明器材、交通、地形图等都是必备之物。
现在有种专业的自行车包，用起来顺手方便。普通背包一定要设法扎牢。宿营时，要将东西放到一个可用身体遮挡的死角中，以防丢失。
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在进行自行车长途骑行前应该作好必要的准备工作。在硬件方面要作到以下几点：选一辆好车；作好必要的调试；准备好常用工具；带足合适的服装和必需品。其次就是骑行技术方面的事了。
一、选车。最好是27英寸的平把全地貌车，这是专为长途自行车旅行设计的。该车前后均有车架，21速，可载重150公斤（含骑行者体重），且车带可根据路面、载重情况自选，从1.25—1.50（指粗细）都有。这类车目前在国内市场上很难买到，只是私人手里有从国外带回来的。可替代全地貌车的是山地车型中的一种（它在设计时也考虑到了长途旅行的问题）：26英寸，21速，可载重120—150公斤，车带从1.50—1.75之间任选，有后架，可加装前架，水壶架有3个（当然还可加）。如果你要走的是柏油公路，也可用一般弯把27英寸细纹旅行车，车带宽度为1.25，有后架，骑上它很轻快，适合载物不多的长途旅行。
二、调车。一般自行车旅行是边骑边看，自由自在，速度不是很重要，重要的是方便、舒适。按这个要求调车。车座：以骑行者的腋部放在车座中间，用手去摸轮盘轴心部，以摸到为准，这就是骑行者正确的车座高度。车把与车座在同一水平面上为好，高低在半寸之间。检查一下传动是否连惯，前后制动是否灵敏。可在前后带内胎里放一些补漏液，如有漏气，要检查并拔除刺入物，将破孔朝地，充足气就可以自动补带。还有一个办法，是在内带与外带之间放一条较厚的帆布。我92年春放的一帆布，到现在也没有出现过任何问题。这些工作做好了，这辆车就不会在路上给你添麻烦了。
三、工具。只要你在旅行前准备得充分，车也调整正确，那么在路上基本上是不会有什么问题的。为防万一，还应带一些与你选用的自行车相配的工具及零件。如剪刀、小木锉、多用搬手、旅行气筒（可架车上）、胶水、剪锉好的小块胶皮，内带、外带各一条，以备应急。
四、服装。一般长途自行车旅行多选择夏天，那最好选用短装骑行服，它的优点是紧身，不额外增加阻力。骑行裤内有真皮垫，或仿真皮垫，防磨、透气。如果是雨季，当然少不了防雨设备。现在市场上有一种骑行服是既保温又挡风还防雨，最适合去气候多变的地区，当然价格较昂贵。如果没有骑行服，特别是骑行裤，也可穿高弹力的平滑短裤。直接与身体接触，里面不要再穿任何服装。最好在常磨的部位，涂一些凡士林之类的油。如遇天冷，可在胸内衬一两张报纸，保温效果极佳。为了防风和小飞虫，还要戴上骑行眼镜。无色的，适用于阴天；有色的，可防阳光直射；还有浅黄色的，是为夜间设计的。头盔，有些外国人喜欢在旅行时戴它，以防出交通事故。其实自行车小帽更实用，更舒服，经济实惠。骑行手套是为了防滑防磨，这要根据个人情况决定是否需要。脚套除了能帮助你有一个正确的放脚姿式外，它还可以帮你节省体力。当然不会用或者用不习惯者不如不用，不然会造成紧张，反而不安全了。
