秦驰道遗址

㈠ 秦国驰道的具体情况

两千年前的秦国驰道

中国考古界曾惊奇地发现，在河南南阳的山区里竟然有古代的“铁路”。经有关专家鉴定，是二千二百多年前的大秦帝国遗存。当年的秦国 “铁路”原理和现代铁路无异，还是复线。不仅如此，当时秦国还拥有庞大的“铁路系统”，也就是“铁路网”。只是这“铁路”上行进的车子不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动的。看到这样“铁路”，专家们无不惊叹中国二千二百年以前竟有如此先进的交通设施。最近，有关专家披露了这个比兵马俑更惊人的庞大“铁路网”鲜为人知的秘密。

马力“火车”日行可达八百里？

秦始皇的“铁路”当然不是铁铸造的，而是用木材铺设的。做轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚保存完好。不过枕木已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样来。

这条“铁道”路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是有意识地选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。

凡是在铁路的枕木上走过的人都明白：两根枕木距离和人们的步子很不合适。一次跨一根显得步子太小，跨两根又太大，在枕木上走路既慢又很不习惯。但是经过测量却惊奇地发现，秦始皇的“铁路”，枕木之间的距离竟然正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑，几乎无法停留下来。那么最后又是怎么停下来的呢？专家们的意见是：一定还有专门的车站，在车站枕木之间由木材填充平整。马在这儿喂得饱饱的，休息得好好的。一旦需要，套上车就能飞驰，马不停蹄。到了下一车站，由于枕木之间已经填充平整，因此马儿就可以逐渐减慢速度并停下‘来。换上另一匹吃饱休息好的马，继续飞驰前进，这样就可以达到很快的速度。由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。专家认为这是一种最节省地使用马力的方法，或者说是一种效率极高的方法。公认的速度日行六百里，一天一夜至少六百公里，有的人认为七百公里。这是比八百里加急还高一倍多的速度。无怪平秦始皇可以不用分封就有效地管理庞大的帝国，并且经常动辄几十万人的大规模行动。

二千二百年前为何要建“铁路网”？

关于这个问题，有不少专家认为，这个庞大“铁路网”是秦始皇灭楚国时修建的，目的是进行后勤补给。秦灭楚国，动用了六十万军队，后勤补给需求量一定很大，于是修建了这个全国性的“铁路网”。

但是也有不少专家认为，说秦始皇灭楚国时使用过这条铁路固然不难想象，但这绝不是个别的工程。不然的话秦国的驰道就难以理解，而且从技术上来看也已经非常成熟，不是临时需要才想出来的。

过去一般认为秦始皇修建的驰道是“公路”，现在看来应该是“铁路”，由于马匹在上面飞驰、故称之为“驰道”。历史记载秦始皇在统一中国后在全国建设驰道，依此看，他竟然在二千二百年以前就已经在全国修建了一个“铁路网”。

对于秦始皇的书同文，统一货币，统一度量衡，人们都很可以理解，但是对于车同轨却各说不一。郭沫若认为是统一社会制度和风俗习惯，显然是牵强附会的。但是，另一些人解释为车轮子的距离必须相同，这虽然符合字义，却也难以解释。现代的公路上，各种不同类型的汽车轮子间距各不相同，也未见有什么不妥。为什么秦朝的“公路”上必须使用相同的车轮间距呢？而且秦始皇自己的车子用六匹马来拉，这和普通的一匹或两匹马拉的车子车轮间距显然不会相同。现在发现秦始皇的“铁路”，一切都迎刃而解了。但是按照这种说法，修建“铁路”的不仅仅是秦始皇了。即使其他六国并不是个个都修了“铁路”的，那至少修“铁路”的还应该有一个或一些国家。就好像现在各国的铁路轨道间距未必一样。那个时代各国的“铁路”轨道间距也不可能一样。这也是国防上的需要。

其实，在民国时期，云南省和山西省修建的铁路轨距也还不一样!各路军阀根据自己的需要定下铁路的宽度，使得其他地方的火车没法开到自己的地盘上来。解放后，国家高度统一，这一切不合理的现象也就随之消亡了。全国统一使用国际上通用的标准铁路轨距1.435米。

那么秦始皇统一中国后的车同轨也就是统一“铁路”轨道之间的距离了。而且战国时期其他国家修建的规模都比较小，到了秦始皇统一中国后，就在全国大规模地修建起来了，以致成了一个茂密的“铁路”网。当时中国广袤的土地上植被茂密，到处都是森林，也有良好的木材，这就为修建“铁路”提供了物质条件。如有损坏，随时随地可以取得木材修复，这是秦朝“铁路”网出现的物质条件。

秦国“铁路网”为何没流传下来？

秦朝时的车子，其轮子非常奇特，以前一直没有理会也没有想到这中间会有什么奥秘。现在对照秦朝的“铁路”，一切都明白了，原来车轮的这种特性，使得它既可以在普通的公路上跑，也可以随时进入“铁路”飞驰，这是现在的铁路也没有的特点。我们不能使得汽车上铁路线，也不能使得火车从铁轨上下来到公路上去行驶。

据《汉书贾山传》中说：“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”在古代一般来说道路没有必要这样宽，因此有人猜测应该是公路和复线“铁路”并列而行。车子如有需要，可以随时上铁路，也可以随时由铁路上公路。在南阳山区发现的“铁路”，是单独复线，没有公路相伴。

秦国的“铁路网”为什么没有流传下来呢？专家们认为，秦朝末年的连年战争，造成了很大的破坏，汉朝皇帝没有能力为自己的御车配备颜色相同的马，许多将相只能坐牛车。由于严重缺少马匹，铁路被废弛了。而没有车子在上面跑的铁路，反而阻碍了交通，所以秦始皇的“铁路”，有的在战争中被毁，其余的绝大部分也在战后被拆，成了普通的公路。汉朝的经济到了很久以后才复苏，又长期实行无为而治，所以也一直没有劳师动众重修“铁路”。加上秦朝的驰道也太宽了，因此在后来经济复苏中，许多道路被开垦为耕地，变窄了，甚至完全不复存在了。还有，秦朝的“铁路”显然是用于长途运输的，而汉朝长期分封诸侯，各地群众也没有长途运输的必要，运输线变短，也因此失去了修建铁路的必要性。原来人烟稀少的长途运输必经地，也已经失去了重要性。大概只有这些地方才能够得以免除被人为拆除和开垦并遗留下来。但也正因为人烟稀少而不受人们注意。秦始皇的“铁路”也就这样逐渐失传了，以至于人们再也不记得曾经有如此的辉煌。

说起来，到目前为止除了南阳山区以外。在别的地方还没有找到秦朝“铁路”的遗迹，说秦朝有过非常发达的“铁路网”也就只能是个推测，尽管是个非常符合逻辑的推测。一般来说在人口稠密地区已经不大可能还有秦朝“铁路”的遗存了。但愿在人烟稀少的长途交通必经处，还能够找到遗迹。只要再找到一个“铁路”遗迹，并且发现那儿的轨道间距和枕木间距和南阳的相同，那么秦朝修建过“铁路网”就应该成为定论了。如果秦朝的“铁路”网被证实，那么这是比长城还要伟大的古代工程。

㈡ 秦代著名的驰道有哪些

秦代著名的驰道，有今陕西省境内出高陵通上郡的上郡道，过黄河通内山西的临晋道，出函谷关通河容南、河北、山东的东方道，出今商洛通东南的武关道，出秦岭通四川的栈道，出今陇县通宁夏、甘肃的西方道，出今淳化通九原的直道等。