五、骑行。上述可称为硬件，骑行是软件，所以掌握正确的骑行技术很重要。掌握骑行速度，以鼻吸鼻呼为准备。在干燥地区旅行，可在鼻腔内适量涂一些凡士林油，可避免鼻腔干燥，保障呼吸顺畅。如果需要用口呼吸，那么就是强度大了，或是累了。这时应当减速，调整变速器。上坡下坡时，使用变速器不要一下变好几个档位（常见不太会用变速器者常这么用），这样会一下不适应，更累。下坡可放松一下身体，溜下来。如果太陡，速度过快，用后闸制动减速。不是紧急情况，不要一下把闸抱死，不然外带损失很大。最后，在做长途自行车旅行之前，最好利用节假日做些一两日之内的短途自行车旅行，以便逐步适应。
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骑自行车远行是个比较复杂的游戏，需要比较长的时间做前期的准备工作。就是在确定了具体的出发日期，大概也还需要一周的具体准备时间。
想要骑车远行最少一年以上的坚持不懈地锻炼是必不可少的。如果你的体能还好的话，锻炼耐力和对气候的适应力比较实用。我喜欢慢跑、爬山和洗冷水澡。我觉得这对骑车远行很有帮助。如果是自己单独骑车旅行，那要准备的事项是很多的。首先要学习旅行知识，然后是制定骑行计划。计划的可操作性完全靠对未知旅途资料的收集，对信息收集的越多，计划就制定的越具体。地图是最重要的资料之一。我跑遍了北京几家有地图专柜的书店和地图出版社的门市部，买了十几本所谓最新版本的全国或省市地图册。（最好选择走国道或省道。）而各种版本的地图册只要你仔细看就会发现差异往往很大，尤其是在公里数上，所以要多买几个版本的地图册相互比对。计算公里数和道路是否通行一定要多查资料搞清楚才行，尤其是道路在入城和出城时的叉路和死路最多，最易走错。拿不准的一定要嘴勤，多问路，指路牌有时也是靠不住的。道路上指示牌都是为机动车辆设计的，很容易误导像我们这种外地的非机动车驾驶者，不小心就会骑上机动车辆专用道或者高速公路。很多和老路平行的新路在地图上是没有标出的，如果找不到人问路，新路上又没人车来往，那么就像"聪明的一休"说过的，还是走老路保险些。出行时最好只携带有用部分的地图，要是舍不得拆书就复印的清楚些。很沉的地图册在你骑上坡路时不会给你带来什么好情绪的，另外地图等资料要注意防水。我用的是一种能密封的透明文件袋，每天把要看的地图放在文件袋的最外两面，就不用老翻来翻去了。注意要按行程给地图编号，这也是制定骑行计划的一部分。再有就是要多计划几条备用线路，这会让你在实际情况中更能随机应变。
自行车也许是在你远行中真正的主角。好车的标准很多，如果是长距离、长时间载重骑行国产公路的话，那像普通的自行车，山地车，赛车不是不能骑，只是骑行的乐趣可能就少了很多。800元以下的普通自行车的质量就别提了。便宜的山地车车架都较重，而且车胎都太粗，一般的山地花纹也不适合公路的要求，摩擦系数较大，长时间的骑行再加上用骑山路的姿势骑公路一定会很累的。700C的赛车虽好骑，却不能载较重的行包，也没有长的挡泥板。如果你有后援支持的话除外。而且有中国特色的国道、省道是不会放过赛车太薄的车胎和车身的，如果你喜欢不厌其烦的修车和带上N套备件的话就另当别论了。