㈢ 秦始皇建造“驰道”有何弊处

1.使过多的农民脱离生产，经济衰退。 2.“驰道”大量占用良田。 3.大量士兵用于看守农民干活，使得国防兵力不足。

㈣ 秦朝除了兵马俑还有哪些文物古迹

骊山陵墓，阿房宫，长城 ，吴越水渠，圆形方孔钱，驰道，栈道等

㈤ 秦直道遗址的历史故事

秦直道的故事
这是中国第一位皇帝留下的路。2000多年过去了，当年30多米宽的大道只剩下依稀可辨的小路，昔日的辉煌掩映在荒草丛下。幸运的是，还有一群执著的人关注着这条与长城相呼应的700多公里长的“直道”。在他们的努力下，沉睡了几千年的古道正在醒来。
荒草下的奇迹
“席卷天下，包举宇内，囊括四海之意，并吞八荒之心”的秦王嬴政为我们留下了这一世界奇迹。有人说，秦直道是矛，长城是盾，兵马俑是兵，灵渠是运输给养的血脉，秦驰道是帝国统一的勋章，阿房宫是士兵守卫的宫殿，它们六者是血肉相连密不可分的整体，形成了一个强大王朝的象征。即便是今天，纵然秦直道经历了两千多年的风雨侵袭，我们仍能感受到它的气势磅礴。
据《史记》等文献记载，秦始皇统一六国后，为快速反击和抵御北方匈奴族的侵扰，于公元前212年至210年，命大将蒙恬率师督军，役使30万军工，一面镇守边关，一面修筑军事要道。仅仅两年半的时间，一个可与长城、兵马俑相媲美的世界奇迹就诞生了。
秦直道作为人类筑路史上最为神奇的文明古道，历史上对其的记载和研究却寥寥。最早的记录见于《史记》，司马迁在《秦始皇本纪》里说：“三十五年(公元前212年)，除道，道九原，抵云阳，堑山堙谷，直通之。”在《蒙恬列传》中则说：“始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉。乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，堑山堙谷，千八百里，道未就。”此外，便很难找出更为详细的记载。1975年，历史地理学家史念海教授写有《秦始皇直道遗迹的探索》一文，为秦直道研究开拓了新领域。1987年，陕西省地方志编委会办公室组织省、地、县三级史志工作者，经历2个地市、6个县，行程1300多公里对秦直道遗迹进行了全面考察。
沉睡中醒来
秦直道纵穿陕北黄土高原，沿海拔1600多米的子午岭东侧北上，然后向东北延伸，通往内蒙古包头市。其道历经2000年风雨，大部分路面仍保存完好。在鄂尔多斯秦直道遗址上，有一块刻着“天下第一路”字样的巨石。鄂尔多斯市东胜区文化局局长张光耀说，“我翻阅了很多资料，众多研究秦直道的历史学家，都不约而同地同意这个观点：‘秦直道’在中国古代史上是无与伦比的，可以说是‘最早的高速公路’。这条路不管是宽度、长度还是直度,都是古代其他道路遗址所不能比拟的。另外，其主干道可同时并排行驶12辆大卡车。它最宽处的路面，可作现代中型飞机的起降跑道。”
在鄂尔多斯，张光耀很出名。至今这里还流传着“一讲秦直道，想起张光耀”的说法。作为东胜区文化局局长，在张光耀2000年走马上任的第一天，前任局长就对他说了这样一句话：据专家的考证，东胜境内城梁段遗址是秦直道全程保存最为完好的一处。从此，张光耀的名字就和“秦直道”这三个字绑在了一起。
秦直道在东胜境内有30多公里，早在上世纪80年代未，东胜区就已启动对秦直道的保护工作。保护之初就将东胜境内城梁段秦直道遗址列为市级文物保护单位。2004年，东胜区政府重新划定了保护区范围，设立了专门的保护机构。进入2005年，东胜区对秦直道保护、开发、利用的步伐明显加快：兴建我国第一个以秦直道文化为内涵的历史博物馆——秦直道博物馆，出版了论文集《秦直道探索与研究》，拍摄了大型电视连续剧《秦直道》，编制了《秦直道遗址（东胜区段）文物保护规划》和《秦直道文化产业基地规划》，启动了秦直道文化产业基地建设工作。
2006年5月25日，秦直道遗址被国务院公布为第六批全国重点文物保护单位，同时被确定为中国100处大遗址项目其中之一，和长城放在一起列为“十一五”的重点文物保护项目。这对于研究秦直道，关注秦直道的张光耀们实在是一个好消息。