有一种叫郊游车的车型比较合适，但只有专业的自行车店才有的卖，一般都是用来出口的，很适合长距离公路骑行。郊游车实际上是山地车和赛车的混血儿，车轮直径有700C，比山地车大些，这样你的膝关节在每千公里内的磨损会少许多。车胎一般在35C-42C之间粗细，比普通车胎要粗些，但要比山地车细。在载重、防扎和轻快之间达到相对平衡。外胎花纹最好选择平滑的公路胎，载重后在公路上要是紧急刹车的话，山地胎可能会因前轮刹得太紧而跑偏滑倒。自行车前后轮都要装挡泥板，不然仅路面的积水也会弄脏你的骑行水杯和车后包。何况没有挡泥板的自行车也不好看。后行李架要尽量的结实牢固，最好用防震镙丝。
买专用的自行车前包，车后包一般都能防水和带反光条，贵重钱物还是放在随身携带的包内。有种能放地图的车把包比较实用，把当天的里程、地图等资料放入，查起来很是方便，甚至骑在车上手不用离车把，就能看地图。还有就是一种德国产的自行车双肩背包，特点是后背处有支架，包和后背分离，不闷热。虽然包本身就能防水，但它还是单有一个荧光防水罩，就是价格太贵。但如果不去山区和很干旱地区，骑长途就很少背带水袋的双肩背包骑。一般的车架上只有一个水杯架镙孔，我很幸运地买到过能装两个水杯架的郊游车，因为一个水杯总是不够用。我把一个水杯装白开水，另一个可以装买来的饮料或自配的葡萄糖加盐水。骑行水杯买吸嘴外带防尘罩的比较卫生。郊游车也分男女款，以男车居多。有的还带前后减震，但会增加车身重量，前后减震对骑国道公路用处不大。如果骑起来轻松些，也可以换装西玛诺的椭圆轮盘，不是很贵。车闸、闸皮、闸线最好用进口质量好的，国产货的是哪个方面也没法比，这些涉及生命安全的零件最好不要用靠不住的和没有用过和听说的品牌。车把立最好换成铝合金可调式的，并反复调试到自己手掌，双肩和腰认为最不易疲劳的高度。重量对长距离骑行影响较大，所以车上的部件尽量用铝合金，比如车把、车圈、把立、曲柄、车支子等。铝的后行李架很少能买到，有的郊游车就配，据说是外商订做的。质量好的塑料脚蹬，挡泥板也比金属的轻便些。
音量大的电喇叭更容易引起在马路中央散步，百无聊赖者们的注意。那些突然会从你身旁拐弯的司机也需要多按几下喇叭。骑行码表是必不可少的，它能让你知道自己的体能，也能把你的进度调节地较为合理些，最重要的心理作用就是在你精疲力竭并对前途感到渺茫的时候，还能给你安慰，让你知道还有多少距离和时间才能到达预定目标。不切实际的计划也是不精确计算的结果，不要用这种计划来测试你的心理和生理极限。一般的码表自带磁铁的磁力都很小，很容易漏计。世界上磁力最强的磁铁还就是我们国产的稀土磁铁，换上以后绝对不会出现感应器测不到磁力的现象。一般大一点的城市的电子配件市场都有的卖。我还是比较喜欢用西玛诺的变速器，根据路况要经常换挡，对车对人都有好处，太陡峭的上坡是要下车推过去的。前后轴要用进口质量好的快拆，不锈钢车条更能适合南方潮湿的气候，好的链条是不会让你在关键时刻掉链子的。
车锁最好不要买是十字形钥匙的那种，专业车贼们手里大多都有由特种钢制成的强力十字形扳手，撬起锁来有时比一字形钥匙的锁还好加力，可直接把锁芯掰断。如果带两把都在40元以上的锁会更具有防盗性。我一般用一把回型硬锁,一把链子软锁.
车座是不太好选的，太宽的不适合腿部运动；太窄的又会很硌屁股；太硬的不舒服；太软的长时间骑行时，海绵会添满臀部与车座间的所有空隙因而压迫皮肤下的小血管。其实还有个问题是我自己的亲身经验，车座是纵向凸起的，长时间骑行就会感觉到它在努力把臀部往两边掰开，很是难受，（辛亏没有痔疮）不知别的车座也是否这样。为了舒服些和吸汗，我也用过护翼型卫生巾，一般半天就磨损和湿透了。最好的方法就是骑车时多换姿势，多停下来站着休息，每次不能少于十分钟，屁股才会好受些。
除非迫不得已，否则尽量不要在夜间骑车。一是夜间国道没路灯，二是对面车灯很晃眼，三是夜晚的机动车辆都开得很快，万一发生交通事故，夜晚路上人很少，有利于司机逃逸和不利于被救护。虽然自行车的前后车灯有时会在隧道和桥洞下也会感觉到光线很微弱，但也要有所准备；挡泥板、车包、后背衣服上都可以加反光板、反光贴或反光布；好的自行车前灯大多都是进口的比较贵，尾灯有很多国产货很便宜；60元以上的便携式打气筒在推和拉两个行程中都是在打气，一般都配有卡具；在人离开自行车时一定别忘了把气筒和码表一起摘下来；“铁人把”能让人换成趴下的姿势骑车，也能减少风阻，但手会离车闸很远，来不及刹车会有一些危险性；付把却有配付把刹的，不过是换成了往后坐的姿势了；左把上可以装个小反光镜，要买凸镜，平镜没啥用处；头盔一般骑山路才用，要是没有上旅行保险的话，那就天天戴在头上吧，即使是在平坦的路上。带太多的水虽然是很沉重的负担，但是如果骑一天也补充不上水的话，那一定要带水袋或小水桶，两杯水在炎热的夏天只够喝半天的，不过一般国道边的小镇都有瓶装水卖，只是水袋一定要保持清洁，也要防止被扎破。
夏天骑车的服装以纯棉贴身有弹性为好，贴身服装的能及时吸汗后很快蒸发掉，但不能太厚。太宽松的服装只会多兜些顶风，却阻挡不住汗水往下流。专业服装比较昂贵，性价比有些不划算，目前还没听说有便宜的国产货。鞋子一定要轻，最好是没有鞋带的那种，还要沾水后踩在脚蹬上也不会打滑的。专业的自行车鞋也太贵了，有的鞋还带脚蹬锁，还要再单配脚蹬，那一般是给赛车用的，为的是在抬腿蹬骑行时也在做功，一般远行时用不上。最好买个骑行手套戴上，骑时间长了，手掌也会受压冲血的。有种摩托车用无指手套很实惠，也比专业的好用。我还准备了一个南方出的有专利设计的雨衣，特点就是耳边有孔，增加了听力；胸前的防水做的比一般的雨衣要好；帽沿下还有一个风挡片；很实用。出行前一定要给车上好牌照并同身份证一起复印几份。如果是很贵的自行车那就给自行车拍个照，有的好车车架上还有钢号，也要记下来。我出行前用电脑雕刻的方法在塑料牌上刻下了血型、身份证号、联系电话、自行车号、照相机身号等等重要资料，可以挂在胸前和挂在钥匙链上，就像美军的身份识别牌，为的是单独骑行时以防万一。