㈥ 现在还有秦朝时期的驰道和直道遗址吗

近来在河南南阳的山区里惊奇地发现有古代的“轨（铁）路”。经碳14测定，系2200多年前的秦朝遗留。

㈦ 秦驰道的详细资料

中国历史上最早的“国道”·秦驰道
公元前221年，秦始皇统一六国,
秦始皇统一全国后内第二年(222)，就下令修筑以咸容阳为中心的、通往全国各地的驰道。

著名的驰道有9条，有出今高陵通上郡(陕北)的上郡道，过黄河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河北、山东的东方道，出今商洛通东南的武关道，出秦岭通四川的栈道，出今陇县通宁夏、甘肃的西方道，出今淳化通九原的直道等。从《汉书·贾山传》中得知，秦驰道在平坦之处，道宽五十步(约今69米)，隔三丈(约今7米)栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行的部分。可以说，这是中国历史上最早的正式的“国道”。

㈧ 我国古代秦朝时期的驰道是怎么一回事啊

驰道是中国历史上最早的“国道”，始于秦朝。

公元前221年，秦始内皇统一六国, 秦始皇统一全国容后第二年(222)，就下令修筑以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道。

著名的驰道有9条，有出今高陵通上郡(陕北)的上郡道，过黄河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河北、山东的东方道，出今商洛通东南的武关道，出秦岭通四川的栈道，出今陇县通宁夏、甘肃的西方道，出今淳化通九原的直道等。从《汉书·贾山传》中得知，秦驰道在平坦之处，道宽五十步(约今69米)，隔三丈(约今7米)栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行的部分。可以说，这是中国历史上最早的正式的“国道”。
驰道是皇帝的专用车道，皇帝下面的大臣、百姓，甚至皇亲国戚都是没有权利走的。秦汉时期最为流行，规定的宽度是五十步，两旁种有树。

㈨ 秦驰道修建具体时间起止地点

中国历史上最早的“国道”·秦驰道
公元前221年，秦始皇统一六国,
秦始皇统一全国后第二年(222)，就内下令修筑容以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道。

著名的驰道有9条，有出今高陵通上郡(陕北)的上郡道，过黄河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河北、山东的东方道，出今商洛通东南的武关道，出秦岭通四川的栈道，出今陇县通宁夏、甘肃的西方道，出今淳化通九原的直道等。从《汉书·贾山传》中得知，秦驰道在平坦之处，道宽五十步(约今69米)，隔三丈(约今7米)栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行的部分。可以说，这是中国历史上最早的正式的“国道”。

㈩ 秦朝修建直道和驰道的主要目的

驰道是全国主要复郡县与首都连制接的大道。
直道是自咸阳直通九原郡的大道。
秦统一后第二年，秦始皇就下令，修筑从咸阳通往全国各地的驰道。经过10多年的建设，驰道基本遍布全国，主要郡县都有驰道与首都咸阳相通。
驰道路面宽阔，以夯土筑成，据史料记载，平坦处宽约50步（约合今69米），每隔3丈（约合今7米）栽种一棵行道树。秦始皇本人有生之年就多次通过驰道巡视全国。
全国虽已统一，但北方匈奴仍然是秦帝国最大的威胁，因而秦军长期屯驻于今内蒙古中部一带，以防匈奴入侵。为保证军队的快速调遣及后勤物资给，
公元前212年，秦始皇下令，修筑一条自咸阳林光宫（今陕西淳化县境内）直通九原郡（今内蒙古呼和浩特西南）的大道，称为直道。秦直道全长700多千米，路面最宽达60米以上。
秦驰道就是当时的国家级公路，而秦直道则因道路通畅、路基优良而堪称古代第一条“高速公路”。秦代的驰道和直道共同构筑了中国古代早期最完备的道路交通系统。