每次远行我都是要上保险和立遗嘱的。只有在这种心态下出行才会清醒的意识到安全的重要性，这也是对亲人的负责。目前在北京上保险外资保险公司很少（因为国外保这种个人旅行险的很多）。国内只有平安保险公司在网上有种旅行险，不过也只能在网上投保，而且每次旅游地只能上9个城市，只保这几个是肯定不够用的，可以把行程分段上保险。我采取的是只保计划中的休息地，因为这样即便是你在半途中发生什么事，只要是在通往上了保险地的路上，保险就是有效的。保险的时间上也要比计划多上些，以防万一。我一般只先上单程的保险，到了返程点后根据实际情况修订行程后，再上回程保险也不迟。
修车工具是必不可少的，其中补胎的工具是最常用的，美利达有一种塑料套装工具，还不错。要是前后车轴都用快拆的话，就不用带很沉的大扳子；如果是骑郊游车的话，最好带两条备胎，凡是外地配不上有可能常坏的配件要备份一下（如：700C的车条）；还要带压力罐装润滑油。高级进口的配件质量都很好，一般不会坏，但坏了就不好修。国产货质量很难保障却可以经常拆下来维修，只是所花的精力和时间的代价有可能要比买进口产品付出的多。一般在找不到修车铺的情况下才自己修车，人多的地方大多都有修车铺，所以尽量不要自己修车，一是在自己专心修车时无暇顾及自己的财物，二是一般修车的费用远比不上你所消耗的精力，除非你就是开修车铺的。为了减少修车的几率，骑车时尽可能捡路面干净平整的地方骑，也尽量减少自行车在暴晒，雨淋的环境存放。好的车手最基本的境界就是根据车况、路况提前减速，基本不用捏车闸，以减少车的损耗。还有就是尽量不要让载着行李的自行车摔倒，如果倒了，在骑之前就不用再扶起来，要是车支子坏了，在停下来的时候就干脆把自行车放倒。
各种药品也要带齐，最好先学习一些外伤急救知识和一般用药常识。药品一般分成：1外伤急救包扎、消毒、杀菌、止血类药；2鼻、口腔、呼吸道、胃肠道类药；3伤风感冒，镇痛类药；4防暑、寒、晒、烫、烧、蛇虫叮咬、晕船类药；5防运动伤类药；6各类维生素、微量元素、盐、干葡萄糖等营养剂。单准备出一个防水，防潮的包，放急救和自己的常用药，随身携带放在方便拿取的位置。其它药品也要放在防潮，防晒的容器内。可到小商品市场批发一些带密封条的防潮小塑料袋，其它怕潮物品也用的上。 如果是从沿海地区骑车去高原的话，一定要做高原反应的体能检查，有些人是天生不能生活在高海拔地区的。如果不幸自己赶上了，欣赏别人的高原游记不失为明智之举。
气候也是最影响骑车远行的因素之一。骑车最累的是遇上顶风，它能完全延误你自认为给自己预留了很多体力的计划。因为快速骑行时的阻力，有近90%是空气阻力。如果赶上了顺风，可要提前修好车闸。骑车最怕的是夏季正午的太阳光和高原的紫外线，即使不会中暑，也会暴晒掉几层皮。骑车最险的是在雪地上骑车，与撞车和骑到沟里相比，能在平地上摔倒算是最幸运的事了。骑车遇到下雨天，也应该感到高兴，要感谢老天爷，没有制造出更坏的天气，比如闪电雷劈。总的来说，骑行三、四天就要安排一天休息的时间，也可以用来错开恶劣的天气时段。

『陆』 自行车长途旅行

- - 楼主要走青藏~我觉得自己首先计划要自己做 不回可以去图书馆找个游记~里面什么内容都有关键是你要有自己面对和解决问题的能力~注意的几点~（个人经验）1 最好提前一个月准备时间 主要是体力方面~跑步 篮球等都不错~2高原反应~（进入高原前一星期左右可以吃点高原红 红景天等） 我们当初没用~也没有太大问题 止痛药~应对高反引起的头痛~3关于人数 最好3人以上~ 不推荐单人去~这样路上有个照应~ 我们当时是三人~ 装备楼上的朋友说得很细了~ 个人觉得山地车会好点~旅行车爬坡好累~保暖衣物~雨衣~等等~

『柒』 长城游记 500~600字左右

很长，你自己再删改下。 对于长城，我一直很感兴趣，我认为作为一个中国人应该了解自己的历史和国家，长城是最有代表性的。从战国到秦汉，再往后到明清，长城贯穿了整个华夏兴衰史，我们应该对它有些了解。 第一次去八达岭长城时，没感觉到过什么，只看见满长城的人，到处都是，丢失了往日的风采。今年夏天我突发奇想决定以后每年去一次长城，直到把长城游遍。于是上网去查，发现在山海关东北十五公里的地方有个建在河里的长城，很有特色。于是叫上弟弟，决定去看一看。 七月二十四日我们坐上了去山海关的火车，下车才发现自己的茫目，这里的人全都不认识这个长城。买了张地图，可是翻遍整张秦皇岛地图才发现在河北与辽宁的交界处有个叫九门口的地方，可具体的交通却没有介绍。无奈之下我们只有去问警察，一位热情的警察告诉我们去坐到辽宁省绥中县的长途汽车半路下再打车。于是我们便上了到绥中的长途汽车，花了两元钱，就到了一个叫王庄的地方。下车后才发现路边有一个大牌子，上有九门口长城的全景，下有一个延伸的箭头。由此可知要想去九门口需沿着箭头走。于是我们坐上了一辆电三轮，他说要十元钱一定送到。后来我们才发现这个九门口离王庄和到山海关的距离是一样的。它们就象是等腰三角形，而我们走了两条边（腰和底）。 十元钱花得可真值，从国道到九门口的距离大约是40多里路，而且路质较差，不过周围风景秀美。大约开了10分钟时开始出现了山。漫山遍野的果园。空气中弥漫着果树的清香。这是坐汽车所感觉不到的。经过了40多分钟的颠波，我们总算到了路的尽头——九门口长城。 九门口长城依山势起伏升腾，九道水门横跨两山河谷之间。形成了"城在水上走，水在城中流"之势，素有"水上长城"之称。在这里可见长城遇山而断之景观，更可见遇水而不断之奇景。只是这些年干旱，河水现在只能从一个门口流出了。由一万两千块巨型条石和四千四百个燕尾铁铰扣连接而成的近七千平方米的过水铺石（一片石），以及敌楼，哨楼，烽火台，敌台，信台等军事设施的密集，在万里长城中独一无二。因地处关内外交通咽喉要道，历来为兵家必争之地。一六四四年闯王李自成与吴三桂所引清兵在此展开了著名的一片石大战。一九二二年到一九二四年直奉军阀在此进行了大拚杀。一九四八年解放军也曾浴血奋战九门河谷。战地轶事使九门口长城更加著名。 现在的九门口已经修葺的相当好，成为辽宁省五十佳景之一。以九门口为界向南为辽宁，向北则为河北，因此九门口长城是名副其实的界长城。由于九门口长城不如北京附近的长城那么著名，所以专门来此旅游的人相当少。这也更使它得以保存完整，更加原始。 当地民风淳朴。我们随便把包放在长城上的任意角落就去爬长城了。长城两侧长满了庄稼和果园，当地人登长城是不需要买门票的，因为地在山上，所以要种庄稼就一定要从长城上去。我们登长城时就看到当地小孩光着脚爬长城。下去的时候问小孩看到我们的包了吗，他们指指下面用方言说：就在那。感觉非常的稚朴，亲切。大约爬过四`五个敌楼的时候，前面的长城就已经断了，这时长城的台阶上长满了野花，远处的敌楼也只剩下一面墙了。由于断长城上摔死人的事屡见不鲜，我们也不好以身释法了。因为还要苟存性命去看更多的长城。而对面山上的长城以被封死，所以也就只好下山了。 顺九江河向上游走，发现不远处有一石台，中间长有一棵大松树，听当地人说这是以前的兵营，保存很原始，也没维修过，值得一看。 这时已是下午，我俩决定离开，但发现来时的三轮已不见踪影（上当！当初他可告诉我们要从这等着），所以我们只好徒步走了两个村子，经过一个好心的村民帮忙，才找到一辆破大发，只花了18元钱就把我们送回了山海关。 虽然最后的结尾很受罪，但我的感觉还是非常好，何况在山路上走，感觉很惬意，呼吸着新鲜空气感觉就像到了一个大氧吧。当时我们唯一讨论的问题就是这里的香气到底是来自野花呢？还是来自果树？讨论累了只好作罢，随它去吧，反正舒服。 有人说："旅游就是受罪。"可我却认为旅游就在于有的人能将受罪演化成乐趣，而有的人则不能。演化成乐趣的人一定是热爱自然，热爱文化的人，我自认为就是这种人

『捌』 我和我家凯美瑞的自驾游游记第一篇，谈谈自己的用车感受

自驾游计划 起始地：?河北?省?蔚县 目的地：?内蒙古?东乌旗 时间：一整天，中间?锡林浩特?旅玩 2小时。 内蒙古?总面积：118.3万平方千米，全国第3位，仅次于?新疆?和?西藏?。 总人口：2008年末全区常住人口2413.73万人。太阳经过?内蒙古?境内要走俩个小时，（说明东西长） 先上图片 ，图片有点乱，大家见谅~
有一句话说得好，开心是一天，不开心也是一天，还是选择开心的生活比较好，我是个一直想把车子换了的人，毕竟我的车子，很多年之前买的，算是比较老的古董了，所以我就想换个性能比较好的新车。凯美瑞性价比真的是棒棒的，而且价格也是比较便宜，我觉得还是很不错的。而且车子的稳定性比较高。我之所以会选择这款车，首先我是看中了这款车的外形，车子的设计非常的时尚有型，是属于我自己非常喜欢的风格，看上去就很有运动感，尤其是车子的车头，这设计的真是让人眼前一亮，我想当的中意。然后就是车子是混动的，现在很多人都不能接受混动的车，但是我却是非常喜欢，我觉得混动很环保，也很不错，肯定是将来市场的主流了，值得购买。然后就是这款车的空间也不错，还是挺大的，车内的空间很宽敞舒适，后备箱也够大够深了，我觉得空间利用的很合理，我还是很满意的。 最好的我觉得就是舒适性了，座椅还是比较舒服的吧，哪怕我连续开几个小时我自己也不会感觉到疲惫，以前的车子可真的是达不到这一点呢。 我觉得整体还是比较不错而且也比较稳定的，我觉得没有什么大的问题了。 以前买的车，空间真小，啥啥都装不下，一点都不给力，平时出行什么的也是比较麻烦的，所以这次买的车空间比较大，我真的满意呢。 凯美瑞整体的加速还是比较迅速的，而且在超车的方面，我觉得表现的可圈可点，平时加油的时候也没有比较大的顿挫感。 操控我整体还算是比较满意的，而且车子的安全系数我觉得也比较好。 油耗比较适合长途啊，在长途省油省的感觉跟市区就不像是一个车，反差真的是太大了，这个我还需要适应一下。 内饰的颜色比较简单，设计也比较简单，整体就是比较简单，中控的功能还是比较齐全的。
我会和我的小白继续勇闯天涯！请大家多多支持！

『玖』 清洁能源之旅，纯电车跑长途是什么体验

新能源汽车无疑已经成为了汽车市场的一大趋势，许多厂商都在将旗下产品新能源化。但新能源汽车尤其是纯电动车仍然存在包括续航焦虑、充电不便等诸多痛点亟待解决，而汽车作为一种交通工具终究避免不了长途驾驶，那么用新能源汽车跑长途它们的问题究竟有多大呢？此次爱卡清洁能源之旅，我们用三辆纯电动车（特斯拉Model 3、前途K50和捷豹I-PACE）从北京开到上海，总计里程约1300km，我们用实际行动为大家"趟一次雷"，而我们根据实际情况为大家总结出的开纯电动车长途出行的经验也许会帮到你。

不负三年的等待 爱卡体验特斯拉Model 3

上得了厅堂下得了厨房 试驾体验前途K50

处处惹人爱 爱卡葡萄牙试驾捷豹I-PACE

此次我们驾驶的三辆纯电动车特点都非常鲜明，而且颜值不低。从北京到上海的旅途中，我们也一直是路上的焦点，这三款靓丽的纯电动车也成为了京沪高速上一道靓丽的风景。

特斯拉Model 3高性能版有3.4s的百公里加速实力，比我们同行的跑车前途k50还要快上1s多，它的加速能力在高速上难遇敌手。即使时速超过100km/h，特斯拉Model 3在后段的加速能力丝毫没有减弱，官方数据显示它的最高时速可以达到250km/h。

特斯拉Model 3在高速上的驾驶感受总体来说还是比较舒适的，它的路感很清晰，细小颠簸都是可以感知得到的，但是能明显感到这种颠簸经过了柔化的处理，给人很舒适的感觉。特斯拉Model 3前双叉臂后多连杆的悬挂也能提供相当不错的支撑性，加上短小的车身和低重心，特斯拉Model 3还是具有很强驾驶乐趣的。

在高速行驶的京沪高速上，非常能考验纯电动车的NVH水平，Model 3的风噪和胎噪抑制得很不错，无边框车门也并未对风噪产生明显的不利影响。

特斯拉Model 3内饰的极简设计让人印象深刻，整个中控只有一个15英寸的屏幕，连仪表盘的信息都被整合了进去。方向盘上的两个旋钮可以上下滚动、左右拨动以及向内按动，通过不同的组合可以完成非常多的控制。驾驶特斯拉Model 3一定可以给你一个非常不一样的驾驶体验。

特斯拉Model 3的座椅软硬适中，日常短途驾驶能给人柔软舒适的体验，但是经历长途驾驶之后，笔者感到它的座椅相对偏小，尤其是稍短的椅垫对腿部支撑不够到位。